Identifier une C3 LT-1

La L46, c'est la LT-1 du pauvre

Bah moi je l'aime bien Greg, je suis fidèle en amitié. Parfois il pique un peu, mais c'est l'un des premiers membres à qui j'ai parlé sur le forum et il m'a bien aidé dans ma réflexion alors que j'errais dans mes recherches.
Il est tendre et doux en vrai !!

Chris383, j'ai pas mon book avec moi mais tes numéros sont ceux de la culasse, des têtes de cylindres ? et si oui à quel motorisation sont-il rattachés ?

Mica a écrit:Chris383, j'ai pas mon book avec moi mais tes numéros sont ceux de la culasse, des têtes de cylindres ? et si oui à quelle motorisation sont-ils rattachés ?

Eh bien, à priori, à sa LT-1 72 !

Si on parle des têtes de cylindres c'est pas la bonne ref pour une LT-1 ... d'où my question

Petite contribution en photos de mon Lt1 72 en pièces détachées , les ref des pistons sont a confirmer par Mica si il a la réponse .

Superbes tes photos Alain ! Très instructives pour localiser les numéros des pièces.

Je vais voir pour les pistons, mais suis pas sûr de trouver l'info sur le NCRS guide, plutôt sur d'autres ouvrages.
Le guide étant la bible des juges de la NCRS pour apprécier la conformité des modèles inspectés, il est sensé traiter les parties vérifiables aisément sans gros démontage. Mais ça arrive qu'il donne des infos générales, je vais creuser.

En tous cas une chose de sûre t'as bien une LT-1 !!!!

chris383 a écrit:La L46, c'est la LT-1 du pauvre

Ah là il a pris cher le Greg,
En même temps tu l'auras pas volée celle-là !

Mica a écrit:

chris383 a écrit:La L46, c'est la LT-1 du pauvre

Ah là il a pris cher le Greg,
En même temps tu l'auras pas volée celle-là !

Bon, c'est quoi un L46 ??

Mica :

Effectivement, les culasses montées sur mon moteur ne sont, à priori, pas celle d'origine montées en 1972.
Soit un des précédents proprios les a cassées et les a changées pour celles-ci, soit il les a volontairement changées pour avoir un taux de compression plus haut que 9:1 (et c'est quand même plus facile que de changer les pistons...).
Par contre, ces culasses pouvaient être montées sur des moteurs LT-1 de 1970 car très proches de celles montées d'origine...pas simple, ces histoires de culasses...

Chris,
Il faudrait que tu corriges des coquilles dans ton post ou on risque d'induire en erreur.

chris383 a écrit:
1970
No. 3923414

remplacer par : 3973414

chris383 a écrit:
....
1972
No. 39989916

remplacer par : 3998916

Par ailleurs d'après mes recherches :

chris383 a écrit:
...
Ma LT-1 a des culasses 3991492 pas correctes pour le modèle
...

Pour moi c'est correct. Certes il en est fait état pour équiper des Camaros LT-1 de 70 qui partageaient le même moteur. Mais cette référence est aussi une référence correspondant à une tête de cylindre vendue en pièce détachée pour les moteurs LT-1 Vette et Camaro sur 70 71 et 72 . Donc d'en être équipé signifie probablement que celles initialement installées sur ton auto, ont été remplacées par un modèle GM conforme, aux pièces de remplacement fabriquées par GM.

regis Z06 a écrit:Bon, c'est quoi un L46 ??

Régis, pour rappel nous sommes ici dans un sujet dédié au LT1, tu veux vraiment mettre le feu au Forum avec des questions pareilles !

En gros, le L46 est un LT1 avec des poussoirs hydrauliques et un carburateur différent. Il développe 350 hp au lieu de 370 hp. Bon, voilà, je me suis fâché avec tous les propriétaires de LT1 du Forum ...

Le LT1 est le "fils spirituel" du L76 de 1965, dernier small block à poussoirs mécaniques, qui développait déjà 365 hp pour 327ci !

Ah non Denis, ce qui me fâche ce n'est pas l'ignorance feinte de notre amis Régis, c'est la rigueur que tu t'appliques à maintenir sur le ZR-1 qui t'échappe pour le LT-1

@Alain, j'ai rien trouvé sur les "stamps" de pistons pour l'instant mais je garde ça en tête.

chris383 a écrit:La L46, c'est la LT-1 du pauvre

c'est un peu vrai.
Mais uniquement sur l'année 1970.
Pas pour les 1969 (pas de LT1), ni pour les 1971-72 (pas de L46 et LT-1 à 330 petits cv)
D'ailleurs, vu la spéculation sur les LT-1, il y a bien plus de LT-1 qui circulent aujourd'hui que de LT-1 produites à l'époque...
Sur le forum aux USA, il y a plein de fils donnant la liste des "vraies particularités" des LT-1.
C'est bien utile pour les faussaires qui transforment leur vieille bouse à 10K$ en flambant LT-1 de 1970 à 75K$...

