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Message par KATANA Sam 4 Déc 2021 - 16:28

En premier lieu, lèves les deux roues av et effectue une rotation pour pouvoir constater d'un bruit, d'une différence  d'effort entre roue droite et gauche. Si rien de flagrant, pompe sur la pédale de frein et regarde de nouveau . Pour Drivemycar, il ny a pas de ressorts, c'est le voile de construction des disques qui repousse les plaquettes.
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Message par 555 prodrive Sam 4 Déc 2021 - 16:29

Merci pour vos réponses.
Je ne suis sûr de rien malheureusement. Ce qui est certain, c'est que je n'ai pas de fuite.
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Message par bogoss Sam 4 Déc 2021 - 17:54

Fait une purge des roues avant et vas l'essayer.
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Message par Drivemycar Sam 4 Déc 2021 - 18:13

KATANA a écrit:En premier lieu, lèves les deux roues av et effectue une rotation pour pouvoir constater d'un bruit, d'une différence  d'effort entre roue droite et gauche. Si rien de flagrant, pompe sur la pédale de frein et regarde de nouveau . Pour Drivemycar, il ny a pas de ressorts, c'est le voile de construction des disques qui repousse les plaquettes.

Alors je me suis assez pris le chou avec pour affirmer que le ressort est bien présent et c'est vite une galère pour remettre les plaquettes
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Message par KATANA Sam 4 Déc 2021 - 18:18

Il n'a pas la fonction de ramener les pistons en arrière.
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Message par BAROUF Dim 5 Déc 2021 - 0:36

je pense qu’il ne faut pas hésiter de déposer les deux étriers et sortir les pistons pour faire en sorte qu’il coulissent aussi bien l’un que l’autre sans les joints.
Photos à l’appui
Si les durites sont récentes, s’assurer que le liquide de frein y circule facilement.
Des durites anciennes peuvent être défectueuses de l’intérieur et des petits bouts de caoutchouc peuvent faire clapets anti-retour et empêcher le liquide de repartir vers le vase du MC et faire que les plaquettes restent en pression sur le disque, montent fortement en température, perdent leur efficacité et se mettent à grincer ou siffler




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Message par Drivemycar Dim 5 Déc 2021 - 7:36

C'est exactement ça, merci Barouf, j'avais la flemme de l'ecrire 😁
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Message par KATANA Dim 5 Déc 2021 - 15:49

Il arrive qu'un roulement de roue puisse ne pas être suffisamment serré, le disque est alors légèrement de biais par rapport aux plaquettes. A terme, les plaquettes n'auront
plus la même surface de contact.
Lors du freinage, l'autre roue va serrer plus tôt, plus efficacement et faire tirer le véhicule de ce côté.

Quand tu auras levé tes roues avants, contrôle le jeu à chaque roue, main en haut, main en bas. le jeu doit être nul sans le moindre Toc-Toc.
En mixant les opérations comme décrites ci-dessus (retrait étriers), disques libérés des contraintes, tu en profiteras pour faire tourner celui-ci et ainsi vérifier que tes roulements n'accrochent pas à la rotation, signe d'une fin de vie proche (facettes sur rouleaux, cuvette creusée, revêtement qui se barre..), un serrage excessif est néfaste lui aussi.

Bonne continuation ! multiple


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Message par bogoss Dim 5 Déc 2021 - 16:57

Change de voiture. Ma crevette de 1981 - Page 15 4097367336
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Message par BAROUF Dim 5 Déc 2021 - 19:37

KATANA a écrit:Il arrive qu'un roulement de roue puisse ne pas être suffisamment serré, le disque est alors légèrement de biais par rapport aux plaquettes. A terme, les plaquettes n'auront
plus la même surface de contact.
Lors du freinage, l'autre roue va serrer plus tôt, plus efficacement et faire tirer le véhicule de ce côté.

