LT-1 1971 - NCRS (2014)

J'ai jeté un œil également sur les trappes arrières, elles sont correct, pas aussi propre que certain,mais la corrosion est légère, j'ai également du mastic. Je ferais l'avant dès que possible pour me "rassurer".

Oui, ça va.

Ces 2 fils alimentent quoi ?

Merci a vous trois pour les compliments  , voila le pilier arrière gauche ouvert cette après midi pour contrôle . Thos ,  le fil blanc en plus sur la mienne c'est l'alarme ( qui fonctionne )  seulement sur les modèles  à partir de 1972 je crois  .  

Salut Alex ce sont les fils qui alimentent le témoin de porte ouverte ( door ajar ) .

Je pense que le goujon de liaison date de 2004, car elle à été entièrement restaurée cette année là.
Voilà le côté droit ,un peu d'oxydation mais c'est superficiel, je vais le traiter.


Quand à l'avant ,merci pour les conseils Mica, je contrôlerai un peu plus tard.

Nikos#34 a écrit:Bon Mica, tu dors : https://www.corvettepassion.com/t38137-salut

Bonne journée mon Mica.

Qu'est-ce que je ferai pas sans toi !
Merci Nikos.

Blue, dans le cas d'une resto complète t'as pas de soucis à te faire. S'ils ont décoqué alors ils ont forcément dû en profiter pour inspecter/réparer ce qu'il fallait.

A tous, les photos que vous montrez sont super clean, les arrêtes des "U" d'assemblage, leur épaisseur ainsi que les fonds de piliers avec leurs goujons sont super sains.
Vous pouvez aussi avec votre téléphone orienter l'objectif vers le haut et prendre ainsi des photos de la partie haute du pilier.

Aussi si vous deviez démonter la console centrale ou se trouve les cardans, vous pourrez en profiter pour inspecter l'état de la tôle basse du parebrise et même apercevoir les coins.

Enfin en démontant les garnitures des montants de parebrise ainsi que celles du T-Top vous pourrez aussi inspecter toute la cage. Je les ai mises en ligne plus haut dans ce sujet.

Reste un point qui est inaccessible c'est la partie extérieur avant de la birdcage, qui marque la rencontre : du coin inférieur (G et D) du parebrise + de l'aile + pilier.

Mais si toutes les vérifs préalables sont OK alors le risque d'avoir cette jonction qui serait pourrie est pas très important.

Mica, elle a été restaurée et décoquée en 2004 et son état n'a pratiquement pas bougé depuis au vu des photos de la restauration.

J'adore voir ces châssis de 50 ans, se faire poudrer et vernir ! Magnifique Blue. C'est une chance qu'elle ait subi un tel traitement de faveur.

Confession intime :
Je suis aussi autant fasciné par les lignes de la C3 qui sont pour moi parmi les plus photogéniques qui soient, que par les sensations que procurent sa conduite.
Je l'ai maudite ces dernières semaines avant qu'elle ne se soit de nouveau au top de sa forme, souci de ralenti récalcitrant, réglé désormais. Jusqu'au prochain problème... ! En attendant j'en use et j'en abuse tellement la C3 est plaisante à conduire.

Toujours aussi magnifique, ça pique les yeux

Merci Blue Les designers de cette carrosserie ont pondu une esthétique digne d'une œuvre d'art.

Magnifique......

C'est cette ligne qui m'a fait craquer moi aussi!
Magnifiques les reflets Mica

Merci Chris & Drive belle journée à vous

Ça fait plaisir de la voir comme ça

:love-d11:c'est magnifique.

Merci Barouf & Fred Bonne soirée. ++

Magnifique Mica. Tout comme toi, je l'ai aussi maudite quand je suis tombé en rade 2 fois sur le bord de la route, quand je trouvais qu'elle faisait trop de bruit. Mais à chaque fois de je la prends ... quel bonheur.

Il y aura toujours des choses à régler, à améliorer sur nos mamies, c'est ça qui fait le charme de nos anciennes.

Passe quand tu veux à la maison.

C'est une vrai beauté cette c3 mica!

Salut LeBorgne & Thos, merci à vous !
D'accord avec toi Mica, cela fait écho à une récente conversation, sur le fofo, une C3 et à fortiori une C2 ou une C1, acheter et posséder une auto de collection c'est une aventure qui laisse pas tranquille... mais qui procure tant de bonheur.

Pour la mousse t'es un peu loin, mais sûr qu'une occasion arrivera.


