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Message par BAROUF le Mar 19 Nov 2019 - 18:54

au moins avec ça tu pourras faire Montlhéry à 40 km/h Very Happy
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Message par AlexB le Mar 19 Nov 2019 - 19:02

On peut mettre des étriers Wilwood sans changer tout le reste ? Un mécano m'avait dit que si on met des étriers Wilwood, il fallait aussi le Mastervac Wilwood...
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Message par arnaud18 le Mar 19 Nov 2019 - 19:45

Lol barouf et je m arrêterais facilement du coup.
Ça y est la commande est passée. Ils seront rouge avec des beaux disques ventilés 😊 joyeux noël.
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Message par Vince le Mar 19 Nov 2019 - 20:38

AlexB a écrit:On peut mettre des étriers Wilwood sans changer tout le reste ? Un mécano m'avait dit que si on met des étriers Wilwood, il fallait aussi le Mastervac Wilwood...
Les wilwood D8 ont exactement les mêmes specs (tailles de pistons) que d'origine donc pas besoin de changer le maître cylindre

Les étriers 6 pistons a l'avant c'est surtout pour réduire l'usure des plaquettes (ca permet de les user plus a plat) mais ça freine pas plus (la surface cumulée des pistons est quasi la même que sur les 4 pistons).
Par contre il faut bien respecter le sens de rotation du coup...
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Message par arnaud18 le Lun 9 Déc 2019 - 17:02

Voilà ils sont arrivés, tout beau tout neuf 😁

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J'ai tout de même plusieurs questions, quelle est la différence entre les disques avant et les arrières? A l'oeil je ne vois pas grand chose.
Et il y a 4 vis de purges par étriers, une pour chaque pistons je suppose , y a-t-il une procédure de purge et un ordre de commencement?
Ensuite les vis de maintien des disques ne sont pas fournis, quel est le modèle que je dois utiliser?

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Message par Vince le Lun 9 Déc 2019 - 18:21

les disques avant/arrière n'ont normalement pas exactement le même déport
et dans les disques arrières, tu devrais avoir des trous pour le réglage du frein à main (à aligner avec les mêmes trous dans le moyeu)

je suis surpris que les boulons soient pas fournis avec les étriers. de mémoire ils l'étaient avec les miens.
attention à l'arrière il faut des boulons un poil plus court que d'origine sinon ça touche le disque il me semble.

pour les disques, pas de vis prévue. d'origine c'est riveté. une fois changé, c'est pris en sandwich entre la jante et le moyeu. ça bouge pas.

pour la purge, c'est comme d'origine. tu ne purges que les vis du haut.

sauf qu'à l'arrière c'est une vraie tannée. je conseille de faire une cale de l'épaisseur du disque et tu la coinces entre les plaquettes le temps de la purge (en suspendant l'étrier bien vertical). sinon c'est la merde car l'étrier est pas loin de l'horizontale et le purgeur va pas sortir tout l'air... le plus chiant c'est la première purge. pour les suivantes si tu fais pas re-entrer d'air dans le circuit, no problemo...
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Message par arnaud18 le Lun 9 Déc 2019 - 19:20

Si J'ai bien les vis fournis avec les étriers. Deux modèles différents pour l avant et l'arrière.
Ok pour les purges arrière, c'est bon à savoir.
Pour le réglage du frein à main, il y a une astuce à connaître? Je n'ai jamais démonté les disques arrières.
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Message par BAROUF le Mar 10 Déc 2019 - 9:57

arnaud18 a écrit:Si J'ai bien les vis fournis avec les étriers. Deux modèles différents pour l avant et l'arrière.
Ok pour les purges arrière, c'est bon à savoir.
Pour le réglage du frein à main, il y a une astuce à connaître? Je n'ai jamais démonté les disques arrières.