C'est peut-être la raison majeurs qui m'a finalement détourné de la LT-1, même si j'avais quasiment acheté celle de Reyfast, qui avait entre autre l'avantage d'être née en 1971.
Je ne suis pas fana de la LT-1 de 1972, qui s'est trop embourgeoisée avec la possibilité d'avoir la DA, les FA, la clim, et même, je crois, les vitres électriques. Ce n'est plus du tout dans l'esprit LT-1.

Mais les LT-1 de 1970 sont, pour moi, les C3 les plus désirables après les L88, et devant tous les autres modèles,BB compris...
(c'est pratique, d'un coup je me mets les possesseurs de BB et de LT-1 à dos)

maintenant, entre avoir une LT-1 qui n'en a plus que le nom et les poussoirs mécaniques (ou pas...), et une L46 de 69, j'ai fait mon choix et j'ai la certitude d'avoir une vraie L46, matching avec sa boite manuelle et son moteur d'origine, etc...

Mica a écrit:Bah moi je l'aime bien Greg, je suis fidèle en amitié. Parfois il pique un peu, mais c'est l'un des premiers membres à qui j'ai parlé sur le forum et il m'a bien aidé dans ma réflexion alors que j'errais dans mes recherches.
Il est tendre et doux en vrai !!

;-)

Mica a écrit:Ah non Denis, ce qui me fâche ce n'est pas l'ignorance feinte de notre ami Régis, c'est la rigueur que tu t'appliques à maintenir sur le ZR-1 qui t'échappe pour le LT-1

J'écris sans doute parfois des bêtises mais ce sont des bêtises réfléchies ! En l’occurrence, je me doutais de ta réaction, c'est pourquoi j'ai bien pris la précaution d'employer constamment le masculin pour désigner le moteur LT1 ... qui n'a pas de tiret ! Seule la Corvette équipée de ce fabuleux moteur est une LT-1. Ma C4 ZR-1 est propulsée par un non moins fabuleux LT5, sans tiret.

Autre sujet de polémique : la C3 ZR1 ou ZR2 !

drive2

Tu m'en bouches un coin mon Denis !!

J'adore vos échanges. Non sérieux, c'est vrai.

Moi aussi Nikos

Bon Denis ZR-1,en prenant le raccourci que tu as pris pour différencier les LT-1 des L46, le ZR-1 c'est une LT-1 (son moteur) mais sans options confort, bref race-ready.
La ZR-2 même chose avec un Big Block.

Bon là ou ça se complique c'est qu'ils ont vendu des ZR-1 et des ZR1. Les moteurs séparés et les autos complètes...

Alors qu'est-ce qu'on fait ?

Mica,

J'ai corrigé mes coquilles citées ci-dessous :

hris,
Il faudrait que tu corriges des coquilles dans ton post ou on risque d'induire en erreur.

   chris383 a écrit:

   1970
   No. 3923414

remplacer par : 3973414


   chris383 a écrit:

   ....
   1972
   No. 39989916

remplacer par : 3998916

Par contre ,ce serait bien si tu corrigeais ton post d'origine :
- les arbres à cames ne sont pasen acier forgé (en fonte, il me semble) mais les pistons, les bielles et le vilbrequin le sont sur les moteurs LT-1.
- Les arbres à cames sont exactement les mêmes pour les trois millésimes.

Salut !

J'ai vérifié sur la mienne le N° de culasse par l'orifice du bouchon d'huile :



J'ai bien le N° 3973487, avec le symbole associé comme Mica (bien que la forme du mien ne soit pas parfaitement identique). Je peux voir aussi les Guide plates.

Impec .

alain29 a écrit:Bonjour chris383  sur   FACT BOOK of the 1968-1972 STINGRAY  les références des culasses pour 1970 :3927186/3973414
1971 :3973487
1972 : 3973487X
A faire vérifier par Mica avec le guide NCRS 70 72 Judging Manual pour être plus sur . Photo de mes culasses mars 72 .

Bonjour à tous et merci pour ces informations précieuses.
J'ai une LT-1 de 1970, et je viens de vérifier le numéro de culasse après avoir retiré le bouchon d'huile. Je confirme la référence citée par Alain pour le modèle 1970, j'ai bien le numéro 3927186 . Je n'ai pas réussi à mettre à la photo à l'endroit , donc désolé pour le torticolis !