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Message par Corvette973 le Mar 15 Jan 2019 - 11:40

Bonjour,
Je voudrais savoir si quelqu'un a déjà monté un kit de distribution COMP CAMS n°3136, car après avoir reçu le mien, je me suis aperçu que le diamètre du pignon d'arbre a came est plus petit que celui d'origine, mon mécano me  dit que ce n'est pas bon, pourtant sur le catalogue de COMP CAMS ce kit est bien pour un sbc 350.
Auriez vous un avis ou une théorie.
En vous remerciant par avance
Franck
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Message par Oliviou77 le Mar 15 Jan 2019 - 12:17

Aucune idée.
Au fait, à quoi que ça sert, ce machin ?
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Message par Corvette973 le Mar 15 Jan 2019 - 12:23

C'est comme une courroie de distribution qui relie le pignon de vilbrequin et le pignon d'arbre a came sauf que sur les corvettes c'est une chaine
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Message par Oliviou77 le Mar 15 Jan 2019 - 13:16

Oui d'accord, mais ma question porte sur le kit en question : est-ce du remplacement d'origine ou est-ce qu'il améliore quelque chose ?
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Message par Denis ZR-1 le Mar 15 Jan 2019 - 13:51

Il ne peut rien améliorer puisque son rôle se limite à entrainer l'arbre à cames à la moitié de la vitesse de rotation du vilebrequin. Par contre, lorsque les pignons, le tendeur ou la chaîne sont très usés, il vaut mieux les remplacer avant la catastrophe.
Le pignon du vilebrequin doit donc compter deux fois moins de dents que celui de l'arbre à cames.
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Message par Oliviou77 le Mar 15 Jan 2019 - 14:02

Donc, ce que je pensais n'existe pas ?
Un genre de kit comprenant pignons et chaîne "améliorés" pour augmenter la fiabilité ?
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Message par Denis ZR-1 le Mar 15 Jan 2019 - 14:21

Il doit certainement exister des kits super, hyper, voire supra machin chose.
Cela dit, l'entrainement de la distribution d'origine sur un V8 culbuté américain est d'une solidité telle, qu'en général on n'en entend pas parler durant la vie du moteur. Lorsqu'il devient nécessaire de refaire le moteur, il faut bien entendu se préoccuper de rénover ce qui doit l'être, mais les pièces d'origine sont toujours largement suffisantes. Ceci est valable pour tous les V8 de Corvette, avec une nuance pour ... le LT5 de la ZR-1, on s'en serait douté, dont la distribution est totalement différente, les quatre arbres à cames en tête étant entrainés par trois chaînes duplex.

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Message par Vince le Mar 15 Jan 2019 - 14:36

quand on regarde la réf indiquée dans le post initial, on voit que c'est une double chaine à rouleaux.
c'est plus solide que les chaines "silencieuses" d'origine mais comme tout montage aftermarket, il convient de bien vérifier que ça ne touche nulle part (sur mon bloc de 82, il a fallu meuler un peu pour faire de la place).

ensuite, comme l'a dit Denis, du moment que le pignon d'aac a 2 fois plus de dents que le pignon de vilo, peu importe le diamètre.

et finalement, certains kit distrib aftermarket peuvent être calés dans plusieurs positions (avec souvent +4/-4°) et ça semble être le cas ici
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Message par Corvette973 le Mar 15 Jan 2019 - 14:46

merci pour ces réponses, donc il n'y a aucun risque car mon mécano a peur que cela entraîne une déréglage en les soupapes et les pistons.
D'autre part comme je suis en train de refaire le moteur complet et comme dit vince sur ce kit distrib aftermarket il peut être calés dans plusieurs positions (avec souvent +4/-4°) quelle est le meilleur réglage (avance ou retard) en sachant qu'on va monté un arbre a came ZZ409 de TPIS et un miniram ?
Merci
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Message par Vince le Mar 15 Jan 2019 - 14:59

et tu prévois quoi côté électronique ?
ça me parait peu probable que ça marche bien sans une bonne reprog
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Message par Corvette973 le Mar 15 Jan 2019 - 15:09

je pensais me renseigne chez pcmforless pour un nouveau boitier reprogramé qu'en pense tu ?
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Message par Vince le Mar 15 Jan 2019 - 15:25

pas grand chose
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Message par Corvette973 le Mar 15 Jan 2019 - 15:42

as tu une autre proposition, je suis preneur de toutes les idées
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