il faudra ajuster un trou du disque/tambour avec le trou du moyeu pour passer un tournevis plat après avoir tourner le disque/tambour pour y voir les dents de la molette pour actionner la molette de réglage d'écartement des mâchoires jusqu'à bloquer le disque/tambour, puis revenir en arrière du réglage pour libérer juste ce qu'il faut l'écartement des mâchoires
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Message par Ptyo le Mar 10 Déc 2019 - 11:45

Slt,
Je n'ai pas lu les 5 pages mais il y a un outil spécial que tu met au niveau du maître cylindre pour bloquer l'equilibreur de freinage.
J'en ai discuté avec le président du nac ( club américaines guecelard Sarthe) et ce problème est fréquent. Je cherche les photos et je les postes
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Message par Ptyo le Mar 10 Déc 2019 - 11:48

problème frein C3 - Page 5 Mc__re10
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Message par Ptyo le Mar 10 Déc 2019 - 11:50

A ce que j'ai compris quand tu freine fort, il y a un équilibrage qui se fait et donc impossible de faire une purge correctement Wink
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Message par arnaud18 le Jeu 12 Déc 2019 - 18:06

Merci barouf
Si je suis motivé j'attaque samedi 😀 avec cette météo j'ai un peu la flemme.

Merci ptyo pour les photos. Je ne pense pas que mon problème vienne du répartiteur. Je vais remplacer mes étriers et mes disques et ça devrait résoudre mon problème. Enfin vaudrait mieux que ce soit résolu...😬
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Message par Vince le Jeu 12 Déc 2019 - 18:21

Ptyo a écrit:A ce que j'ai compris quand tu freine fort, il y a un équilibrage qui se fait et donc impossible de faire une purge correctement Wink
uniquement si un des deux circuit est vide/ouvert
quand les deux circuits sont étanches, la navette reste au centre
quand elle se décale, tu as normalement le voyant qui s'allume au tdb et tu entends un claquement au niveau du répartiteur.

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Message par Vince le Jeu 12 Déc 2019 - 18:22

Ptyo a écrit:problème frein C3 - Page 5 Mc__re10
l'idée est intéressante et ça doit pas être trop dur à faire pour qui a une imprimante 3D...
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Message par Ptyo le Jeu 12 Déc 2019 - 18:37

Ah ok autant pour moi Vince. Ah ce que j'avais compris, quand on appuyait trop fort sur la pédale de frein pendant la purge ça basculait.
Pour faire l'outil, une bonne grosse vis percée en son centre et une petite vis collée au milieu et le tour est joué Wink. Éprouvé par des mécanos pro.
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Message par Maxcreed le Jeu 12 Déc 2019 - 21:34

Ptyo a écrit:problème frein C3 - Page 5 Mc__re10

A pas compris...

Je suis le seul ?
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Message par BAROUF le Ven 13 Déc 2019 - 9:06

Maxcreed a écrit:

A pas compris...

Je suis le seul ?

c'est pour bloquer le mouvement de translation du piston transversal pour que les canaux soit libres pour la circulation du liquide de frein pendant la purge
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Message par GuTu34 le Ven 13 Déc 2019 - 9:44

Est-ce vraiment utile ce petit outil ?
Je veux dire par là que lorsque j'ai purgé mes freins je n'ai jamais allumé le voyant donc la navette n'a pas bougé. Je pense que ça s'explique par le fait que lorsque tu purges, tu n'es pas sensé appuyer comme un bourrin sur ta pédale... du coup la partie du circuit qui n'est pas ouverte ne monte pas en pression.
Et puis, au pire, si le voyant venait à s'allumer pendant que tu purges, ça ferait quoi ? Rien du tout ! Une fois le circuit refermé tu pompes et la navette reprend sa place au centre...

D'ailleurs j'ai l'impression qu'aucun d'entre vous n'a jamais vu cet outil et je suis certain que vous n'avez pas rencontré le moindre problème pour purger vos freins...
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Message par Maxcreed le Ven 13 Déc 2019 - 10:04

BAROUF a écrit:
Maxcreed a écrit:

A pas compris...

