Passage de C7 à l'E85 par LSX Calibration

doctor_charly a écrit:Débat intéressant, rassurez-vous j’adore les petits vieux (surtout en corvette)

Les petits vieux, pour toi, ça commence à quel âge ????

Lochardet a écrit:un début d'explication ??

indice d'octane de l'E85 : RON (bas régimes et pleine charge) 105, MON (haut régimes) 90
                    du SP95 : RON 95                                            MON 85
                    du SP98 : RON 98                                            MON 87

De ma compréhension, l'indice d'octane indique la résistance à l'auto-allumage donc plus il est élevé, moins le carburant s'auto-allume ce qui est bien, mais moins le carburant contient d'énergie.
Par contre, cela permet de faire des moteurs avec des taux de compression plus élevés et d'augmenter l'avance à l'allumage, donc on peut y gagner niveau puissance.

En revanche, sans reprogrammation il y a perte de puissance.

A corriger car je ne suis pas un spécialiste du sujet

Dans tous les cas, je vous conseillerai de laisser votre voiture d'origine (fiabilité, revente, ...)
Les ingénieurs ont pensé des trucs, des essais sur de nombreux km ont été réalisés.
Bien entendu, la modif est possible et ne crée pas obligatoirement des soucis mais une si belle voiture, ce serait dommage de prendre des risques.

Chez Jeep par exemple il se dit que les moteurs peuvent marcher à l'e85 mais, il y a un moteur prévu d'origine e85 (v6 pentastar) et pas les autres, pourquoi dans ce cas ?

Il y a pour ceux qui voudraient approfondir leurs connaissances sur l'éthanol un forum qui s'appelle
Forum Ethanol-E85.fr

voici la réponse de LSX calibration pour une C7 Z06

'' Les injecteurs ne suivent pas, la pompe a essence non plus (il faut tomber le moteur pour changer l’arbre a cames pour faire tourner la pompe a essence plus vite).

C’est possible mais onéreux a voir dans le cadre d’une prepa

Brice ''

donc faisable sur une C7 stingray ou gs mais tres risqué sur une Z06

nbcnb a écrit:voici la réponse de LSX calibration pour une C7 Z06

'' Les injecteurs ne suivent pas, la pompe a essence non plus (il faut tomber le moteur pour changer l’arbre a cames pour faire tourner la pompe a essence plus vite).

C’est possible mais onéreux a voir dans le cadre d’une prepa

Brice ''

donc faisable sur une C7 stingray ou gs mais tres risqué sur une Z06

Je m'étais renseigné pour une repro. E85
Un garagiste, spécialiste américaines, m'a dit que les injecteurs sur les C7 étaient différents des C6 et qu'un souci peut apparaître (déjà vu) et donc changement
d'un ou plusieurs injecteurs. On peut rouler E85 sans incident mais le risque est présent. Donc faire une économie partielle pour être absorbée par le
changement d'injecteurs, pas de réel intérêt.

crossfire a écrit:

nbcnb a écrit:voici la réponse de LSX calibration pour une C7 Z06

'' Les injecteurs ne suivent pas, la pompe a essence non plus (il faut tomber le moteur pour changer l’arbre a cames pour faire tourner la pompe a essence plus vite).

C’est possible mais onéreux a voir dans le cadre d’une prepa

Brice ''

donc faisable sur une C7 stingray ou gs mais tres risqué sur une Z06

Je m'étais renseigné pour une repro. E85
Un garagiste, spécialiste américaines, m'a dit que les injecteurs sur les C7 étaient différents des C6 et qu'un souci peut apparaître (déjà vu) et donc changement
d'un ou plusieurs injecteurs. On peut rouler E85 sans incident mais le risque est présent. Donc faire une économie partielle pour être absorbée par le
changement d'injecteurs, pas de réel intérêt.

Le seul intérêt est l'augmentation de puissance

Nikos#34 a écrit:Le seul intérêt est l'augmentation de puissance

Pour en faire quoi à part piste et drag ?

The Burgund a écrit:

Nikos#34 a écrit:Le seul intérêt est l'augmentation de puissance

Pour en faire quoi à part piste et drag ?

Ah ça ? Chacun selon ses envies...!

Nikos#34 a écrit:

The Burgund a écrit:

Nikos#34 a écrit:Le seul intérêt est l'augmentation de puissance

Pour en faire quoi à part piste et drag ?

