C'est décidé, je restaure ma C4

Je laisse passer l'hiver, je reviens au printemps pour la mise en peinture, ensuite la capote a mettre en place, puis démontage de l'intérieur et remise à neuf.
Si tu as des choses qui te revienne en mémoire Pascal, n'hésite pas.
Merci à tous de m'avoir suivie.
je continuerai a faire vivre le forum C4.

Salut a tous,
Petit lien pour des pièce corvette

https://www.piecescorvette.fr/#_PIECES_NEUVES.B

christophe33 a écrit:Je laisse passer l'hiver, je reviens au printemps pour la mise en peinture, ensuite la capote a mettre en place, puis démontage de l'intérieur et remise à neuf.
Si tu as des choses qui te revienne en mémoire Pascal, n'hésite pas.
Merci à tous de m'avoir suivie.
je continuerai a faire vivre le forum C4.

C’est trop calme ...
On veut en voir plus !

si quelqu'un connait l'espace théorique entre le pneus et et la bas de l'aile arrière ca m'aiderait , je la trouve un peut trop haute derrière......
remarque les amorto arrière étaient vraiment hs donc la voiture était très basse.

La mienne semble un peu haute aussi.
J'ai déjà enquêté sur le sujet, mais je n'ai pas trouvé de valeur "usine".
Sur cette image, la mienne (en haut), est plus haute que la rouge (photo extraite du site corvsport.com)

Salut a tous,

je vient de regarder sur la mienne sa fait 60 millimètre du haut du pneu au bord de l'aille.
drive2

C'est la hauteur par rapport au sol qui figure dans les données constructeur..
La hauteur n'a rien à voir avec les amortisseurs. A l'avant pour la rabaisser, c'est assez compliqué mais à l'arrière il suffit de commander des tirants plus longs. Ce sont les tiges (bolt spring) qui passent( dans l'extrémité de la lame de ressort. On les trouve chez les accessoiristes US.

La mienne affiche 70 mm (à l'arrière).

christophe33 a écrit:Bonjour Marco, whizz alias Jérôme est le fournisseur de pièce de plusieurs personnes sur le forum.
C'est un importateur de pièce professionnel, et il fournit également des conseils divers et très appréciables.
Voiçi donc ces coordonnes :

US IMPORT SPECIALIST
155 Avenue du Vercors 38160 CHATTE

tel 06 03 81 71 46
www.us-import-specialist

A toi de jouer et bonne suite, j'espère que tu nous en dira plus

Je confirme !

Une 93, Front bumper to ground 5.1" et Rear bumper to ground 9.2"
Une 92 idem.
Minimum running ground clearance 4.2" coupé et 3.6" convertible.
Location of minimum running ground clearance : catalytic converter

Ce qui nous y fait :

Front bumper to ground 5.1" : 12,95 cm
Rear bumper to ground 9.2"  : 23,37 cm
 
A vos jauges d'épaisseurs !

Moi 11 cm a l'arrière et 7 cm a l'avant, suite au changement de suspension, mesuré entre le bord du pneu et le bord de l'aile

ca fait haut, c'est vrai , mais les anciens amortisseurs étaient vides , plus de gaz a l'avant et derrière pompe a vélo, bref vraiment HS.
Peut-etre que pour un cabriolet la hauteur est pas la meme que pour un coupé a première vue.

Je ne vois pas comment l'amortisseur peut modifier la hauteur... Y a pas de ressort, dedans ?
En revanche, la position de la lame transversale, oui.

Je vient de regarder pour la hauteur du cabriolet c'est 47.3 in et le couper 46.3 in du sol au dessus du toit.
Donc le cabrio est plus haut.

phivette a écrit:Je vient de regarder pour la hauteur du cabriolet c'est 47.3 in et le couper 46.3 in du sol au dessus du toit.
Donc le cabrio est plus haut.

Quelles sont tes sources ?
Je n'ai pas vu les mêmes cotes chez corvsport.com

Et bien je vient juste de regarder sur Corvsport.com justement et le cabrio est plus lourd aussi

Pour avoir une idée de la mienne ..
Jour de l’achat .. Elle était bien triste à ce moment !

phivette a écrit:Je vient de regarder pour la hauteur du cabriolet c'est 47.3 in et le couper 46.3 in du sol au dessus du toit.
Donc le cabrio est plus haut.

C'est exact mais la hauteur des bumpers, avant et arrière par rapport au sol, est la même sur le coupé et le cabriolet. Si la hauteur totale au toit est différente, c'est sans doute parce que la capote est un peu plus haute que le toit en dur. La position des roues par rapport aux passages de roues est donc la même en sortie d'usine sur les deux types de carrosseries.
Données issues de la bible : le Corvette Black Book.
Le cabriolet est plus lourd à cause du croisillon en dessous qui limite la torsion en l'absence d'un toit rigide.

Oui tout a fait Reynel le cabrio est toujours plus lourd en général car il faut bien renforcer la caisse.
J'ai remarquer que sur le cabriolet était un peut plus grand de l'intérieur que le coupé peut être pour cela que le toit est plus haut.

Tout est exactement identique entre les deux pour ce qui concerne les dimensions intérieures sauf pour la hauteur. Il y a un demi pouce (12.7 mm)de plus dans le cabriolet pour la hauteur sous plafond. Ceci confirme ce que j'ai dit précédemment.
Alors les coupeurs de cheveux en quatre feront valoir qu'extérieurement la différence est de un pouce en faveur du cabriolet et seulement un demi pouce à l'intérieur. Oui, mais l'armature de la capote doit y être pour quelque chose…

Et le cabriolet et plus court roue av

Non, là tu as un coupé  ZR-1 et un cabriolet LT1. Tu dois comparer avec un coupé LT1.

Exact Reynel moi qui croyais que les caisse zr1 et lt1 était pareil j'ai pas bien regarder.

phivette a écrit:Exact Reynel moi qui croyais que les caisse zr1 et lt1 était pareil  j'ai pas bien regarder.

Ouh là, pas du tout !
La ZR-1 a des hanches, euh, comment dire... proéminentes !