Amélioration tenue de route C3

PACE78 a écrit:Ce ne sont pas des angles mais des valeurs dimensionnelles.

1 inche (pouce) = 25.4 mm
1/8 " = 3.175 mm
1/32 " = 0,973 mm

Ok merci pace

Si je vais voir un mecano avec ces valeurs, je ne suis pas sur qu'il sache comment régler mon parallélisme. Aurais tu une solution pour transformer ces valeurs dimensionnelles pour les rendre accessibles en degré/minute?

J'ai trouvé ceci chez CC >> https://tech.corvettecentral.com/2012/09/1968-1982-alignment-information/

PACE78 a écrit:J'ai trouvé ceci chez CC >> https://tech.corvettecentral.com/2012/09/1968-1982-alignment-information/

pour la chasse, j'ai pas de soucis car j'ai les valeurs en degré. C'est pour le réglage du parallélisme qui me bloque. Vince m'indique de mettre des valeurs négatives mais je n'ai pas de donné à mettre. J'ai lu de -0.5 à -1° mais est ce exact? j'ai lu aussi qu'un pincement serait mieux pour l’arrière mais de combien?
L'idéal serait d'aller voir directement un mécano avec les valeurs que je veux et lui demander d'effectuer le réglage.
Voir si en faisant comme ça le comportement routier est amélioré. J'ai déjà une bonne base de réglage, mais après techniquement je ne suis pas mécano. Et s'il me monte la corvette sur leur banc sans ces valeurs, il me réglera mon para selon les specs de leur machine et ça je l'ai déjà fait.

Vince à laissé dans un post les valeurs de réglage moderne qu'il à adopté, je pense qu'il est possible de retrouver ça en creusant dans le forum.

oui j'ai trouvé ça de vince sur le forum

"Pour la mienne je suis parti sur un réglage "advanced street" avec un poil plus de carrossage negatif à l'avant (-0.5°). J'ai des triangles décalés donc l'option avec beaucoup de chasse (4.6° à gauche et 4.8° à droite)

Pour une caisse stock, je dirais 0.25-0.5° de carrossage identique gauche/droite,le plus de chasse possible avec un poil plus à droite.
Niveau para, légèrement pincé à l'avant (0.2-0.3°)

À l'arrière, 0 à -0.25° de carrossage, et 0.5° de pince"

c'est tjrs d'actualité Vince? ou je peux apporter des modifications?

Les Koni sont du bon matériel ....j'en mets sur toutes mes Corvettes à l'achat

Alec a écrit:Les Koni sont du bon matériel ....j'en mets sur toutes mes Corvettes à l'achat

et tu mets quoi comme koni?

Sur ma C3 c'était du Koni sport ainsi que sur la C4 et sur la C5 du Koni FSD

Alec a écrit:Sur ma C3 c'était du Koni sport ainsi que sur la C4 et sur la C5 du Koni FSD

Ok merci pour l'info alec, je vais chercher les koni sport, sur le net je ne trouve que les classic

Sont pas toujours dispo , hélas .....

J'étais monté en Falken aux quatre coins ....

arnaud18 a écrit:

arnaud18 a écrit:Avant 63 - 82 Corvette Conducteur standard Conducteur sport
Parrallésime (toe)                     1/32" in            0"
angle de carrossage (Camber)     0° neg              .25° neg
angle de chasse (Caster)            2.75° pos        2.75° pos
angle de chasse Caster avec le décalage des triangles de suspension(w offset a-arms) 4.75°
Arrière 63 - 82 Corvette Conducteur standard Conducteur sport
Parrallésime (toe)                      1/8" in         1/8" in
angle de carrossage (Camber)      0° neg       .50° neg

j'ai trouvé ces valeurs sur internet, pouvez vous me dire à combien de degré/minute corresponds 1/32'' et 1/8'' in?

oui, c'est pas mal ça

arnaud18 a écrit:

PACE78 a écrit:Ce ne sont pas des angles mais des valeurs dimensionnelles.

1 inche (pouce) = 25.4 mm
1/8 " = 3.175 mm
1/32 " = 0,973 mm

Si je vais voir un mecano avec ces valeurs, je ne suis pas sur qu'il sache comment régler mon parallélisme. Aurais tu une solution pour transformer ces valeurs dimensionnelles pour les rendre accessibles en degré/minute?

ce sont des valeurs de "pincement" (toe in)
ça se converti en degrés en connaissant le diamètre des roues avec un peu de trigo
mais pour faire simple
1/8" toe in c'est grosso merdo 0.25° (0°15' ??) de pince avec des roues de 27"


si l'auto est rabaissée mais n'a pas des suspensions très dures à l'arrière, je conseille de mettre encore plus de pince
(roues posées au sol, vérifiez l'angle des cardans par rapport à l'horizontale. si c'est horizontal ou incliné vers le haut côté roue, il faut ajouter de la pince. si c'est plus haut côté diff, on reste sur 0.25°).

arnaud18 a écrit:

PACE78 a écrit:J'ai trouvé ceci chez CC >> https://tech.corvettecentral.com/2012/09/1968-1982-alignment-information/

pour la chasse, j'ai pas de soucis car j'ai les valeurs en degré. C'est pour le réglage du parallélisme qui me bloque. Vince m'indique de mettre des valeurs négatives

heu Vince il dit de mettre un poil de carrossage négatif, pas le para (pince).
pince négative, ça veut dire que ça ouvre et t'as pas vraiment envie sur route (surtout à l'arrière)

