Kits de modernisation pour C3

GregX1 a écrit:

thos a écrit:Ayant un niveau moyen en langue française (en mécanique également)

j'imagine que, comme on est sur un forum qui peut être lu par des enfants, il ne faut pas te demander dans quel domaine tu excelles...?

J'ai la prétention d'être un bon professionnel dans mon domaine, les enfants peuvent lire...

thos a écrit:

GregX1 a écrit:

thos a écrit:Ayant un niveau moyen en langue française (en mécanique également)

j'imagine que, comme on est sur un forum qui peut être lu par des enfants, il ne faut pas te demander dans quel domaine tu excelles...?

J'ai la prétention d'être un bon professionnel dans mon domaine, les enfants peuvent lire...

le tout étant de ne pas trop en révéler... Enfin, je veux dire en publique sur le forum...

Que pensez-vous de ce radiateur pour un 427? est-ce vraiment utile?

https://www.zip-corvette.com/69-72-427-454-4-spd-ls-conversion-direct-fit-aluminum-radiator-fan-combo.html

Et ce carbu?

https://www.zip-corvette.com/57-82-fitech-go-efi-4-600hp-fuel-injection-system-bright-aluminum.html

Pour le radiateur ce n'est pas le bon modèle, celui ci est pour une conversion moteur LS.
Utile oui si tu mets la clim sinon ,non .

Camille,

Pour ce qui concerne le radiateur avec le double ventilo (j'en suis équipé) c'est très efficace, tu n'auras donc pas de problème de surchauffe. Tu n'auras pas de carénage (fan shroud), car à ma connaissance il n'y en a pas d'adaptable (...peut-être)  mais vu la puissance et la zone ventilée ce ne sera pas nécessaire. Il faudra par contre bien penser à calfeutrer avec les joints mousse appropriés notamment le haut et les côtés du radiateur pour que l'air aspiré soit celui du bas.

De plus dans cette config tu pourras d'installer simplement un switch à l'intérieur avec 3 positions :
- 2 ventilos sur on
- 1 ventilo seul
- 0 ventilos (position normalement déconseillée)

Le radiateur à grande capacité refroidira bien le LDR.

S'agissant du carbu, Fitech je ne connais pas assez pour juger. Fais bien attention à la compatibilité de ta pipe d'admission et à la hauteur à laquelle le filtre à air va se trouver par rapport au capot, Sparta en sait quelque chose...

Bottom line, je dirais que le gain de puissance est pas si phénoménal que cela justifie le passage sur un EFI à moins que tu ne prépares une auto pour faire des courses.
Donc avec un EFI tu auras à payer le double d'un carbu classique et certains classiques sont redoutables.

Après c'est une question de projet et de goûts, et je le respecte parfaitement.

Bonne réflexion.
++

Merci Mica,

Et pour les bras de suspension ? Un avis?

https://www.zip-corvette.com/63-82-spc-adjustable-upper-control-arms.html

https://www.zip-corvette.com/63-82-shark-bite-aluminum-upper-control-arm-kit-w-performance-ball-joints-natural.html

https://www.zip-corvette.com/63-82-2in-offset-heavy-duty-trailing-arms.html

les triangles spc, c'est du matos racing (du consommable)
je suis pas sur que ce soit une bonne idée sur route

les triangles en fonte d'alu, pareil je suis pas sur que ce soit une bonne idée.
sur les C4 c'est de l'alu forgé, pas moulé.
et puis ça sort de chez Speed Direct donc j'en voudrais pas sur ma bagnole

les bras oscillant "heavy-duty" ou offset why not. mais les "offset 2in" (ou double offset) ça n'a quasi aucun intérêt sauf si tu veux des grosses roues en 15". des simples offset suffisent.

Ok, merci Vince.