controle technique

refaire frapper le numero c'est possible !

mais il ne faut pas le faire soit meme car si il y a un probleme (n° mal frapper ou non alligne) il risque de la refuser

mieux vaut passer par un garage avec facture

apres pour passer en carte collection

tarif fixe d'un cheval fiscal + coût attestation FFVE + 4 euros de frais de gestion + 2,76 euros pour les frais d'affranchissement de la carte grise (envoi à domicile).

une autre solution c'est de rouler sans ct , avec le risque de l'amende de 135€

Little red corvette a écrit:A la limite si une frappe a froid est nécessaire pour rouler, si un garage est autorisé à le faire, ce sera plus simple de frapper le chassis et pis c'est tout

à la limite tu achètes un jeu de poinçons d'une taille correcte et tu frappes toi même chez toi sans rien dire à personne
faut juste que ce soit lisible, avec tous les caractère de la même tailles et alignés

philippe13 a écrit:apres pour passer en carte collection

tarif fixe d'un cheval fiscal + coût attestation FFVE + 4 euros de frais de gestion + 2,76 euros pour les frais d'affranchissement de la carte grise (envoi à domicile).

mouais.
avec le nouveau système de carte grises, c'est pas forcement si simple un changement de carte grise...
ya des gars qui galèrent pendant des mois...

Vince a écrit:

philippe13 a écrit:apres pour passer en carte collection

tarif fixe d'un cheval fiscal + coût attestation FFVE + 4 euros de frais de gestion + 2,76 euros pour les frais d'affranchissement de la carte grise (envoi à domicile).

mouais.
avec le nouveau système de carte grises, c'est pas forcement si simple un changement de carte grise...
ya des gars qui galèrent pendant des mois...

c,est vrais ! c,est vach....t au point le nouveau systeme !

mais au moins tu a fait ta demande pour passer en collection et tu peut toujours rouler avec la carte normal en attendant (puisque tu ne l'envoie pas)

Salut.
Je ne saisis pas trop le tarif de la CG?
Tu mentionnes : Tarif fixe d'un cheval fiscal + coût attestation FFVE + 4 euros de frais de gestion + 2,76 euros pour les frais d'affranchissement
CàD 51.20€ (prix CV fiscal Bdr) + 4€ ??? ou on multiplie par le nombre de bourrins soit 33CV???. Du coup ça pique un peu 840€

Ouais, vive le W garage !

tu ne paie que pour 1 cv fiscal

bajaboat77 a écrit:tu ne paie que pour 1 cv fiscal

Non, tous les ans un peu plus cher, 108.76 euros pour 2018.

Macvette a écrit:Salut.
Je ne saisis pas trop le tarif de la CG?
Tu mentionnes : Tarif fixe d'un cheval fiscal + coût attestation FFVE + 4 euros de frais de gestion + 2,76 euros pour les frais d'affranchissement
CàD 51.20€ (prix CV fiscal Bdr) + 4€ ??? ou on multiplie par le nombre de bourrins soit 33CV???. Du coup ça pique un peu 840€

le tarif pour modification de CG, c'est 1CV, pas 33cv

Pour frapper le numéro sur le châssis des 4l on imprime le numéro à la taille des poinçons. Après On aligne le poinçon sur le papier et on frappe.
Comme ça on frappe droit avec un écart constant entre chaque chiffres ou lettres.

C’est mon contrôleur tec qui m’a donner la combine

je découvre ce post ! bizarre ce nouveau défaut et je pense qu il vont le modifier par la suite .
petite astuce .. tu frappes un seul numéro ou tu si trouves le moindre numéro sur ton chassis ,tu dit a ton controleur que c est celui ci . il ne peut pas te mettre en CV pour un véhicule de + 30 ans .
faut pas se prendre la tete avec ça . depuis toujours les frappes ne sont pas un problème.

merci vegas31 pour ta précision , il me semble que tu as un CT
bonne journée

jluc34

C EST VRAIMENT LE BORDEL JLUC34 .. il va te refaire une visite complète pour ton no de chassis !

désolé pour toi .

Pour rassurer les p'tits nouveaux qui vont passer par ici.

J'ai passé hier le CT pour CGC sur la C2

Les points importants du contrôle.
- Documents CPI + FFVE - (TITLE facultatif).
- Plaque VIN constructeur.
- Recherche des jeux dans les trains roulants.
- Verrouillage et fixation ceintures quand elles existent.
- Éclairage et signalisation.
- Freinage de service >50%
- Frein à main, bof, un petit coup de pédale pour passer les 18% et c'est bon.

Les points on s'en fout...
Pollution "non contrôlable"
Frappe à froid du châssis "introuvable"
Essuie-glaces "pas de contrôle"
Lave-glace "pas de contrôle"
Klaxon "pas de contrôle" les sides pipes remplacent..

Donc pas de panique, pour l'instant les mamies s'en sortent bien.....

petit retour en arriere ...
le numéro de frappe a froid n est plus en contre visite !!
enfin une bonne nouvelle non ?

je précise ..vehicule + 30 ans

bonjour,

Est-ce que le feu de recul est obligatoire pour une C3 en CG Collection ?

La mienne ayant les doubles feux rouges...

S'il faut que je remette les feux de recul, faut que je connecte le "Backup light switch" de la Boite de vitesse + que je déterre les vieux phares originaux dépolis de ma vette précédente... si je peux éviter...

Merci pour vos lumières ha ha !

Philippe.

phminell a écrit:bonjour,

Est-ce que le feu de recul est obligatoire pour une C3 en CG Collection ?

La mienne ayant les doubles feux rouges...

S'il faut que je remette les feux de recul, faut que je connecte le "Backup light switch" de la Boite de vitesse + que je déterre les vieux phares originaux dépolis de ma vette précédente... si je peux éviter...

Merci pour vos lumières ha ha !

Philippe.

Pour ton info..
Si il ne fonctionne pas tu auras un défaut mineur.
La contre visite est Juste si le feu reste allumé en permanence ou par un interrupteur.
Tu es tranquille.. 😁

MERCI vegas 31 de nous informer des dernières nouvelles pour le C T ,(je n ai pas compris lorsque tu t adressais à moi tu écrivais en MAJUSCULE )
bonne journée
jluc34

Oups désolé j ai du écrire avec mon téléphone..

ok tu es excusé

Refrapper un n° de série bien droit est assez compliqué. Le cout du n° imprimé ça ne marchera pas, car quand tu frappes le papier s'arrache.

Ce qui fonctionne le mieux (d'après mon expérience) c'est de fixer un tube carré de 20 mm avec deux pinces étaux ou deux points de soudure, puis s'appuyer dessus pour avoir une ligne droite.

Même comme ça il faut que les chiffres et lettres à graver soient bien parallèles sur les poinçons..

Il y aura si c'est pas nickel, identification inhabituelle ... donc mineure.

Chris16 a écrit:Refrapper un n° de série bien droit est assez compliqué. Le cout du n° imprimé ça ne marchera pas, car quand tu frappes le papier s'arrache.

Ce qui fonctionne le mieux (d'après mon expérience) c'est de fixer un tube carré de 20 mm avec deux pinces étaux ou deux points de soudure, puis s'appuyer dessus pour avoir une ligne droite.

Même comme ça il faut que les chiffres et lettres à graver soient bien parallèles sur les poinçons..

Il y aura si c'est pas nickel, identification inhabituelle ... donc mineure.

selon l année ce n est pas grave si tes numéros sont droits ou pas ; juste la meme taille .
aprés 30 ans ce n est plus pris en compte