[quote]mais je n'ai pas de donné à mettre. J'ai lu de -0.5 à -1° mais est ce exact?[quote]
ben tu les as postées plus haut les valeurs
quand ya marqué ".25 neg" c'est -0.25° ou -0°15'
-1° c'est trop pour de la route.

j'ai lu aussi qu'un pincement serait mieux pour l’arrière mais de combien?

voir ce que j'ai posté quelques lignes plus haut
0° à l'avant
0.25-0.5° à l'arrière selon si la voiture est rabaissée ou pas.


pour la chasse il faut en mettre le plus possible (en positif mais avec les triangles d'origine tu seras probablement entre 2.5 et 3°) en restant dans le raisonnable niveau carrossage négatif tout en gardant un poil (0.25-0.5°) plus à droite qu'à gauche pour compenser les routes bombées sinon ça tire un peu

arnaud18 a écrit:

Alec a écrit:Sur ma C3 c'était du Koni sport ainsi que sur la C4 et sur la C5 du Koni FSD

Ok merci pour l'info alec, je vais chercher les koni sport, sur le net je ne trouve que les classic

quand j'ai acheté mes koni il y a presque 20 ans, il n'y avait déjà plus que du koni classic pour les C3 au catalogue.
Alec doit parler d'une époque où on n'était pas encore nés

merci pour toutes ces infos Vince, je vais me faire un tableau, changer mes 4 amortos et faire un nouveau para.

Vous voyez autres choses à modifier ou à améliorer?

Vince a écrit:

arnaud18 a écrit:

Alec a écrit:Sur ma C3 c'était du Koni sport ainsi que sur la C4 et sur la C5 du Koni FSD

Ok merci pour l'info alec, je vais chercher les koni sport, sur le net je ne trouve que les classic

quand j'ai acheté mes koni il y a presque 20 ans, il n'y avait déjà plus que du koni classic pour les C3 au catalogue.
Alec doit parler d'une époque où on n'était pas encore nés

EN 1988/1989 .....

Alec a écrit:

Vince a écrit:

arnaud18 a écrit:

Alec a écrit:Sur ma C3 c'était du Koni sport ainsi que sur la C4 et sur la C5 du Koni FSD

Ok merci pour l'info alec, je vais chercher les koni sport, sur le net je ne trouve que les classic

quand j'ai acheté mes koni il y a presque 20 ans, il n'y avait déjà plus que du koni classic pour les C3 au catalogue.
Alec doit parler d'une époque où on n'était pas encore nés

EN 1988/1989 .....

Ah oui , ya plus de 20 ans alors

Oui j'en suis à ma 3 ème en 32 ans ..... je persiste !

arnaud18 a écrit:Vous voyez autres choses à modifier ou à améliorer?

je sais plus. sous le kit carrosserie, c'est une 80-82 ?

lève le train arrière et secoue les roues en tenant en haut et en bas
est-ce que ça ne bougerait pas un peu (en carrossage) ?

si oui, il faudrait regarder de combien coulissent les yokes en sortie du pont.
sur les 80-82, c'est l'axe des pignons satellites qui morfle.
quand il s'use au contact des yokes, ça prend de plus en plus de jeu et ça causse des variations de carrossage sur changements d'appuis (enchaînement de virages)

si tu fais les silentblocs, je conseille du caoutchouc comme à l'origine sur le pivot du bras oscillant et les biellettes de carrossage. si tu veux un upgrade, tu peux mettre des rotules (heim joints) à la place.
par contre je déconseille le polyurethane à l'arrière (allez, acceptable pour les lames et la fixation de barre stab sous le chassis, pas plus)

Oui c'est bien une 80. Il n'y a aucun jeu sur les roues arrières, ni aucun bruits bizarres.
J'avais tout vérifié en remplaçant les disques et étriers.

t'as de la chance alors
l'axe des pignons est plus tendre que les yokes et prend cher bien souvent.

sur les 63-79 c'est les yokes qui morflent mais le résultat est le même (juste plus chiant à réparer).

Je pense que l'arrière a du être restauré ya pas longtemps. Tout parrait en bon état. Mais quand je changerais les amortisseurs je reverifierais
Comment tu fais pour vérifier que les yokes coulissent?

si tu secoues la roue comme j'ai dis pour la faire travailler dans le sens du carrossage (tu tires en haut en poussant en bas puis l'inverse en alternant), tu vas le voir rapidement

le cardan fait office de bras supérieur de suspension (à l'instar des triangles avant). le poids de l'auto force le cardan vers le diff. en virage, ça vient appuyer/tirer le yoke selon le côté.

Ok oui ça je le fais systématiquement dès que la roue doit être déposé pour vérifier l état du roulement de roue et je n'ai aucun jeu. Je vais faire ce que j'ai dis et vous ferais un retour sur la tenue de route . En espérant que je gagne en stabilité

autre point mais c'est devant que ça se passe
si tu démarres roues avant levées, ça braque pas tout seul d'un côté ou de l'autre (même légèrement) ?

Vince a écrit:autre point mais c'est devant que ça se passe
si tu démarres roues avant levées, ça braque pas tout seul d'un côté ou de l'autre (même légèrement) ?

j'ai jamais essayé moteur tournant sur cale. Ça permettra de savoir quoi ?

Vérifier que la control valve est pas mal réglée