Ah ça ? Chacun selon ses envies...!

Je suis d'accord avec Nico. Personnellement, ce n'est pas mon truc, mais cela ne me choque que certains en aient envie.

Je m'étais renseigné chez LSX il y a 4 ou 5 ans pour passer ma C6 à l'E85, j'avais trouvé ça un peu cher à l'époque, mais aujourd'hui je regrette de ne pas l'avoir fait, à la fois pour l'économie que j'aurais réalisée et pour le plaisir de l'augmentation de puissance (que je n'ai pas les capacités d'utiliser ).

Par contre, ce n'est pas possible de passer en Critair 1 avec cette modif, dommage.

Pour ma C6Z je me suis stabilisé à 15% de E85, sans rien reprogrammer.
Pas d'alarme, ça décrasse en permanence, moteur plus doux et 3 ou 4 degrés de moins dans l'eau en été, en ville, ventilateur en service.
J'ose pas dire plus silencieux avec des catbacks Borla S-type.
Le catchcan se remplit plus vite aussi.
Le risque principal selon moi est la dilution de l'huile, surtout si 100% de E85. Mieux vaut mettre une 5W40, voire 10W40 ou un mélange des deux.
Comme dit plus haut, le principal avantage du tout E85 c'est quand même le gain de puissance après reprog pour profiter de l'accroissement de l'indice d'octane. Si en plus on rabote les culasses ça double le gain. Des chevaux (illegaux) pour pas cher, pour ceux qui estimeraient en manquer.

Allez, je vais apporter ma pierre à l'édifice : J'ai fait reprogrammer mon Jeep GC SRT de 2017 dès son achat, il avait 48Mkm. (V8 Hemi 6l4 atmo).
Reprogrammation puissance + Ethanol (les deux ne vont pas forcément de pair).

Je consomme 30% de plus, ça c'est sur, mais j'ai gagné au total plus de 30ch, je suis donc passé de 470 à plus de 500ch. J'ai suivi sans problème pendant 20 km et au pas de course un copain en Cayenne Turbo S de 2022 qui fait 680ch (mais plus lourd) avec ses batteries chargées. Et quand je vois comment j'atomise certaines sportives... Une Ghibli n'arrivait pas à me suivre sur l'autoroute à la reprise pendant environ 15km, et a abandonné... C'est plaisant et tout ça dans un confort de limousine.    
Pour une comparaison qui vous parlera mieux, avec la C6 LS2 de mon fils, parfaitement réglée, en accélération pure, je le tiens jusqu'à 160, ensuite il me passe...doucement. Une tonne de moins quand même.

Depuis la modif, j'ai parcouru 45000 km, avec pas une goutte de 98, puisque j'ai réussi à chaque fois à trouver de l'E85, où que j'aille depuis 3 ans pile, (merci les applis Iphone). Ce qui signifie que mon moteur n'a pas connu un seul cl de 98 depuis 3 ans et 45 000Km. Les démarrages en hiver prennent une à deux secondes de plus, la belle affaire. On peut passer le doigt sur l'échappement après 1000km, il reste propre, pas une trace de suie.

C'est sur que sur un réservoir de 93l, quand on fait le plein on garde le sourire, même avec une sur-conso de 30%, mais c'est surtout le gain de puissance qui m'avait décidé. En tout cas je ne regrette pas. Je regrette juste de ne pas avoir pris le temps de le passer au ban juste pour connaitre le gain exact.

Le spécialiste qui m'a fait ça est un vrai reprogrammateur, (G-Tech à Melun 77), et m'a déjà fait 5 ou 6 voitures. Il m'a expliqué que toutes les voitures (ou quasiment) depuis 2000 peuvent être convertis à l'E85. et que les idées reçues et autres rumeurs sur le net sont légions   . Il roule avec ses voitures à 100% ethanol aussi depuis toujours sans aucun problème. Une conversion puissance + Ethanol apporte entre 5 et 10% de puissance en plus sur un atmo selon le moteur. Ca m'avait couté moins de 900 euros en 2020.

Bref, vous l'avez compris, j'en suis enchanté. D'ailleurs je vends mon SRT, pour acheter...le même, ou peut-être un Trackhawk, que je convertirai aussitôt.