Qu'avez-vous fait à votre C3 aujourd'hui?

Bien le bonjour à tous,

Me revoilà avec mes question toutes aussi passionnantes les unes que les autres...

Hier tentative de montage du spoiler avant = échec total.

La cause ? La plaque chargée de l'accueillir qui a été dépouillée en mode gros cochons par des bourrins nord-américains :

- la plupart des points de fixations sont comme ça :





- J'ai tenté un petit montage et voici le résultat. Du côté conducteur, aucun trou ne concorde (sans compter que les éléments en acier internes avec écrous soudés pour visser les éléments sont absents... (la partie à droite c'est la carrosserie et sa fibre abîmée) :



Je pense que je vais réparer tout ça avec un peu de fibre.

- ça donne donc un montage façon gros caca avec des éléments complètement décalés côté conducteur :





Dernier souci, les deux points fixations au niveau du chassis/parechoc/support de radiateur, une visse est cassée et coincée. J'ai tenté de percer sans trop de résultat :



Pensez-vous que je puisse y arriver avec ce genre de kit : Kit extracteur ?

Je pense au final commander une nouvelle plaque de soubassement, réparer un peu la fibre de la coque/carrosserie qui vient épouser la plaque et au pire repercer à travers l'ensemble pour poser des visses et écrous indévissable + rondelles de chaque côté. Ca permettra d'appliquer correctement le spoiler sur une base saine et propre.

Par contre, j'aimerai bien retirer les quelques visses cassées car idem, 2 visses doivent normalement maintenir la plaque basse et son cassées comme celle que j'ai laissé en photo...

Merci pour vos avis !

Pour la fibre abîmée au niveau des vis de fixation j’ai réparé comme ça :

Ca ressemble aux supports de fixations prévus dans le kit qui va bien (que j'avais déjà acheté au préalable).

Mais quand c'est fort cassé (bien ouvert quoi), ça ne tient plus assez...

Sinon, je peux "fibrer" la plaque... Mais dans la mesure où elle s'aligne très mal côté conducteur (+ les défauts) je me demande s'il ne vaudrait pas mieux la changer.
D'un autre côté, j'ai bien peur d'avoir le même souci avec une nouvelle plaque...

Compliqué tout ça !

Merci pour ton retour Sparta !

je confirme, ça démarre mieux avec une batterie neuve...
donc RIP ma batterie Optima Yellow Top qui devait avoir environ 10 ans...

remplacée à l'identique avec l'adresse que m'a donné l'ami Tanguy...
j'ai attendu la fin de la canicule pour la monter et tester. le démarreur est un peu plus vif

donc j'ai repris le réglage de mon injection préhistorique (galère pour le ralenti mais je progresse).

et comme ya un gars qui gueule dans le voisinage (on l'a pas localisé précisement) que je "l'emmerde avec ma putain de bagnole qui fait du bruit)", j'essaye de limiter un peu les dB en travaillant à l'intérieur.

histoire de pas mourir intoxiqué, j'ai mis une paire d'extracteurs derrière les échappements et je descend la porte par dessus (ça sent plus à l'intérieur et le détecteur de monoxyde reste à zéro mais ça réchauffe vite l'atelier)

T’as pas des tuyaux assez longs pour aller jusqu’à chez celui qui gueule ?

J'étais pas encore lequel c'est alors je peux pas te répondre BAROUF

Au fait moteur tournant, le calculo d'injection me dit qu'il voit 13.5V et ma jauge reste en dessous de 14V effectivement (l'aiguille chute bien avec l'appel de courant quand les deux ventilos démarrent en même temps)

Vince a écrit:je confirme, ça démarre mieux avec une batterie neuve...
donc RIP ma batterie Optima Yellow Top qui devait avoir environ 10 ans...

remplacée à l'identique avec l'adresse que m'a donné l'ami Tanguy...
j'ai attendu la fin de la canicule pour la monter et tester. le démarreur est un peu plus vif

donc j'ai repris le réglage de mon injection préhistorique (galère pour le ralenti mais je progresse).

et comme ya un gars qui gueule dans le voisinage (on l'a pas localisé précisement) que je "l'emmerde avec ma putain de bagnole qui fait du bruit)", j'essaye de limiter un peu les dB en travaillant à l'intérieur.

histoire de pas mourir intoxiqué, j'ai mis une paire d'extracteurs derrière les échappements et je descend la porte par dessus (ça sent plus à l'intérieur et le détecteur de monoxyde reste à zéro mais ça réchauffe vite l'atelier)

Du coup je vais éviter de passer trop souvent je me sens visé pour les 2 nuisances

Lol

C’est pas des tuyaux de pompiers

Les ventilos ça fait bien chuter la tension, il arrive que pour dépanner en shuntant le contact ventilo l’alternateur ne suive pas et limite le chemin de retour.

