Pbm de masse à la console des jauges

Salut à tous !

Je croyais que toutes mes jauges fonctionnaient correctement mais j'étais à côté de la plaque....

Après démontage de la console des jauges et prises de mesure des voltages aux bornes des jauges. J'en ai deux qui ne donnent rien : température d'eau et batterie.
En fait, cela vient de leur fil respectif de masse car lorsque je prends le voltage entre l'autre fil et une masse ailleurs, j'ai bien entre 10 et 12V.

Idem pour le fil de masse du 'Headlight' de la console qui ne s'allume donc pas quand je déploie les phares...

Comment pourrais-je régler ces 3 pbms de masse proprement, sans grosse bidouille ?
Ce n'est pas simple de suivre chaque fil de masse pour savoir où ils sont rompus... Si je pouvais voir où ils arrivent mais je les perds quand ils arrivent dans le compartiment moteur...

Pourquoi une masse différente pour chaque élément ?

Merci.

Y'a personne pour me dire ?

Salut AlexB Tu n'as pas le schéma électrique?

Autant je suis pour le respect du faisceau d'origine et des couleurs des fils autant pour les masses je n'ai pas trop de scrupules à en tirer une ou deux supplémentaires sachant qu'au moins elles seront propres et identifiées. ( je me fais dans ce cas une annexe de la modif que je joint au schéma d'origine.)
Il faut bien faire attention que ça soit de vraies masses avec une consommation électrique à un endroit sous peine de relier une alim directement à la masse ce qui provoquera un court circuit.

Salut AlexB,

Je ne peu hélas pas t'aider, je ne suis pas encore sur le circuit électrique de ma Vette, en revanche j'ai le schéma si cela peu t'aider, je peu peut-être te l'envoyer par mp.

Salut à tous les 2 !

J'ai le schéma de 72 si je ne me trompe pas mais je suis preneur du fichier de 71, si tu l'as LuLu_454. On m'avait envoyé celui de 71 mais le pdf était corrompu...

OK, 230kmh, pour tirer des nouvelles masses mais je suis une buse en électricité... A quoi puis-je raccorder ces fils ?
Il ne vaut mieux pas avoir une masse commune pour les 2 jauges en panne ?

Est-ce que tu t'en sors avec le fonctionnement de ta pompe à m... de lave-vitre ? Lol J'avoue ne pas m'être penché sur la mienne qui pour rappel débite de l'eau sans arrêt, dès que les laves-vitre sont activés... Je suis en train de retaper ma console des jauges. Décapage et remise en peinture. Presque terminé.
Dès que ce sera achevé avec des jauges 100% fonctionnelles, je me concentrerai à nouveau sur la pompe. Je pense que je vais déjà changer l'inter de la console qui permet de faire marcher la pompe + essuies-glace.

Merci de votre intervention.  

Je t'envois le schéma 71 par mp

Attention, la plupart des jauges ont un 12v apres contact direct sur une des bornes et c est justement le moins qui est relié a la sonde.
Le fil de température est donc coupé entre jauge et sonde ou sonde HS.
Pour batterie c est volt ou amperemetre ?????

De toute façon tu peux toujours tenter des masses directes sur les bornes des jauges avec 2 pinces au bout d'un fil et une ampoule' au milieu pour éviter les courts jus.
Pour les essuies glaces je connais le schéma par cœur mais pour l'instant ça ne marche pas. On en reparle. Si je réussi j'aurai droit à une médaille !

Salut et désolé pour le délai de réponse mais je reviens de vacances...

philip76 a écrit:Attention, la plupart des jauges ont un 12v apres contact direct sur une des bornes et c est justement le moins qui est relié a la sonde.
Le fil de température est donc coupé entre jauge et sonde ou sonde ?
Pour batterie c est volt ou amperemetre ?????

Je ne suis pas sûr de comprendre... Pour un nul comme moi, cela veut dire quoi ? Que dois-je faire ?
En fait, l'aiguille de ma jauge de T°C d'eau bouge mais le fait-elle normalement ?
J'ai remis en marche la vette hier et ai pris qq photos.

Avant la mise du contact, l'aiguille est en dessous de la dernière graduation ce qui n'est pas normal :



Quand je mets le contact, l'aiguille se place correctement au début de la graduation sauf si le moteur est encore chaud.

Quand le moteur tourne, en qq minutes voire moins, l'aiguille atteint cette position et n'en bouge guère plus :



Hier en conduisant, j'ai eu l'impression que l'aiguille se déplaçait un peu mais pas beaucoup...

