C'est décidé, je restaure ma C4

changement roulement arrière, très galère, plus étrier bloqué donc j'avais plus de frein arrière, changement des joints garnitures et disques.

démontage panneau arrière, puis réservoir, changer par un neuf, beaucoup de vis et beaucoup de poussière pourtant elle a que 130 000 km

Pourquoi avoir changé le réservoir, il était percé ?

Sinon, tu vas la repeindre après ?

Parce que les outils, vis, feux posés sur directement sur la peinture ...........

Oui il était percé et le haut ou il y a le remplissage etait complètement corrodé , sans compter la crépine noir de débris, bref j'allais tarder a avoir un soucis.
Je te rassure elle part en peinture complète apres, mais il y a tellement de vis que j'ai preferer avoir tous sous la main pour le remontage, car suite a tous les changements de pièces que tu as pue voir plus haut, j'ai des essais a faire sur route.

En tout cas c'est super de regarder ma progression et de papoter ca fait vraiment plaisir.

j'adore quand tu tombes sur choses qui n'ont pas vu le jour depuis 30 ans !
super le document collé sur le réservoir, il est lisible ?

OUI , il l'ai mais c'est limite, je garde le réservoir pour un déchiffrage ultérieur.
j'ai recommander des pièces à Jérome, des imprévues comme on dit.
Les silents- blocs sont en bon état sur le train arrière et avant ainsi que les roulement avant.
Reste les fuites d'huile moteur qui sont due au joints de culasses qui ont perdue un peut de leurs épaisseurs a changer donc ainsi que le joint de carter d'huile moteur.
Car au niveau des joints de cache culbuteurs c'est ok

Super boulot Christophe, courage pour la suite et au plaisir de ce revoir.

Sacré tafff

Beau boulot tu avance bien félicitation sa va te changer la conduite.

Merci a tous
Pour les as du déchiffrage, j'arrive pas a voir la date et l'heure de fabrication ainsi que les autres infos avec netteté si il existe un logiciel, je serai tres content d'en savoir plus sur la feuille de fabrication












Voila vous savez tous sur elle, merci a ceux qui m'aideront

C'est sur, ça coûte un peu d'argent (environ $50), mais tu en auras une neuve (Built Sheet) en demandant au NCM.

C'est effectivement très simple pour une C4.
La mienne :

merci, j'en prends note, mais je verrai ca une fois la resto terminé.
En tout cas aujourd'hui est un nouveau jour, je poursuit donc..........
Injecteurs a changer, ou boite auto a sortir pour voir d'ou vienne les fuites d'huiles
j'attends la crépine neuve qui n'est pas fournie avec la pompe a essence neuve!!!!!
je remonterai le réservoir apres

Finitions du train arrière, roulement, changement des joints d'etrier les cylindres etaient bloqués dans les deux étriers, montage disques neufs plus plaquettes.
Changement sonde temperature sur la pompe a eau, Jérome me fait parvenir celle qui vas sur le bloc moteur.

changement des injecteurs, vous verrez les anciens et les nouveaux pas facile a clipser d'ailleurs sur la rampe , faut que j'en commande car j'en ai tordues.
Si quelqu'un a un lien?

j'ai vu que tu n'a pas changer ta pompe a eau.

Non je ne l'ai pas changer car elle a été changer par le précédent proprio et je n'ai fait que 3000 km depuis et pas de fuite, mais les joints papier seront changer au remontage , encore des photos a venirs donc.

En attendant de recevoir les pièces manquantes par Jérome, je fait le changement des deux pièces qui permettent la lever des phares à l'intérieur du mécanisme.

christophe33 a écrit:En attendant de recevoir les pièces manquantes par Jérome, je fait le changement des deux pièces qui permettent la lever des phares à l'intérieur du mécanisme.

Les fameux "bushing" !
Ils étaient en miette ?

Oui en miette, donc a changer aussi.







voici donc les fameux cylindre réduits en miettes et de l'annee 1992



La photo si dessous c'est quand on remonte , que le phare est centré et que l'on a oublier un vis

beau boulot!!! sa fonctionnera mieux c'est vrai que les clips sont dur a enlever.

Bonne courage pour remettre à neuve cette superbe C4 cab

aujourd'hui extraction du manchon au bout du vilebrequin ce qui occasionne des fuites d'huiles sur tout le bas moteur, et tant que j'y suis changement des deux autres joints a lèvres.
Celui de l'optispark et celui de l'entrainement de la pompe a eau.
Le manchon est un vrai bordel a enlever , et le carter alu un peut mieux , mais le joint du carter moteur inférieur rejoint le carter alu.
Le carter a été fixé au joint avec une espèce de colle rouge qui a sécher avec le temps et donc , plus d'étanchéité.
première série de photos , la seconde demain pour le nettoyage de ce gros tas de graisse huileuse.





Le fameux joint en silicone du bas moteur qui été joint au carter alu et qui avec le temps c'est durcie et créer la fuite