Quand tu auras levé tes roues avants, contrôle le jeu à chaque roue, main en haut, main en bas. le jeu doit être nul sans le moindre Toc-Toc.
En mixant les opérations comme décrites ci-dessus (retrait étriers), disques libérés des contraintes, tu en profiteras pour faire tourner celui-ci et ainsi vérifier que tes roulements n'accrochent pas à la rotation, signe d'une fin de vie proche (facettes sur rouleaux, cuvette creusée, revêtement qui se barre..), un serrage excessif est néfaste lui aussi.

Bonne continuation ! multiple

Ça peut aussi, dans ce cas la pédale s'enfonce au freinage, par contre les plaquettes sont bien écartées du disque et ça ne couine pas, ça peut rapper le disque contre le support étrier si il y a beaucoup de jeu roulement/fusée
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Message par KATANA Dim 5 Déc 2021 - 23:45

Oui, pas de couinement des plaquettes dans ce cas, le roulement depuis l'habitacle peut aussi être muet pendant un bon moment et avec un jeu largement excessif, le véhicule aura aussi tendance à prendre la direction qu'il veut au lâché de volant. willy
En version extrême de roulement cuit, par un excès de serrage cette fois, il y aura une odeur de roussi, un sale bruit mais je m'éloigne des symptômes décrits .
Ce sujet, c'est l'occasion de donner des pistes pour que triple 5 ai une palette de contrôles (plus ou moins en rapport avec son phénomène) à disposition en checkant les pièces environnantes.
 Smile

Y'a plus qu'à .
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Message par Drivemycar Lun 6 Déc 2021 - 7:08

Oui blondinet va tout simplement tenter une purge pour commencer
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Message par 555 prodrive Mar 7 Déc 2021 - 17:38

Merci pour toutes vos réponses, ça fait plaisir cheers

Alors, mes durites sont des durites avia. Donc normalement, pas de soucis de ce côté là.
N'ayant pas encore pu la mettre sur un pont, je l'ai vite fait levé au cric dimanche pour contrôler un hypothétique jeux dans la roue et RAS.

La prochaine étape sera de la faire monter sur un pont.
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Message par 555 prodrive Mar 7 Déc 2021 - 17:39

bogoss a écrit:Change de voiture. Ma crevette de 1981 - Page 15 4097367336

Ma crevette de 1981 - Page 15 1734880130 Ma crevette de 1981 - Page 15 1734880130 Ma crevette de 1981 - Page 15 1734880130


En plus, j'ai plein de petits trucs à faire dessus...
J'ai de quoi encore m'amuser Ma crevette de 1981 - Page 15 3827864488
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Message par 555 prodrive Jeu 23 Déc 2021 - 11:35

Ce matin, la C3 m'a fait un truc qui ne pas trop mis en confiance.
En effet après 10 mns de roulage, le 3ème rapport passait avec une secousse plus importante qu'à l'accoutumé et ensuite ca donnait une impression d'un léger patinage (régime moteur avec variation inhabituelle lors d'accélération).
Je me suis arrêté arrivé au travail et est contrôlé le niveau du liquide de boite moteur tournant. J'avais fait récemment un appoint et je suis légèrement au dessus du niveau maxi.

Donc, affaire à suivre.
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Message par bogoss Jeu 23 Déc 2021 - 11:59

Si le niveau est bon c'est que la boîte est en train de lâcher.
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Message par 555 prodrive Jeu 23 Déc 2021 - 12:11

bogoss a écrit:Si le niveau est bon c'est que la boîte est en train de lâcher.

Ca peut se réparer ou vaut mieux remplacer la boite en règle générale?
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Message par BAROUF Jeu 23 Déc 2021 - 12:47

remplacement des disques et filtre au minimum
si c’est un début d’usure prononcée
si c’était le convertisseur il y aurait des acoups prononcés avant d’en arriver à patiner
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Message par bogoss Jeu 23 Déc 2021 - 13:57

Elle se refont bien mais il ne suffit pas de changer que les disques. Il faut remplacer les bagues en bronze, tous les joints, la bande de frein, les billes. Tous contrôler et mesurer ce qui doit l'être. Il faut démonter le valve body en pièce et bien le nettoyer . il faut acheter le kit complet et il faut la revue technique de la TH350. je l'ai au cas ou. par contre c'est vrai qu'il faudrait la vidanger et regarder si c'est plein de limaille dans le carter et l'état du filtre en premier lieu.


