Qu'avez-vous fait à votre C3 aujourd'hui?

GuTu34 a écrit:

Maxcreed a écrit:Non, d'origine tout a été coupé à raz...

Je vais voir... Je ne sais pas si mes petits décalages de compte-tours sont liés à ça. La carte ne doit pas être toute jeune non plus.

En même temps ça ne lui ferait pas de mal d'avoir le filtre qui va bien... Merci pour les conseils !

Pour ma part lorsque j'ai acheté la C3 la carte du compte tours était grillée. Il faut savoir que c'était le début des circuits imprimés et qu'ils ont mal vieilli... Un des pistes de la carte était coupée du coup ça ne fonctionnait plus.
Je l'ai remplacée par une neuve vendue par Willcox, je n'ai pas remonté le filtre, que pourtant j'ai dans un carton, et mon compte tours fonctionne parfaitement.

Moi aussi la piste était grillée, je l'ai réparé avec un peu de fil et des soudures. Et ça fonctionne impeccable. Quand au filtre, le fil était coupé et je l'ai viré, j'en remettrai un quand j'y penserais.

Bien joué Sparta !

Un jour je le referai aussi car avec le temps il freeze de plus en plus souvent. Bon, globalement il est encore ok donc ça peut attendre.

De mon côté j'ai affiné la richesse et le ralenti sur le Qjet et j'ai réglé le starter automatique qui semble fonctionner !!!

Puis j'ai traité les remontées d'huile sur la pipe d'admission.

Résultat :

- les remontées d'huile : ok c'est tout sec ! (ça présente quand même mieux).
- Richesse + ralenti + starter auto ça va bien !

Reste juste un détail : le ralenti avec vitesse enclenchée, ça tourne à 700 tr/min (donc ok) mais par moment ça vibre quand même... A moins d'être vraiment chaud mais même là c'est pas parfaitement plat.

Décalage de l'allumage par rapport au nouveau rendement du carbu ?

Ca sera ma mission du week-end prochain, checker l'avance à l'allumage (j'ai une lampe avec déphasage).

Qu'est ce que t'as fait pour les remontées d'huiles?

Un peu de Loctite noire (5980) sur les pas de vis.

Une vis à la fois (je n'en avais que 2 qui posaient souci), resserrage au couple (27nm de mémoire). J'ai fait quelques dizaines de bornes et c'est propre (pour le moment).

Bonjour à tous,

Quelqu'un saurait m'indiquer à quoi peut bien correspondre 5-5/8 pouces ? Je recherche un compresseur de ressort pour attaquer prochainement mes bushing avant et je suis un peu largué...

A votre avis, quel modèle choisir pour nos américaines ?



Merci !

5-5/8 pouces correspond à 12,7cms

Merci Blueberry ! Je vais mesurer ça sur la Vette alors !

Pinaise je trouve autre chose de mon côté (après nouvelle recherche) :

La plupart du temps on ne s’en sert pas pour la C3

Oui, les ressorts n'ont plus l'air très comprimés une fois la voiture levée...

Mais j'ai souvent lu, ici même sur ce forum des histoires de ressorts qui se barrent en version "fracture du crâne assurée" donc... Que faire ?

j'ai l'outil mais je ne m'en sers pas sur la C3 avec le moteur en place.
par contre, quand c'est décoqué ou que le moteur est sorti, il y a besoin.

sur Camaro/Firebird, c'est indispensable car les ressorts sont plus longs et plus en pré-contrainte.

Maxcreed a écrit:Merci Blueberry ! Je vais mesurer ça sur la Vette alors !

Pinaise je trouve autre chose de mon côté (après nouvelle recherche) :

Ce calcul est exact.

Vince a écrit:j'ai l'outil mais je ne m'en sers pas sur la C3 avec le moteur en place.
par contre, quand c'est décoqué ou que le moteur est sorti, il y a besoin.

sur Camaro/Firebird, c'est indispensable car les ressorts sont plus longs et plus en pré-contrainte.

Question bête mais dans la mesure où la voiture est levée lorsque l'on retire le ressort, quelle incidence peut avoir le fait que le moteur soit sorti ou non ?

PACE78 a écrit:Ce calcul est exact.

Merci ! PACE78 !

L'outil est difficile à mettre en place, je préfère utiliser une sangle à cliquet pour assurer le démontage...
quand le moteur est en place tu peux mettre le cric sous le triangle pour le retenir, sans le moteur l'ensemble bascule en arrière....

si t'as pas le poids du moteur, tu lèves la caisse sans vraiment comprimer le ressort
c'est un peu tendu pour libérer/remettre la rotule supérieure du coup...

Maxcreed a écrit:
Mais j'ai souvent lu, ici même sur ce forum des histoires de ressorts qui se barrent en version "fracture du crâne assurée" donc... Que faire ?

Tu as quoi comme contrat d'assurance vie ?

Moi je me sers de cette outil que j'ai acheté chez mano mano. C'est prévu pour les Mercedes mais ça va très bien.

Avec l’outil 1 à 22,74 de la liste Maxcreed on en fait pas mal des voitures

C'est presque du direct.

Trop facile

Et sans danger. On dirait que l'appareil a été fait pour les Corvettes C3.

Celui la marche bien aussi :

https://www.ebay.fr/itm/A-1020T-INNER-SPRING-COMPRESSOR-KIT-FOR-MERCEDES-COIL-SPRING-COMPRESSOR-ASTA/121807277688?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649

Par contre il semble moins robuste donc double sécurité avec cric