Ma crevette de 1981

Sur une turbo matic 350,...un lock up ?. j'ignorais.
Tant mieux pour triple5 si la sienne en est équipée .
A vérifier quand même.

oui j'ai exactement la même. en fait la boite s'appelle th350c.

Une précision quand même, pour moi une Powerglide est une powerglide, une th350 reste une th350, une th 400 reste une th400...

En revanche l'évolution des convertisseurs est bien réelle, et on peut effectivement monter un convertisseur avec ou sans '' lock up" sur une trans, qu'elle qu'elle soit...

Reste à savoir de quel type est le convertisseur de l'ami 555 et je fais largement confiance à Bogoss qui nous a précisé que les models 81 en étaient équipés...

Au pire changer un convertisseur c'est pas la cata si bien sûr on considère qu'une anomalie existe bel et bien sur cet organe aussi fondamental que méconnu....sophistiqué mais fragile quand même.

Pour moi un convert c'est du consomable et quand j'ai un doute,...poubelle.

sur les 80-82, c'est bien un pont dana44 comme sur une partie des C4 boite méca sauf qu'il est bien moins solide.
en vrai, la version C3 est une grosse merde qui souffre de quelques défaut de conception (économies).
en général l'autobloquant merde car il n'y a pas assez de matière le corps du diff pour tenir les disques en place et ça s'arrache.
l'upgrade est de mettre un corps de dana44 de C4 avec les disques/pignons (satellites/planétaires) de C3.
mais dès que t'as des chevaux, tu as de bonnes chances de péter ou arracher un palier de roulement car c'est fait en alu poreux de merde et même pas usiné (oui, brut de fonderie, bonjour la précision d'assemblage).


bref, pour le couple conique, il faut un kit prévu pour Dana44 standard (pas reverse) et un kit de roulements/cales complet.

par contre, j'espère que ton ami mécano sait dans quoi il s'engage et a déjà fait des ponts car c'est pour moi l'opé la plus casse pieds que j'ai faite sur ma C3 et même si j'ai déjà fait plusieurs ponts, ça prend du temps pour au final avoir encore un peu de bruit.
perso, c'est un truc que j'ai fait pour moi, mais je le ferais pas pour quelqu'un d'autre...

le réglage de la distance conique ou de l'entredent est une tannée et tu passes ton temps à monter/démonter les roulements pour arriver à un truc acceptable.
et si on en croit le manuel d'atelier, faut un outil "spécial" pour écarter le diff et mettre les dernières cales qui permettent de régler la précontrainte des roulements coniques latéraux...


après, l'histoire du rapport de pont, on a déjà eu la discussion par le passé. 4000rpm à 110, c'est pas cohérent avec un 3.55, même avec des roues plus petites (diamètre total) que d'origine.
à mon avis, le compte tour marche pas bien non plus ou la boite patine salement...

si tu veux redescendre un peu ton régime, tu peux effectivement mettre un 3.07 mais tu vas trouver que le moteur est un peu plus mou. tu peux aussi remettre des pneus avec des flancs plus hauts. ou tu peux mettre une boite avec un overdrive.

l'a raison Vince....
mais là c'est garanti, triple 5 va sérieusement avoir mal à la tète....

Vous me confirmez qu'un rapport de 3.55 ce n'est pas d'origine?

A priori non, et cela ne serait pas étonnant car vu que les dernières C3 étaient bridées pour causes de pollution, la faire tirer plus court lui donnait de meilleures accélérations.

Je t'ai mis la specification de la corvette 1981.

bogoss a écrit:Je t'ai mis la specification de la corvette 1981.

Oui, merci
Je demandais juste des fois que le ratio 3.55 était un option.
Donc non, c'est une modification apportée par un ancien proprio.

Pour faire simple les corvette 81
Pont de 2,87 en transmission auto,
Pont de 2,72 transmission manuelle.
Donc des ponts relativement longs.

Caramba!.....2.87!...plus que "relativement long"!....c'est vrai qu'ils n'étaient pas particulièrement "nerveux" en 81....mais quand même!

timberjack a écrit:Caramba!.....2.87!...plus que "relativement long"!....c'est vrai qu'ils n'étaient pas particulièrement "nerveux" en 81....mais quand même!

La dernière année des ponts courts est 1979.
3.55 et même 3.70 en option avec boîte 4 a rapports rapproché ceux qui permettait de faire le 0 a 100 en 6.6 secondes.

timberjack a écrit:Caramba!.....2.87!...plus que "relativement long"!....c'est vrai qu'ils n'étaient pas particulièrement "nerveux" en 81....mais quand même!

En même temps, on ne peut pas tout avoir quand on a que 3 vitesses. Soit un pont court qui pousse fort mais avec laquelle
Tu vas rouler doucement de peur de la casser parce que si tu roule un peu fort le bruit te gonfle et je te parle pas de la consommation. Soit un pont long ou tu te pose pas de question. Je viens de vendre ma TransAm dans laquelle j'avais mis un 455 que j'avais rendu plus puissant. 200 km=90 euros. Du coup je la prenais pas souvent. Car ça devient horrible le prix de l'essence. La corvette est plus raisonnable dans mon budget.

bogoss a écrit:

timberjack a écrit:Caramba!.....2.87!...plus que "relativement long"!....c'est vrai qu'ils n'étaient pas particulièrement "nerveux" en 81....mais quand même!