Cool ! C'est Rock'n'Roll c'est tuyaux, j'aime bien !  



Ca amplifie un peu le son de l'échappement aussi non ?

BAROUF a écrit:T’as pas des tuyaux assez longs pour aller jusqu’à chez celui qui gueule ?

Ça se trouve c'est une voisine qui gueule. Et la cause peut-être justement que le tuyau est trop court..
Enfin je dis ça...je dis rien

Ayé, spoiler monté :



Ca rend plutôt bien même si côté conducteur c'est tout juste :



On voit bien le petit décalage des parties qui servent à accueillir le spoiler mais bon... Impossible de tout aligner parfaitement.

Très honnêtement, il est pas mal installé même si je n'ai pas pu récupérer la vis cassée dans l'un des deux supports liés au pare-choc.

Pour l'efficacité, je confirme. Si on roule, quelque soit l'allure (j'ai fait de l'autoroute à + de 30°C aujourd'hui puis du village exigü où j'ai fini par me paumer et résultat : le refroidissement est mieux maintenu !).

J'ai démonté un phare qui ne fonctionnait pas :problème de contact. C'est OK. Inspection du dessous de la C3 et tentative d'ouvrir le coffre de la route de secours vis grippée. J'attends que le WD 40 fasse son œuvre.

Contrôle de la Vette avant un voyage de 300 km. Je croise les doigts

Après une petite sortie hier au rassemblement d'américaines à Pont a Mousson dans le 54 , j'ai voulu affiné un peu mes réglages d'avance à l'allumage. je l'avais calé à 36° et ça donnait 12° au ralenti. J 'ai ajusté ça pour donner un peu moi d'avance et apres essai routier c'est bien mieux, pas bcp de difference en haut regime mais en bas le moteur tourne plus rond et vibre moins.

fpc21 a écrit:Après une petite sortie hier au rassemblement d'américaines à Pont a Mousson dans le 54 , j'ai voulu affiné un peu mes réglages d'avance à l'allumage. je l'avais calé à 36° et ça donnait 12° au ralenti. J 'ai ajusté ça pour donner un peu moi d'avance et apres essai routier c'est bien mieux, pas bcp de difference en haut regime mais en bas le moteur tourne plus rond et vibre moins.

Salut,

Fais attention quand même avec l’avance à l’allumage...
J’imagine que tu as une capsule d’avance à dépression... selon les réglages faits sur ton avance tout peut s’ajouter... je te donne un exemple, j’ai réglé mon avance totale à 36° à 3000 tr/min. Si je suis sur une ouverture légère à 3000, je viens en plus ajouter de l’avance par dépression et tu peux vite monter très haut en avance dans ces conditions.
Je te conseille de faire u réglage complet de ton avance, c’est à dire calibrer les ressorts pour choisir le régime auquel tout est sorti et également prendre une capsule réglable de façon à limiter le risque.
Fais un test d’avance au ralenti avec ta capsule pour savoir combien elle t’ajoute lorsque tes corps sont fermés.

Après, je suis peut être un peu peureux parce que mon moteur vient d’être refait et je n’ai vraiment pas envie de le flinguer... on n’est jamais trop prudent...

A plus, Guillaume

Sympa le donuts

Guillaume,

Je n'ai pas tout compris avec la capsule. J'ai fait le réglage avec une lampe à déphasage et dépression débranché de la capsule , en fait j'ai suivi cette procédure trouvé sur un forum :

"
==> Tu débranches la dépression qui va à l'allumeur, (tu la laisses branchée côté carburateur mais surtout TU LA BOUCHES car sinon le réglage sera faussé !)



==> Tu branches ta lampe stroboscopique, plus et moins, et fils de bougie du piston n°1 (sur SBC le premier à droite lorsque l'on se situe devant le capot moteur, soit le cylindre le plus avancé, le plus prêt !)...attention au sens de cette petite pince qui entoure le fil de bougie car il y a généralement une flèche qui doit être dirigée vers la bougie !



==> Tu démarre le moteur, en prenant soin d'avoir bien disposés les 3 fils de ta lampe de manière à ce qu'ils ne soient pas en contact avec les échappements, ni avec tout ce qui tourne comme les hélices, courroies...etc....une bêtise arrive très vite !)

