probleme demarrage

Bonjour.Depuis quelque temps ,après trois jours de repos ,le démarrage est venue difficile elle pétarade et à dumal à demarrée et j'enfume le sous sol du garage pas bon.Donner moi la solution .collector edition 82.Merci.GEGE.

Tu ne devais par l'emmener à régler ??

Guéna a écrit:Tu ne devais par l'emmener à régler ??

exacte elle est allée au garage le 17 avril chez zone rouge a buc.elle tourne mieux le ralenti parfait .le patron ma dit qu'elle etait trop riche au démarrage a froid . Et qu'il fallait que j'enfonce l'accelérateur à fond lors du démarrage bizard!!!!!!

t'as pas un souci de starter, qui se bloque fermé, ou à mi-course?
si tu enfumes, t'as trop d'essence. Trop riche.

C'est une injection...

Démarrer avec le pieds au fond permet d'activer un mode spécial si jamais tu l'as noyée

Ta voiture, il faut la passer au scanner et voir ce que disent les capteurs de température (pb classique avec la sonde 1 fil d'origine), de position de papillon (il faut bien le régler au repos et verifier qu'il est bien progressif sans trou/saut) et le MAP (charge moteur via dépression dans l'admission).

Il faut aussi contrôler qu tu n'as pas de prise d'air sous les throttle bodies (classique) ou entre les deux parties de l'admission (classique aussi) ni durites débranchées)

Si la sonde de température est débranchée oxydée ou faux contact, le calculo croit qu'il fait très froid et enrichit.
Si tu as une prise d'air, il croit que le moteur est en charge et enrichit.

Si ça déconne déjà à froid, tu peux ignorer la sonde lambda pour le moment car elle est ignorée à froid.

Ton voyant moteur fonctionne ? (Il doit s'allumer avant de démarrer, s'éteindre quand le moteur tourne et rester éteint)

Enlève tes filtres à air et observe le jet des injecteur moteur tournant. Il doit être bien net et conique.
Si ça goutte, c'est mauvais signe il faut à minima refaire les joints des injecteurs voire changer l'injecteur qui goutte

Vince a écrit:C'est une injection...

Démarrer avec le pieds au fond permet d'activer un mode spécial si jamais tu l'as noyée

Ta voiture, il faut la passer au scanner et voir ce que disent les capteurs de température (pb classique avec la sonde 1 fil d'origine), de position de papillon (il faut bien le régler au repos et verifier qu'il est bien progressif sans trou/saut) et le MAP (charge moteur via dépression dans l'admission).

Il faut aussi contrôler  qu tu n'as pas de prise d'air sous les throttle bodies (classique) ou entre les deux parties de l'admission (classique aussi) ni durites débranchées)

Si la sonde de température est débranchée oxydée ou faux contact, le calculo croit qu'il fait très froid et enrichit.
Si tu as une prise d'air, il croit que le moteur est en charge et enrichit.

Si ça déconne déjà à froid, tu peux ignorer la sonde lambda pour le moment car elle est ignorée à froid.

Ton voyant moteur fonctionne ? (Il doit s'allumer avant de démarrer, s'éteindre quand le moteur tourne et rester éteint)

Salut Vince.Etant novice en méca us,peux tu me dire ou se trouve la sonde température 1 fil. A quoi correspond les throttle bodies ou se trouvent ils .Parties admission tu veux dire ,joints d'embase carbu!! Pour la sonde lambda elle neuve.Pour l'oxydation fort possible j'ai déjà des contact ,et fusible oxydé .Merci pour ton aide.GEGE.Lampe check engine ok.

Vince a écrit:Enlève tes filtres à air et observe le jet des injecteur moteur tournant. Il doit être bien net et conique.
Si ça goutte, c'est mauvais signe il faut à minima refaire les joints des injecteurs voire changer l'injecteur qui goutte

Les injecteurs sont ok.Ils diffusent bien sans goutte.GEGE.

GregX1 a écrit:t'as pas un souci de starter, qui se bloque fermé, ou à mi-course?
si tu enfumes, t'as trop d'essence. Trop riche.

Salut Greg je vais déjà voire les solutions de Vince pour commencer.Merci GEGE.