La jauge de T°C, reçoit 3 fils : un vert raccordé à la sonde, un noir et un rose. Mais quand je mesure le courant qui passe entre les bornes recevant le fil vert et les 2 autres, je n'ai pas de courant mesurable sauf si je mesure entre le fil vert et une masse prise ailleurs au hasard...

Je pense que pour la jauge de batterie, c'est un Voltmètre mais sans certitude. Elle reçoit un fil noir et blanc-noir. L'aiguille ne bouge jamais quelles que soient les sollicitations (phare, essuies-glace, accélération, ...).

230kmh a écrit:De toute façon tu peux toujours tenter des masses directes sur les bornes  des jauges avec 2 pinces au bout d'un fil et une ampoule' au milieu pour éviter les courts jus.
Pour les essuies glaces je connais le schéma par cœur mais pour l'instant ça ne marche pas. On en reparle. Si je réussi j'aurai droit à une médaille !

Mais quels sont les meilleurs endroits propices pour tirer un câble de masse ?

Merci à vous.

+40-40 c est un amperemetre.....donc qui mesure si la batterie se charge ou décharge....sauf que sur nos caisses c est en fait un galvanometre qui mesure une difference de potentiel entre 2 points...bref pas precis.

Je suis assez d'accord avec philip76. Dès lors que ton aiguille n'est pas totalement inerte mais se déplace cela signifie que la masse est opérationnelle sinon l'aiguille ne bougerait pas du tout. Après pour la précision c'est autre chose... Cela dit si c'est l’ampèremètre il ne monte pas forcément très haut. Par contre il varie si tu allume les phares ou si tu les éteint, tu peux faire le test.
Pour la masse il y a une partie de la bird cage qui passe sous la planche de bord. Je pense que cela constitue un bon élément pour y accrocher une ou des masses.

de toute façon un retour de mano c'est pas du 12V c'est un courant variable

pour les manos qui fonctionnent par retour de masse moteur c'est un + qui est alimenté après mis du contact neiman

pour s'assurer que du 12v c'est bien du 12v je préfère que tu le contrôle avec une lampe avec deux fils, car avec un voltmètre tu aura une mesure de 12V même en série au travers d'un élément électrique ou électronique et ça sera une mesure de courant faussé.

si tu veux alimenter des masse tu prends sur une que tu as trouvé et tu fais des pontages de cette masse à celle que tu veux alimenter

philip76 a écrit:+40-40 c est un amperemetre.....donc qui mesure si la batterie se charge ou décharge....sauf que sur nos caisses c est en fait un galvanometre qui mesure une difference de potentiel entre 2 points...bref pas precis.

OK, merci donc plutôt un ampèremètre.

230kmh a écrit:Je suis assez d'accord avec philip76. Dès lors que ton aiguille n'est pas totalement inerte mais se déplace cela signifie que la masse est opérationnelle sinon l'aiguille ne bougerait pas du tout. Après pour la précision c'est autre chose... Cela dit si c'est l’ampèremètre il ne monte pas forcément très haut. Par contre il varie si tu allume les phares ou si tu les éteint, tu peux faire le test.
Pour la masse il y a une partie de la bird cage qui passe sous la planche de bord. Je pense que cela constitue un bon élément pour y accrocher une ou des masses.

Oui, mais l'aiguille de l'ampèremètre ne bouge pas d'un iota même en faisant ce que tu dis.
C'est celle de la T°C d'eau qui se déplace un peu. Mais pourquoi l'aiguille de celle-ci ne revient pas sur la première graduation à l'arrêt (Cf photo) ? Lié au pbm de masse ?
En fait, c'est entre la birdcage et une borne des manos que je prenais mes tensions lors des vérifications donc je pourrais bien m'en servir comme masse.

BAROUF a écrit:de toute façon un retour de mano c'est pas du 12V c'est un courant variable

pour les manos qui fonctionnent par retour de masse moteur c'est un + qui est alimenté après mis du contact neiman

pour s'assurer que du 12v c'est bien du 12v je préfère que tu le contrôle avec une lampe avec deux fils, car avec un voltmètre tu aura une mesure de 12V même en série au travers d'un élément électrique ou électronique et ça sera une mesure de courant faussé.

si tu veux alimenter des masse tu prends sur une que tu as trouvé et tu fais des pontages de cette masse à celle que tu veux alimenter

Pas sûr d'avoir bien saisi sauf pour la lampe avec 2 fils car j'avais déjà essayé. Elle ne s'allumait que lorsque je touchais une masse ailleurs mais je vais tenter une nouvelle fois pour être sûr.

Pour les pontages de masse, je ponte d'une masse d'un mano qui fonctionne au niveau d'une cosse ou borne du mano ?

