Problème voyant batterie

Quelle tension il y a sur le fil du faisceau excitation quand tu mets le contact ?

Pour une majorité de recherches sur un circuit électrique auto j'utilise une lampe avec une douille, pour beaucoup de recherche tension un voltmètre peut indiqué 12V en série avec un élément alors que ces 12V ne seront pas utilisable pour alimentation à part justement l'excitation.
Je souhaiterais que tu essaies avec une lampe en série sur l'alimentation provisoire de l'excitation pour voir ( petite lampe de bord )

Sur les 1980 le régulateur et incorporé.

BAROUF a écrit:Quelle tension il y a sur le fil du faisceau excitation quand tu mets le contact ?

Pour une majorité de recherches sur un circuit électrique auto j'utilise une lampe avec une douille, pour beaucoup de recherche tension un voltmètre peut indiqué 12V en série avec un élément alors que ces 12V ne seront pas utilisable pour alimentation à part justement l'excitation.
Je souhaiterais que tu essaies avec une lampe en série sur l'alimentation provisoire de l'excitation pour voir ( petite lampe de bord )

Salut Barouf sur la fiche de l'excitation , contact mis j'ai 10,35 V en tension


J'ai fais également avec ta petite lampe la lumière s'allume bien

bogoss a écrit:Sur les 1980 le régulateur et incorporé.

Salut bogoss merci bien j'ai vu ça en démontant mon ancien alternateur !! tu penses à quoi ?

Je pense qu'il faut le démonter pour contrôler les diodes et l'état des charbons mais vu le prix que ça vaut, j'en commanderai un neuf. Si le voyant rouge s'allume c'est que l'alternateur est alimenté.

bogoss a écrit:Je pense qu'il faut le démonter pour contrôler les diodes et l'état des charbons mais vu le prix que ça vaut, j'en commanderai un neuf. Si le voyant rouge s'allume c'est que l'alternateur est alimenté.

Je viens de le changer pour un reconditionné en neuf AC DELCO de chez ROCKAUTO  !!
J'ai ouvert le neuf et vieux !
le neuf charbon neuf ... aprés pour contrôler le reste de l'alternateur j'ai pas testé les diodes car je ne connais pas la procédure !!

ok pour la lumière allumé, avec le neuf donc alimenté !

pour le vieux pas de lumière allumée et charbon presque au 3/4 usés !

bogoss a écrit:Je pense qu'il faut le démonter pour contrôler les diodes et l'état des charbons mais vu le prix que ça vaut, j'en commanderai un neuf. Si le voyant rouge s'allume c'est que l'alternateur est alimenté.

et il s'éteint bien moteur en marche mais ne charge pas  ; aiguille entre le 8V et 13 V  !!

avec le pontage de BAROUF en direct du + alternateur et branchée sur le + de la fiche de l'excitation, non débranchée de l'alternateur , l'aiguille remonte bien comme avant en charge normale au dessus de 13V

Normalement sur la fiche à 2 fils il y a un fil qui vient du voyant et l'autre et un + permanent. Si il n'est pas alimenté tu mets un fil du plus rouge vissé avec la clef de 10 au fil de la fiche qui n'est pas alimenté. Je pense que c'est ce que t'a expliqué BAROUF. Si c'est bien ça, tu peux le faire sans problème mais quand tu pourras essaie de trouver pourquoi le fil n'est plus alimenté.

bogoss a écrit:Normalement sur la fiche à 2 fils il y a un fil qui vient du voyant et l'autre et un + permanent. Si il n'est pas alimenté tu mets un fil du plus rouge vissé avec la clef de 10  au fil de la fiche qui n'est pas alimenté. Je pense que c'est ce que t'a expliqué BAROUF. Si c'est bien ça, tu peux le faire sans problème mais quand tu pourras essaie de trouver pourquoi le fil n'est plus alimenté.

ok merci bien c'est ce que j'ai fait donc je peux rouler en attendant !! c'est ça ?

Oui je vais m'en occuper !! il y a deux fils sur la fiche qui est branchée sur l'alternateur ! un rouge et un marron clair/blanc car j'en ai profité pour changer la fiche qui était abîmée !! c'est le rouge que je dois m'occuper ? Y a t il un fusible au bout de ce fil , boite a fusible qui correspond par exemple sur une 80 ?