Dernière édition par bogoss le Jeu 23 Déc 2021 - 14:19, édité 1 fois
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Message par 555 prodrive Jeu 23 Déc 2021 - 14:15

Y'a un garage dans mon département qui refait les boites des ricaines. Mais apparemment ça reste un budget.
Bon, pour l'instant, je ne vais pas mettre la charrue avant les bœufs.
En rentrant chez moi ce midi avec la corvette, tout a bien fonctionné.
Je suis donc dans la phase d'observation.

Niveau solidité, c'est réputé comment la TH350?
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Message par bogoss Jeu 23 Déc 2021 - 14:23

c'est des super boite auto mais 40 ans ça commence à dater et il y a l'entretien aussi qui compte beaucoup. Moi je l'ai vidange + filtre tout les 20 000km.
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Message par 555 prodrive Jeu 23 Déc 2021 - 15:01

bogoss a écrit:c'est des super boite auto mais 40 ans ça commence à dater et il y a l'entretien aussi qui compte beaucoup. Moi je l'ai vidange + filtre tout les 20 000km.

Je ne sais pas de quand date la dernière vidange.
Mais l'huile est bien rose propre contrairement à certaines C3 que j'avais "visité" avant d'acheter où l'huile était plus rouge foncée.
Faudrait pas précaution que je remplace la crépine.
C'est galère à faire?
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Message par KATANA Jeu 23 Déc 2021 - 15:18

Si demain tu devais la refaire, comme dit Bogoss,
Mieux vaut la mettre en pièces, en enfilade (par exemple avec un tube rigide de frein au travers les éléments) et contrôler chaque pièce, sous ensemble par sous ensemble.
Ne commander le kit et plus si besoin qu'après coup, on ne sait jamais sur quoi on va tomber et on maitrise ainsi mieux ses dépenses en groupant par fournisseur, en jouant avec le port et les taxes.
Un master kit comme le propose Rockauto est une bonne base (à prendre sans les bushings extérieurs), puis compléter par un ensemble complet de bushings et Washers
que propose en tout ou partie Rockauto, CT Powertrain products ou Fatsco (bien placer en prix pour ce dernier sur les bagues). Ce contrôle te permettra de compléter si besoin par une pompe, une cloche, des pièces du gouvernor etc,...
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Message par 555 prodrive Jeu 23 Déc 2021 - 15:21

KATANA a écrit:Si demain tu devais la refaire, comme dit Bogoss,
Mieux vaut la mettre en pièces, en enfilade (par exemple avec un tube rigide de frein au travers les éléments) et contrôler chaque pièce, sous ensemble par sous ensemble.
Ne commander le kit et plus si besoin qu'après coup, on ne sait jamais sur quoi on va tomber et on maitrise ainsi mieux ses dépenses en groupant par fournisseur, en jouant avec le port et les taxes.
Un master kit comme le propose Rockauto est une bonne base (à prendre sans les bushings extérieurs), puis compléter par un ensemble complet de bushings et Washers
que propose en tout ou partie Rockauto,  CT Powertrain products ou Fatsco (bien placer en prix pour ce dernier sur les bagues). Ce contrôle te permettra de compléter si besoin par une pompe, une cloche, des pièces du gouvernor etc,...

Heeuuuuuu.....




































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Message par KATANA Jeu 23 Déc 2021 - 15:27

Pour le filtre, c'est simple.
Pour ne pas vidanger la boite sur soi, dévisser légèrement l'ensemble des vis du carter inférieur, mettre une bassine XXL en dessous et desserrer les vis d'un seul côté en jouant sur la bascule du carter pour ne pas prendre une douche .
Laisser la boite se vider toute seule durant quelques heures. démonter et remplacer le filtre, remplacer le joint du carter, remonter en serrant modérément les vis et remplir la boite au maxi. faire tourner 2 min, refaire le niveau moteur tournant en passant les rapport 1 min sur chaque, recontrôler le niveau, etc...
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