Question bonus : le mano de T°C d'eau à 3 bornes. Comment fait-on pour savoir laquelle est la masse ? Je sais, je n'y connais rien en électricité !!!

Merci pour votre soutien !

[quote="AlexB"  Pas sûr d'avoir bien saisi sauf pour la lampe avec 2 fils car j'avais déjà essayé. Elle ne s'allumait que lorsque je touchais une masse ailleurs mais je vais tenter une nouvelle fois pour être sûr.

Pour les pontages de masse, je ponte d'une masse d'un mano qui fonctionne au niveau d'une cosse ou borne du mano ?

Question bonus : le mano de T°C d'eau à 3 bornes. Comment fait-on pour savoir laquelle est la masse ? Je sais, je n'y connais rien en électricité !!!

Merci pour votre soutien ! [/quote]
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masse sur cosse ou borne c'est pareils

pour le mano à 3 fil, il y a un + une masse et le retour de la sonde moteur
tu mets le contact tu prends la lampe avec les deux fils, tu testes entre deux bornes si ça s'allume fort c'est le + et la masse
tu trouves le + en te mettant sur une masse qui fonctionne et l'autre fil au hasard  sur une borne le + sera une des deux bornes qui s'allumait fort
une fois que tu as repéré le + tu le laisses de côté, tu mets un fil de la lampe sur la masse et la dernière borne ça fera monter à fond le mano de température

OK et merci BAROUF, c'est beaucoup plus clair maintenant.

Penses-tu que c'est lié à mon pbm de masse le fait que l'aiguille du mano de T°C ne se mette pas bien sur la première graduation, quand le contact n'est pas mis ? Elle se repositionne bien qu'au contact... Sur des vidéos que j'ai vues sur le net d'autres vette, l'aiguille est bien placée, quand le contact n'est pas mis.

AlexB a écrit:OK et merci BAROUF, c'est beaucoup plus clair maintenant.

Penses-tu que c'est lié à mon pbm de masse le fait que l'aiguille du mano de T°C ne se mette pas bien sur la première graduation, quand le contact n'est pas mis ? Elle se repositionne bien qu'au contact... Sur des vidéos que j'ai vues sur le net d'autres vette, l'aiguille est bien placée, quand le contact n'est pas mis.

si elle se met à zéro à mon avis elle a sa masse et son +, essaie de faire monter l'aiguille à fond, pour ça si tu veux tu peux débrancher la sonde moteur et quand le contact est mis au neiman tu mets le fil qui était sur la sonde sur une masse.

Merci Barouf, j'ai tous les éléments en main pour tester et faire fonctionner ces manos.
Y'a plus qu'à...

Salut !

Bon le retour de mes investigations...

Problème du voyant 'Headlight' corrigé en ayant changé la masse (tirée à partir du tableau de bord, proprement).

Ensuite, pour les 2 jauges, ça se complique...

J'ai testé avec une ampoule entre les bornes des jauges et une masse du tableau de bord.

Pour l’ampèremètre :
Les 2 bornes allument l'ampoule ! C'est sans doute normal que les 2 bornes soient alimentées ?
Au voltmètre, elles donnent des valeurs équivalentes qui varient entre 10 et 12V. Mais je n'ai pas fait attention si une des 2 donnait une valeur négative ou pas...
Comme je ne sais pas comment cela doit fonctionner, est-ce que cela vous parait normal ?
Si oui, est-ce que c'est donc la jauge qui est défectueuse et que je dois changer ?

Pour la jauge de T°C d'eau :
Aucune des 3 bornes n'allume l'ampoule (quand je les relie chacune à une masse valable) !!! Je ne mesure aucun courant non plus (quand je les relie chacune à une masse valable) !!! Même résultat si je mesure ou place les fils + ampoule entre ces bornes de la jauge. J'ai même eu à un moment une étincelle et le fusible a grillé. Je ne sais pas ce qui s'est passé. J'ai peut-être touché autre chose au passage ?
L'aiguille se met bien à 0 en mettant le contact et si je met le fil vert de la sonde à la masse, elle passe au max et bien au-delà :




Que faire alors ?

Merci.

Alex

Pour l amperemetre.....ne change rien, de doute facon ca n indique pas grand chose de par la conception du montage qui est basée sur la difference de potentiel entres 2 bornes.....l ideal aurait ete de mettre un shunt calibré a l origine mais c est pluscher......