==> Tu fais monter ton moteur dans le tours...tout en éclairant le repère sur le damper, attention au mains et au matériel car l'hélice n'est souvent pas très loin....et à 3000 tours, on peut y perdre quelques doigts, voir la main...C'est sérieux !

==> Tu accélères jusqu'à ce que ton repère de damper  soit fixe lorsque tu l'éclaire avec la lampe stroboscopique (si besoin avant ces opérations, marquer ce repère avec de la peinture blanche pour une meilleur visibilité  !)

==> A ce moment là, tu cale à 36° soit une valeur de base mais qui pourra très bien être modifiée selon le fonctionnement de ton moteur avec ces valeurs....(certains moteurs seront mieux calés à 37, d'autres 35....voila pourquoi le mec qui règle cela à l'oreille devrait retourner lire quelques bouquins....Surtout lorsqu'il avance une valeur de 8 degrés !!!).

Pour être encore plus clair, lorsque le repère devient fixe et ne varie plus, c'est tout simplement le moment ou les masselottes dans l’allumeur arrivent à l'écartement maximum de part l'inertie, et cela n'est pas une valeur définie puisque d'un allumeur à l'autre, les ressorts ou le poids des masselottes peut être différent....

Ce qui signifie que le moment ou le repère devient fixe peut arriver selon les allumeurs à 2800/3000/3200 etc...il faudra donc accélérer le régime moteur jusqu'à ce que cette valeur soit atteinte pour régler à 36 degrés...sinon le réglage à 36° ne sera pas correct !

==> Tu lâches l'accélérateur et tu rebranches la dépression d'allumeur précédemment débranchée et bouchée pour effectuer ce réglage !

==> Ensuite tu vas faire un petit tour pour avoir le ressenti sur le fonctionnement de ton moteur

==> Si besoin tu procèdes à différents essais à 35/36/37/38...(notez quand même que 38 degrés risque d'être un peu élevé pour un moteur "stock", standard ), et une fois trouvée la valeur qui te sembles la plus adaptée à ta mécanique, tu peux toujours marquer un repère avec une pointe ou un petit burin histoire de ne pas être obligé de tout refaire si ton allumeur venait à se desserrer...ce qui arrive bien plus souvent qu'on ne le pense....

==> à ce sujet, il existe des pattes d'allumeur qui sont épaisses, souvent en aluminium polis ou anodisé qui sont de conceptions différentes et assurent une fixation bien plus sérieuse, ce qui est important car un allumeur qui se desserre pendant que l'auto roule pourrait dans le pire des cas aller jusqu'à casser une mécanique ou occasionner des dégâts sérieux !
"

C’est la procédure normale pour régler l’avance.
Je te disais juste de vérifier les caractéristiques de ta capsule à dépression.

La capsule t’ajoute de l’avance à l’allumage lorsque tu as beaucoup de dépression donc sur une faible ouverture de gaz.
Le réglage tu le fais sans la capsule, ce qui est normal, mais si ta capsule t’ajoute 12° avec la dépression maxi, tu as par exemple 24° au ralenti dans ton cas.
Le problème peut se poser si comme moi tu as réglé ton avance centrifuge pour qu’elle soit au max dès 3000 tr/min (sur des articles US On te dit même de régler ce seuil à 2500), lorsque tu as une faible ouverture et un régime un peu élevé tu peux avoir plus que ce que les 36° prévus... En soi c’est pas systématiquement un problème, je dis juste que c’est quelque chose qu’il ne faut pas prendre à la légère. Le réglage d’avance s’il est mal fait peut détruire un moteur.

Si l'avance était hors limite , cela ne se ressentirai t 'il pas à la conduite ?

Je vais essayer de voir si je trouve la donnée de la capsule .

Ben moi hier j'ai crevé mes pneus.......2 sur 4.....peut mieux faire hein !!!
01 clou bien droit sur une planche....RN1203....moi aussi suis allé bien droit.......

fpc21 a écrit:Si l'avance était hors limite , cela ne se ressentirai t 'il pas à la conduite ?

Je vais essayer de voir si je trouve la donnée de la capsule .

Logiquement tu devrais entendre du cliquetis... ce que je voulais dire c’est qu’il faut se méfier tu peux avoir ce genre de problème uniquement dans certaines conditions de conduite...

Ne t’alarme pas pour ce que j’ai dit, je te disais juste de faire attention, j’ai pas dit qu’à coup sûr tu vas avoir un problème...

Je m’attaque à la plus grosse partie du travail . Réfection complète de la peinture .