Je suis le seul ?

c'est pour bloquer le mouvement de translation du piston transversal pour que les canaux soit libres pour la circulation du liquide de frein pendant la purge

Ca ne bloque qu'une coupelle sur les 2 ?
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Message par BAROUF le Ven 13 Déc 2019 - 11:00

Maxcreed a écrit:

Ca ne bloque qu'une coupelle sur les 2 ?

quand il y a défaut il va à droite ou à gauche suivant le côté qui pose problème
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Message par Maxcreed le Ven 13 Déc 2019 - 13:08

Ok ! Merci !
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Message par tanguy le Sam 14 Déc 2019 - 7:55

Bon courage Arnault pour ton montage. Pour info ma C3 est équipée des étriers D8 6 pistons Av et Ar, disques et plaquettes Wilwood, master vac neuf et maître cylindre Wilwood neuf. Et bien, elle freinait bien mieux avec tout le matos d’origine !!! Moins fiable et moins léger certes mais beaucoup plus efficace et une sensation à la pedale bien plus sympa. Et tout ça se retrouve sur les rapports des CT.
Du coup cet hivers j’ai pris un coup de sang, je change toutes les durites rigides, reconditionne mon MC, change mon répartiteur et effectue une pré purge de tous les éléments à l’étau. Ça ne changera peut être rien mais au moins je pourrait lui foutre le feu l’esprit tranquille 😁😁😁
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Message par BAROUF le Sam 14 Déc 2019 - 10:08

tanguy a écrit:Bon courage Arnault pour ton montage. Pour info ma C3 est équipée des étriers D8 6 pistons Av et Ar, disques et plaquettes Wilwood, master vac neuf et maître cylindre Wilwood neuf. Et bien, elle freinait bien mieux avec tout le matos d’origine !!! Moins fiable et moins léger certes mais beaucoup plus efficace et une sensation à la pedale bien plus sympa. Et tout ça se retrouve sur les rapports des CT.
Du coup cet hivers j’ai pris un coup de sang, je change toutes les durites rigides, reconditionne mon MC, change mon répartiteur et effectue une pré purge de tous les éléments à l’étau. Ça ne changera peut être rien mais au moins je pourrait lui foutre le feu l’esprit tranquille 😁😁😁

tiut mettre mieux pour que ça soit moins bien c'est ennuyeux ????
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Message par tanguy le Sam 14 Déc 2019 - 14:31

BAROUF a écrit:
tanguy a écrit:Bon courage Arnault pour ton montage. Pour info ma C3 est équipée des étriers D8 6 pistons Av et Ar, disques et plaquettes Wilwood, master vac neuf et maître cylindre Wilwood neuf. Et bien, elle freinait bien mieux avec tout le matos d’origine !!! Moins fiable et moins léger certes mais beaucoup plus efficace et une sensation à la pedale bien plus sympa. Et tout ça se retrouve sur les rapports des CT.
Du coup cet hivers j’ai pris un coup de sang, je change toutes les durites rigides, reconditionne mon MC, change mon répartiteur et effectue une pré purge de tous les éléments à l’étau. Ça ne changera peut être rien mais au moins je pourrait lui foutre le feu l’esprit tranquille 😁😁😁

tiut mettre mieux pour que ça soit moins bien c'est ennuyeux ????

Ba je t’avoue que ce n’était pas l’objectif de départ. Mais je n’ai pas dis mon dernier mots. 😁
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Message par BAROUF le Sam 14 Déc 2019 - 14:39

je pense qu'il n'y a pas de raison pour que ça ne puisse pas fonctionner, ça serait bien de revoir à tête reposée

j'ai fait l'opération pour un ami sur sa Mustang, au départ il a fallut qu'il modère car pour lui ça freinait trop fort, il s'y est fait avec quelques kilomètres
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