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Pression circuit de refroidissement

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Message par rsteve le Mar 2 Avr 2019 - 5:46

Bonjour a tous

Je viens vous demander conseil car je suis sur l'achat d'une zr1 90 34000km d'origine..

Il y a donc pas mal de chose a revoir mais une chose en particulier m'inquiète je vous explique...

La voiture demarre et tourne parfaitement hormis quelques oscillation a chaud et le mode full impossible a enclencher

après un petit tour je la laisse tourner et cote vase je trouve que c'est particulièrement chaud j'ouvre légèrement le vase et la ça déborde de partout avec un bruit de bulle et une ebulition importante, je coupe retire le bouchon du vase, le liquide redescend je redémarre bocal ouvert, le liquide remonte apres 1 minute et deborde avec de fortes ébullition on entends le liquide bouillir dans le circuit et ca deborde comme une fontaine de jouvance 😅

Je precise que le chauffage fonctionne et au niveau temp compteur Ras

Je pense a pompe a eau hs ou calorstat fermé mais ya til peut etre quelque chose a savoir sur les zr1?

Jai surtout peur que ce soit la pression moteur qui repasse dans le vase et j'investis quand meme pas mal dans cette caisse...

Merci d'avance pour vos idées
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Message par philip76 le Mar 2 Avr 2019 - 8:21

ca sent un joint de culasse HS tout cela....
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Message par rsteve le Mar 2 Avr 2019 - 18:18

Malheureusement c'est ma crainte..
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Message par Reynel le Mer 3 Avr 2019 - 9:16

Circuit de refroidissement mal rempli avec une poche d'air à la pompe à  eau après une vidange complète, plus probablement. 
Il faut faire un test. Moteur bien froid, démarrer le moteur vase de remplissage ouvert et niveau refait jusqu'au col du bouchon. Il faut alors avoir un petit jet d'eau qui jaillit d'un des petits tube de retour, juste en dessous niveau du liquide. On le voit ou on le sent avec un doigt. Si rien ne sort, il faut compléter le remplissage. Je vous dirai comment faire pour éviter la poche d'air de la pompe. En général le plus simple est de lever la voiture du coté droit de 30 cm au moins et attendre que l'air ressorte tout en ajoutant du liquide très  lentement, cela suffit à regler le problème. Cela prend au moins 45 minutes pour bien faire les choses.
Après cela on refait le test. Il faut reboucher le vase de remplissage avant la montée en température et ne jamais l'ouvrir moteur chaud car le liquide déborde brutalement. C'est un circuit sous pression. Donc ne jamais ouvrir moteur chaud, jamais. Cela fait entrer de l'air dans le circuit. La seule chose contrôlable à  chaud c'est le vase de débordement devant la roue droite.
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Message par rsteve le Mer 3 Avr 2019 - 10:29

Merci pour cette reponse jai une lueur d'espoir

Donc en gros je la demarre a froid levé de 30cm cote passager avec niveau au col et jobserve si l'air s'échappe?

Par contre si ca boue en continue ca confirme mon diag... surtout que la voiture a effectué 500km en 17a et dors dans une grange... liquide d'origine donc un hiver bien glacial a pu feler le bloc :/
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Message par Reynel le Mer 3 Avr 2019 - 12:42

Le circuit est sous pression et souvent au dessus de 100 degrés avec un liquide de refroidissement normal. Surtout pas d'eau pure. Si on l'ouvre à chaud c'est dangereux pour le moteur et pour celui qui l'ouvre. A ne jamais faire car alors sans la pression, le liquide se met à  bouillir. Il faut aussi que le bouchon soit le bon et ne laisse le liquide partir vers le vase de trop plein que si la bonne pression est atteinte.
Pour remplir avec le côté levé, c'est moteur arrêté. Ensuite on baisse la voiture et on met en marche avec le bouchon de remplissage ouvert. On vérifie que le liquide sort bien du petit tuyau sous le col du bouchon. On ajuste le niveau et on referme le bouchon avant que le moteur chauffe. Cela ne doit pas durer plus d'une à  deux minutes. Si l'eau ne sort pas il faut recommencer à  ajouter du liquide lentement en laissant le temps à l'air de sortir par les deux tuyaux sous le bouchon. Il faut de la patience. 