Non je ne pense pas pas qu'il y ait un fusible. Mais en faisant ce que tu as fait tu peux laisser comme ça pour le restant de tes jours C'est l'equivalent de l'origine.

bogoss a écrit:Non je ne pense pas pas qu'il y ait un fusible. Mais en faisant ce que tu as fait tu peux laisser comme ça pour le restant de tes jours C'est l'equivalent de l'origine.

ok merci bien ! c'est grace à Barouf !
Mais celui qui aliment la prise sur l'alternateur , le rouge, tu sais ou il va ? direct à la batterie c'est ça ?
merci

Oui c'est ça. Mais te dire par ou il passe je ne sais pas. Peut être au gros + du démarreur.

bogoss a écrit:Oui c'est ça. Mais te dire par ou il passe je ne sais pas. Peut être au gros + du démarreur.

ok je regarderais ! normalement il y a un + qui va de la batterie au solénoïde , et tout est relié en fait , je vais essayer de le suivre, ce ne sera pas évident !!

bogoss a écrit:Oui c'est ça. Mais te dire par ou il passe je ne sais pas. Peut être au gros + du démarreur.

donc en sortie de prise de l'alternateur je dois avoir du jus sur le + rouge moteur tournant ? c'est ça ? dsl j'essais de savoir pour bien faire et pas me gourer !!

Sinon tu laisse comme ça. C'est aussi bien.

speedy2b a écrit:

bogoss a écrit:Oui c'est ça. Mais te dire par ou il passe je ne sais pas. Peut être au gros + du démarreur.

donc en sortie de prise de l'alternateur je dois avoir du jus sur le + rouge moteur tournant ? c'est ça ? dsl j'essais de savoir pour bien faire et pas me gourer !!

non tournant ou pas et même sans contact.

bogoss a écrit:

speedy2b a écrit:

bogoss a écrit:Oui c'est ça. Mais te dire par ou il passe je ne sais pas. Peut être au gros + du démarreur.

donc en sortie de prise de l'alternateur je dois avoir du jus sur le + rouge moteur tournant ? c'est ça ? dsl j'essais de savoir pour bien faire et pas me gourer !!

non tournant ou pas et même sans contact.

ok on est d'accord sur le plus rouge de la fiche de la prise  qui va à l'alternateur, je dois avoir du courant en continu, c'est celui là qui merde et que je n'ai pas de jus !! je dois le vérifier !!

Exact.

bogoss a écrit:Exact.

merci en plus ça me rassure de pouvoir rouler !!

hier j'ai pas osé prendre la C3 de peur de tomber en rade avec ce soucis j'ai dû prendre la C5 !!

en tous les cas merci a toi bogoss et à Barouf pour ces explications et conseils pour faire !

, mais le problème existe toujours, maintenant il faut que je le trouve !! et là ............

bogoss a écrit:Exact.

merci en plus ça me rassure de pouvoir rouler !!

hier j'ai pas osé prendre la C3 de peur de tomber en rade avec ce soucis j'ai dû prendre la C5 !!

en tous les cas merci a toi bogoss et à Barouf pour ces explications et conseils pour faire !

, mais le problème existe toujours, maintenant il faut que je le trouve !! et là ............

Pas obligé. Laisse comme ça. C'est pas plus mal. J'ai vu plusieurs voitures Américaines avec ce montage et jamais emmerdé.

bogoss a écrit:Pas obligé. Laisse comme ça. C'est pas plus mal. J'ai vu plusieurs voitures Américaines avec ce montage et jamais emmerdé.

Ah bon !!

ok merci

bogoss a écrit:Pas obligé. Laisse comme ça. C'est pas plus mal. J'ai vu plusieurs voitures Américaines avec ce montage et jamais emmerdé.

oui pour l'instant je vais faire comme tu dis !

Bon j'ai tout vérifié ! j'ai bien du jus qui arrive à mon + batterie === +alternateur moteur éteint et pas de contact
j'ai bien du jus qui arrive mon + excitation === alternateur moteur éteint et pas de contact

j'ai aussi vérifié j'ai un relais à côté de ma boite à fusible à 3 branche, il est ok (j'ai ouvert pour voir ) comme sur mon schéma dans le manual, et le jus arrive bien également contact allumé
donc ce n'est pas un soucis du faisceau électrique !! j'ai tout bon ??

quand je laisse mon schuntage + alternateur === excitation non débranchée il y a du jus, mon alternateur recharge bien , mon mano est ok au dessus de 13V et voyant éteint, moteur allumé.

quand je débranche mon schuntage de l'excitation prise branchée=== alternateur voyant allumé et mano entre 8V et 13V donc charge pas moteur allumé.

je pense que je vais refermer et remonter mon alternateur (le vieux) sur la voiture pour voir ,si avec le shuntage du + excitation sur + batterie/alternateur ça fonctionne comme avec le nouveau ?? non ?

Tu n'aurais pas un problème de cosse tout simplement.

bogoss a écrit:Tu n'aurais pas un problème de cosse tout simplement.

a quel niveau ?? alternateur ??