J'avoue aussi que l'aventure de @Poujade qui a shifté sur du muscle car moderne me trotte dans la tête depuis cet hiver... mais c'est une passade.

Magnifique , superbe vraiment de très belles photos , ravi que tes soucis de carburation soient finis , il ne reste plus qu'a avaler des milles maintenant .

Merci mon bon Alain, dont une bonne partie résolus avec tes conseils... Quand aux miles je roule dès que le soleil pointe son nez, tout est prétexte pour la prendre !! Belle semaine à toi. ++

Salut Mica !

Toujours aussi superbes tes photos pour mettre en valeur ta belle.

Qu'avais-tu comme problème expliquant ce souci de ralenti ? L'as-tu emmené à Garancières ?

Et ton problème de fuite (joint) de boite est réglé ?

Désolé, mais ça fait un moment que je n'ai plus suivi tes péripéties...

Salut Alex,

Merci à toi. Tu veux l'acheter ? Je la vends  

Le ralenti venait principalement d'une erreur de ma part. En faisant la révision complète de mon carbu, pompes, axes, joints, cuves.... j'avais mal recentré mes papillons, et pas de beaucoup mais un cheveux suffit pour que les volets ne reposent pas où il faut et la fermeture complète ne s'opère pas. Prise d'air inévitable.

Pourtant j'ai travaillé comme un chirurgien sur ce carbu, prenant mon temps et avec tout le matos qu'il fallait (le garage m'a même dit que j'avais bien bossé!)  J'ai cogité comme un malade pour trouver l'origine et Alain s'est associé comme il a pu (à distance) à mon cauchemar de casse tête... qui tenait à rien. Il était pas loin !
Elle tourne au poil maintenant, manque juste du soleil...

Pour la boite, je n'ai encore rien fait, cela ne présente aucune urgence, car elle roule très bien, juste un petit prob de synchro de temps à autre. D'ailleurs KPS le garage ou je l'ai emmenée m'a dit qu'il avait rien vu de spécial ! Il spécialisé dans les US, entre-autres et fait ce que Garancières ne ferait pas. Ouverture de boite, réfection de moteurs...
Garancières m'a indiqué qu'il ne pourrait pas refaire ma boite ou l'étanchéité de la zone carter/axe de renvoi qu'il soupçonnait d'être à l'origine du graissage de l'embrayage.

KPS Kustom Power Shop m'a toutefois fait son devis et je verrais à la rentrée après avoir profité cet été de quelques balades.

Et toi t'en est où  de ta belle, tu tournes un peu avec ?

Salut !

Tu ne veux pas faire un échange plutôt ?

Content que ta LT-1 se porte bien.

Tu l'avais mise au garage pour faire quoi dessus ?
Oui, le réglage de carbu demande de bien prendre son temps or je n'en avais pas beaucoup quand je me suis penché sur le mien.

Si ta boite est fonctionnelle, le changement de joint n'urge donc pas donc tu as raison d'en profiter cet été.

Ma Vette est dans un beau merdier après mes tentatives d'amélioration donc elle ne peut plus rouler.

Déjà, pour le carbu, j'ai l'impression qu'il fonctionne bien mais c'est le starter auto qui ne fonctionne pas. Je suis obligé de rester le pied sur l'accélérateur sinon elle cale et je ne sais pas pourquoi. J'ai changé toutes les durites et raccordé le carbu au réservoir de vapeurs d'essence comme il ne l'était pas. Donc je suis presque revenu à l'origine en m'inspirant du montage que tu avais donné (sans Smog Pump).
Je suis bloqué là-dessus mais ça ne doit pas m'empêcher de rouler avec.

Elle est immobilisée car je me suis lancé dans la réfection du système de freinage, comme on en avais déjà parlé.
J'ai changé les disques, étriers, plaquettes et durites. Le problème est que j'ai reçu des durites aviation dont le pas de vis n'était pas correctement adapté bien que ça se vissait. Cela m'a foiré les pas de vis des raccords en laiton en lien avec les durites métal de tout le circuit. En voulant remplacer ces raccords, les anciennes durites en métal ont lâché donc je suis bon pour tout refaire mais comme c'est fixé au châssis, c'est limite s'il ne faut pas décoquer pour tout sortir et surtout remonter. Je suis un peu dans la merde...
Bref, elle n'est pas prête de rouler. C'était bien parti mais on m'a vendu de mauvaises durites.