 En même temps, on ne peut pas tout avoir quand on a que 3 vitesses. Soit un pont court qui pousse fort mais avec laquelle
Tu vas rouler doucement de peur de la casser parce que si tu roule un peu fort le bruit te gonfle et je te parle pas de la consommation. Soit un pont long ou tu te pose pas de question. Je viens de vendre ma TransAm dans laquelle j'avais mis un 455 que j'avais rendu plus puissant. 200 km=90 euros. Du coup je la prenais pas souvent. Car ça devient horrible le prix de l'essence. La corvette est plus raisonnable dans mon budget.

Ta vendu ta trans??
Ben merde alors.

Voici ce qu'il te faut.

C'est quoi ces compteurs ?

[quote="bogoss"]

 En même temps, on ne peut pas tout avoir quand on a que 3 vitesses. Soit un pont court qui pousse fort mais avec laquelle
Tu vas rouler doucement de peur de la casser parce que si tu roule un peu fort le bruit te gonfle et je te parle pas de la consommation. Soit un pont long ou tu te pose pas de question. Je viens de vendre ma TransAm dans laquelle j'avais mis un 455 que j'avais rendu plus puissant. 200 km=90 euros. Du coup je la prenais pas souvent. Car ça devient horrible le prix de l'essence. La corvette est plus raisonnable dans mon budget.




C'est sûr qu'un 455 qui en plus a été vitaminé çà devait envoyer du feu......je t'envie d'avoir connu cette merveille.
En même temps je trouve que 45euros /100km çà reste raisonnable en rapport à l'érection.....
Le vrai problême en fait c'est que de nos jours, débouler avec ce genre de merveille et les décibels qui vont avec et arriver à un rond point gavé de "gilets jaunes" ou autres écolos,...çà devient très risqué.
On a beau se justifier en argumentant qu'on ne fait que 2000Km / an....maxi avec ,...c'est de toutes façons politiquement incorrect voir même limite provoc.....

C'est ce genre d'ambiance qui s'accentue à mon sens de mois en mois qui me fait de plus en plus hésiter à mettre en route ce genre de voiture, ne serait ce que pour aller au tabac du village un beau dimanche matin.....
Reste que sur le fond je comprend parfaitement ton argument.

Malgré tout, elle me manque un peu. Ça faisait 23 ans que je l'avais.

bogoss a écrit:Malgré tout, elle me manque un peu. Ça faisait 23 ans que je l'avais.

J'ai roulé également quelques temps en pontiac transam 455 de 74 de toute beauté. Intérieur / extérieur blanc. Il y a de ça plus de 20 ans.
Je confirme consommation exubérante. La moindre sortie c'était plus d'1 plein.
Mais quel moteur, le couple, le bruit, 250 chevaux...

timberjack a écrit:

bogoss a écrit:

 En même temps, on ne peut pas tout avoir quand on a que 3 vitesses. Soit un pont court qui pousse fort mais avec laquelle
Tu vas rouler doucement de peur de la casser parce que si tu roule un peu fort le bruit te gonfle et je te parle pas de la consommation. Soit un pont long ou tu te pose pas de question. Je viens de vendre ma TransAm dans laquelle j'avais mis un 455 que j'avais rendu plus puissant. 200 km=90 euros. Du coup je la prenais pas souvent. Car ça devient horrible le prix de l'essence. La corvette est plus raisonnable dans mon budget.




C'est sûr qu'un 455 qui en plus a été vitaminé çà devait envoyer du feu......je t'envie d'avoir connu cette merveille.
En même temps je trouve  que 45euros /100km çà reste raisonnable en rapport à l'érection.....
Le vrai problême en fait c'est que de nos jours, débouler avec ce genre de merveille et les décibels qui vont avec et arriver à un rond point gavé de "gilets jaunes" ou autres écolos,...çà devient très risqué.
On a beau se justifier en argumentant qu'on ne fait que 2000Km / an....maxi avec ,...c'est de toutes façons politiquement incorrect voir même limite provoc.....

C'est ce genre d'ambiance qui s'accentue à mon sens de mois en mois qui me fait de plus en plus hésiter à mettre en route ce genre de voiture, ne serait ce que pour aller au tabac du village un beau dimanche matin.....
Reste que sur le fond je comprend parfaitement ton argument.

Je n'hésite pas le moins du monde.
Rien à battre de ce que pense les autres.
Chacun est libre de son bonheur.

Par contre, la flambé du SP98 m'a fait faire une chose que je ne pensais faire si rapidement.

bogoss a écrit:Malgré tout, elle me manque un peu. Ça faisait 23 ans que je l'avais.

C'est son coût d'utilisation qui t'a fait faire ce choix??

bogoss a écrit:C'est quoi ces compteurs ?

Ce sont des Autometer gamme "american muscle".

555 prodrive a écrit:

bogoss a écrit:Malgré tout, elle me manque un peu. Ça faisait 23 ans que je l'avais.

C'est son coût d'utilisation qui t'a fait faire ce choix??

oui en partie.