On les appelle désirés

Salut a tous voila depuis que je les ai commander(fin février) , ils sont enfin arrivé.
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Maintenant il faut s y mettre dans un premier temps enlever un peu de liquide de refroidissement(je l ai fait avec une seringle.
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ensuite on enchaîne filtre a air
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ensuite throttle body et plenum.
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la petite dernière.

J'y connais rien a la C4 ,mais je suis toujours surpris de l'ouverture du capot/ailes ,c est une idée de génie.
Pour y mettre les mains pour bricoler ou nettoyer ,c'est bien pratique.
Et la vue,direct sur le bloc,vraiment sympa.

Et pour les spécialistes ensuite pour les injecteurs il suffit de défaire les 4 vis des rail et les trois de l alimentation et on tire dessus et tout vient? Merci de votre retour.

david a écrit:Et pour les spécialistes ensuite pour les injecteurs il suffit de défaire les 4 vis des rail et les trois de l alimentation et on tire dessus et tout vient? Merci de votre retour.

Bah oui, c'est d'une simplicité enfantine !

Pour David, tout est simple sur une ZR-1 ...

Je viendrai te voir quand j'aurai besoin de changer mes injecteurs.

drive2

Denis ZR-1 a écrit:

david a écrit:Et pour les spécialistes ensuite pour les injecteurs il suffit de défaire les 4 vis des rail et les trois de l alimentation et on tire dessus et tout vient? Merci de votre retour.

Bah oui, c'est d'une simplicité enfantine !  

Pour David, tout est simple sur une ZR-1 ...

Je viendrai te voir quand j'aurai besoin de changer mes injecteurs.

drive2

Pas de soucis Denis ce sera avec plaisir. Mais il faut déjà que ça marche sur la mienne.

C'est facile de demonter ! Mais après il faut remonter

Où alors tu laisses tout ouvert ?

papatch a écrit:J'y connais rien a la C4 ,mais je suis toujours surpris de l'ouverture du capot/ailes ,c est une idée de génie.
Pour y mettre les mains pour bricoler ou nettoyer ,c'est bien pratique.
Et la vue,direct sur le bloc,vraiment sympa.

+ 1

regis Z06 a écrit:C'est facile de demonter ! Mais après il faut remonter

Où alors tu laisses tout ouvert ?

On croise les doigts pour le remontage.

Par contre deux petites questions, c est normal pour la douche d essence qui n a pas l air d arrêter quand j enlève c est tuyau.
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et ensuite les joints du plenum vous les huilé un peu ou vous les monté sec?
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Là c est les vieux qui ne sont pas resté longtemps monté mais ils étaient collé par endroit sur le plenum. Merci pour vos retour. Je me remets dessus demain.

Si tu doutes sur des trucs suis rodé sur ce côté là ^^

Le joint d'injecteur (celui dans le puit) j'avais une gros trombone, je l'ai taillé en pointe et en piquant les joints dans l'épaisseur ça sort tout seul.


Ils sont vraiment bien fait ces moulins, facile de travailler dessus.

Le top c'est quand c'est sur chandelles, tu passes les jambes entre la caisse et la roue et tu t'assoies sur le pneu ^^

Oui normal pour l'essence, tu les gardes vers le haut une fois déconnectés.

Moi je les monte secs. T'as pris les plus épais ou les normaux?

Content pour toi qu'ils soient enfin arrivés, ça commençait à faire long ..

Les plus épais c est ceux que j avais dessus avant.merci pour ton retour , demain je vire la rampe.

Perso j'ai sorti les agrafes en premier, j'ai préféré ne pas forcer sur la rampe.
1- enlèvement des agrafes
2- enlèvement de la rampe
3- enlèvement individuel des injecteurs.

Pour le remontage en tous cas, j'ai remonté la rampe équipée et agrafée

la mienne a ce niveau la marche bien, en preventif tu crois que ça vaut le coup des les changer, elle a 75000kms,
j ai un peu prévu d'y faire l an prochain

Besoin de vos lumières., j ai défait l arrivée d essence les 16 agrafes et les 4 vis qui tiennent la rampe et ça veux pas venir.
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C est bon la rampe est venu et les injecteurs avec

avant
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Apres
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ensuite j ai changé les joints a l intérieur reste plus qu a nettoyé et remonté.
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Super boulot et quelle beauté ce moteur, bravo David

Beau travail David. Sur ta dernière photo on voit un tube plastique qui fait une boucle et qui vient s'emboiter sur un embout sortant sous le plenum devant. Quand tu le remonteras, si ce n'est pas déjà fait, je te conseille de mettre un petit collier de serrage. Ce tube, à  la longue, se déboite souvent au moindre retour d'allumage et alors il y a une grosse prise d'air au plenum avec tous les ennuis qui vont avec. A partir de 93, GM a mis un collier et moi j'ai oublié la dernière fois que je suis allé dans ce coin là. Ce sera pour la prochaine fois.

christophe33 a écrit:Super boulot et quelle beauté ce moteur, bravo David

Je ne cesse de l'admirer aussi !!

Poussin a écrit:
Ils sont vraiment bien fait ces moulins, facile de travailler dessus.
Le top c'est quand c'est sur chandelles, tu passes les jambes entre la caisse et la roue et tu t'assoies sur le pneu ^^

C'est tout å fait ça la C4 !
Tout ds le confort du travail, tel un dentiste bien assis qui opère..

Tout est remonter mais pas de bol, les joints d arrivée d essence sont mort , donc si j en trouve demain on fera la mis en route.
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impatient quand même .........