Ton diagnostic est certainement faux car les joints de culasse sur le LT5 sont protégés de la flamme lors de l'allumage par une lèvre en haut des chemises. Il faut monter la température du moteur à plus de 135/140 degrés pour les mettre en danger.

Le plus grand danger pour le LT5 vient de ceux qui ne le connaissent pas en général et en Europe il n'y a pas grand monde. Il n'a rien à voir avec les autres V8 GM de l'époque.
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Message par rsteve le Mer 3 Avr 2019 - 13:05

Pour le petit tuyau de retour je confirme il sort bien sauf que 30 seconde plus tard le bouillon remonte et pas qu'un peu...

Je vais essayer ceci alors et si malgre ca ca remonte encore alors je passerai mon tour a mon plus grand regret

Merci pour les info

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Message par Reynel le Mer 3 Avr 2019 - 13:08

Il faut faire le test moteur froid.
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Message par rsteve le Mer 3 Avr 2019 - 14:10

Oui bien sur je vais faire ça

Javais eu le tour sur ma c3 et cetait effectivement une bulle d'air mais cetait moins intense (bouillonnement sur point chaud)
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Message par Reynel le Mer 3 Avr 2019 - 17:14

Oublie le V8 de ta C3. Sur le LT5 tout est différent.
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Message par rsteve le Mer 3 Avr 2019 - 20:22

Du coup plateau réservé samedi matin je verrai sur place wte

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Message par rsteve le Mer 3 Avr 2019 - 20:28

En tout cas grand merci pour les info je savais que le LT5 etait specifique d'ou ma demande ici

Je vous la presenterai si l'affaire se conclu... apres avoir decoqué restauré mon c3 jai hate de rafraichir celle ci
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Message par 91Fred le Mer 3 Avr 2019 - 21:06

Bon courage,
cette histoire de remplissage d'eau est pas évidente quand même.
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Message par Reynel le Mer 3 Avr 2019 - 21:41

Ça peut même encore se compliquer un peu, beaucoup. Mais, une chose à la fois... Pression circuit de refroidissement 4101579719
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Message par rsteve le Jeu 4 Avr 2019 - 5:42

C'est a dire reynel? Tu ne me rassure pas 😅

Tant que j'y pense vous savez si il y a une purge quelque part sur le bloc?

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Message par Joël le Jeu 4 Avr 2019 - 5:59

ne t’inquiète pas Rsteve, avec Reinel tu es entre de bonnes mains Pression circuit de refroidissement 2976037308
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Message par rsteve le Jeu 4 Avr 2019 - 6:08

Apparement une encyclopédie vivante de la zr1 😎😁
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Message par Reynel le Jeu 4 Avr 2019 - 6:27

rsteve a écrit:C'est a dire reynel? Tu ne me rassure pas 😅

Tant que j'y pense vous savez si il y a une purge quelque part sur le bloc?

Non pas de purge mais on peut faire sans elle.
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Message par rsteve le Jeu 4 Avr 2019 - 13:57

Par contre je vais avoir de la lecture vu le nombre de bouton a l'intérieur 😨

Il y a meme ce bouton sur le levier de vitesse ?? Sur un auto overdrive ok mais la ?? 😅
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Message par Reynel le Jeu 4 Avr 2019 - 14:28

Pas de bouton sur le levier de vitesse de la boite ZF 6 de la ZR-1.
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Message par Oliviou77 le Jeu 4 Avr 2019 - 14:30

rsteve a écrit:Par contre je vais avoir de la lecture vu le nombre de bouton a l'intérieur 😨

Il y a meme ce bouton sur le levier de vitesse ?? Sur un auto overdrive ok mais la ?? 😅
ça manque d'images, tout ça, on y verrait plus clair !
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Message par rsteve le Jeu 4 Avr 2019 - 15:11

ha si si j'ai pas de photos mais je vous assure il y a un bouton couleur alu a gauche du levier de vitesse
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Message par Oliviou77 le Jeu 4 Avr 2019 - 15:34

Le mystère s'épaissit...
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Message par rsteve le Jeu 4 Avr 2019 - 15:39

Lorsque je le manipulait jentendais un tic tic comme un relais au niveau moteur 🤔

Le mode full ne fonctionne plus peut etre un rapport
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Message par Oliviou77 le Jeu 4 Avr 2019 - 16:44

Quelqu'un aurait déplacé le commutateur Engine Power sur le levier de vitesses ? ? ?
Faut vraiment que tu montres ça en photos !
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