Pour la temperature, soit ta sonde est hs, soit son cablage soit sa mise a la masse....
Teste en mettant un fil volant entre une bonne masse et le corp de la sonde ....certains graissent le pas de vis pour demontage ou mettent de la pate a joint ce qui isole la sonde de sa masse.

on dirait que c'est bien un probleme de masse :


Sur la mienne, il y a 3 bornes sur les jauges, 2 avec un resistance et une qui peut-etre en contact direct avec la plaque en metal de support, celle-ci est ensuite reliée a une masse tirée d'ailleurs.

Salut les gars et merci pour vos réponses.

philip76 a écrit:Pour l amperemetre.....ne change rien, de doute facon ca n indique pas grand chose de par la conception du montage qui est basée sur la difference de potentiel entres 2 bornes.....l ideal aurait ete de mettre un shunt calibré a l origine mais c est pluscher......

Ah oui, OK, donc l’ampèremètre mesure la différence entre les 2 bornes donc c'est pour ça qu'il y a du jus dans les 2 d'où l'absence de fil de masse pour cette jauge.
Mais j'aimerais bien que ça fonctionne et réagisse comme celui des autres forumeurs (accélération, phares, ...). Là, l'aiguille ne bouge pas d'un poil ! Donc si cette jauge est bien alimentée, cela veut dire qu'elle est morte et qu'il faut que je la remplace ?

philip76 a écrit:Pour la temperature, soit ta sonde est hs, soit son cablage soit sa mise a la masse....
Teste en mettant un fil volant entre une bonne masse et le corp de la sonde ....certains graissent le pas de vis pour demontage ou mettent de la pate a joint ce qui isole la sonde de sa masse.

Le câblage a été modifié car ce n'est plus celui d'origine. La sonde avait été changée et ils ont mis un nouveau fil qui est raccordé à l'ancien coupé côté jauge de T°C... J'avais testé la continuité de ce câble qui est bonne.
Je vais essayer ce WE pour la mise à la masse de la sonde.

pb4 a écrit:on dirait que c'est bien un probleme de masse :




Sur la mienne, il y a 3 bornes sur les jauges, 2 avec un resistance et une qui peut-etre en contact direct avec la plaque en metal de support, celle-ci est ensuite reliée a une masse tirée d'ailleurs.

Intéressantes ces photos, c'est vrai que ça ressemble à mon pbm mais dans quelles circonstances a-t-on cet affichage ? J'obtiens comme le 'Missing ground' lorsque je déconnecte le fil de la sonde et que je touche une masse. J'obtiens à peu près le 'Missing ohm wire' lorsque la voiture n'a pas le contact mis...

Tu as une photo de ton système car je n'ai pas résistance...

Pour ton amperemetre tu peux essayer rapidement de connecter une pile 1.5v usagée entre les 2 bornes pour voir si l aiguille devie.dans un sens puis l autre en inversant les polarité....mais très rapidement car la valeur normale est de 100mv pour les 40À....

OK merci philip76, je vais tester l'ampèremètre ce WE de cette façon.

AlexB a écrit:


Pour la jauge de T°C d'eau :
Aucune des 3 bornes n'allume l'ampoule (quand je les relie chacune à une masse valable) !!! Je ne mesure aucun courant non plus (quand je les relie chacune à une masse valable) !!! Même résultat si je mesure ou place les fils + ampoule entre ces bornes de la jauge. J'ai même eu à un moment une étincelle et le fusible a grillé. Je ne sais pas ce qui s'est passé. J'ai peut-être touché autre chose au passage ?
L'aiguille se met bien à 0 en mettant le contact et si je met le fil vert de la sonde à la masse, elle passe au max et bien au-delà :






Alex

le mano de température fonctionne, pour le court circuit je pense que le bout du fil à touché deux pôles en même temps, la lampe sert de tampon pour éviter de courtcircuiter deux pôles opposés, si avec un fil on touche un + et un - c'est le court circuit, si c'est avec les deux fils et la lampe, la lampe s'allume tout simplement. Si tu as fait sauter le fusible c'est qu'il y a un courant, je me demande si là où tu poses le fil il y aurait oxydation des broches, avec les années ça forme une couche oxydante isolante, fais du grattage des lames de contact pour être sûr du test après mise du contact au neiman.

l'ampèremètre lui mesure en série une consommation de courant, pour avoir une mesure correcte l'ampèremètre c'est pas l'idéal je préfère nettement le voltmètre.

Merci BAROUF, je comprends mieux l'intérêt d'utiliser des fils raccordés à une lampe.

Je vais frotter les broches et vérifier à nouveau.
Mais ça se trouve, j'ai touché une broche d'un autre mano (l'ampèremètre est le plus proche) mais ça semble peu probable à la vue des photos : les broches de ces 2 jauges sont assez éloignées.