Meteorik's Vette

Tu tiens le bon bout !

BAROUF a écrit:c'est quelque fois ce que l'on reproche la longueur des fils, en se disant " 1 cm de moins par ci par là ça en fait pas mal sur une chaine de montage "

je suis plutôt généreux sur les longueurs de fils, même dans la construction, une prise ou un interrupteur on peut les déposer et les éloigner d'au moins 15 cm du mur.

il m'est arriver de changer un inter chez quelqu'un, l'inter au bout des fils qui ne s'éloigne que de 3 cm et toi t'as le front contre le mur pour voir ou sont les vis  

et là j'espère que personne ne m'entend parler de l'électricien

Je suis complètement d'accord avec toi. La prochaine fois que je redémonte, je me rajoute du fil aux endroits critiques !!

J'ai un soucis avec les Wiper.
Lorsque j'ai testé "à blanc", ils fonctionnaient parfaitement. La seule chose que je n'avais pas branché était le solénoïde se trouvant sous le compte-tour.

J'ai donc remonté ma façade des compteurs et aujourd'hui j'ai tout réessayé et les wiper ne fonctionne plus. J'entends un "tic" au niveau du solénoïde mais rien ne se passe. A votre avis, est-ce qu'il faut que le moteur fonctionne pour faire marcher les wiper ? Je vais essayer de débrancher le solénoïde pour voir...

Meteorik a écrit:J'ai un soucis avec les Wiper.
Lorsque j'ai testé "à blanc", ils fonctionnaient parfaitement. La seule chose que je n'avais pas branché était le solénoïde se trouvant sous le compte-tour.

J'ai donc remonté ma façade des compteurs et aujourd'hui j'ai tout réessayé et les wiper ne fonctionne plus. J'entends un "tic" au niveau du solénoïde mais rien ne se passe. A votre avis, est-ce qu'il faut que le moteur fonctionne pour faire marcher les wiper ? Je vais essayer de débrancher le solénoïde pour voir...

il est possible qu'il y ai besoin de la dépression pour que ça fonctionne

C'est quoi les wipers?

Ce sont les essuies glaces, et le moteur se met en marche une fois la trappe ouverte.

Ah si c'est ça oui moteur tournant pour que ça fonctionne

xl74 a écrit:Ah si c'est ça oui moteur tournant pour que ça fonctionne

oui parce qu'il y en a qui on la trappe et d'autres qui ne l'on plus ....

Comme la fois précédente, lors de mes premiers essais, j'avais évidemment ouvert la trappe à la main afin que le contacteur fasse sont boulot. Je n'ai pas pu tester moteur démarrer faute de batterie

Sinon, tout est remonté mis à part les sièges et quelques garnitures. Ca va aller vite.

C'est tout bon !!!

je croise les doigts. Essai route prochainement. Ca urge !!!

Tu m'étonnes !

Cool

Super boulot, bonne nouvelle.

Ça avance bien dis-donc, courage tu en auras bientôt fini !

Plus de soucis d'électricité et tu sauras comment réparer sans problème

Merci Bleed
Je suis sur la fin (sur la faim ?). Je viens de m'acheter une nouvelle batterie un peu plus sérieuse que ma vieille Feu Vert

Bon essai route aujourd'hui.
Visiblement, tout est ok niveau élec. J'ai juste oublié de vérifier mon ampèremètre

Niveau isolation sonore il y a du mieux !
Par contre, toujours des bizarreries vis-à-vis de mon ralenti. J'ai calé mon allumage à 8° (en fait je devais plutôt être à 32°) en statique avec avance à dépression débranchée / bouchée, réglé 1,5 tour au vis de richesse. J'obtiens un 700/800 tr/min au ralenti. Mais 2 soucis :
- toujours galère à froid, le ralenti ne tient toujours pas, obligé de jouer pendant 2 min avec la pédale d'accel. Cela étant, je n'ai pas pensé à mettre mon starter (manuel, je l'ai changé)
- de retour d'une ballade de 5 min. j'ai un ralenti à 1100 tr/min plutôt stable. Je coupe, je redémarre et le ralenti se remet à 800. Si quelqu'un peut m'expliquer, là je sèche !! :/

En roulant, l'accélération est franche, pas de trou, pas d'accoup. Par contre, dès que je lâche l'accel et que je redescend dans les 1500 tr/min, ça commence à cahoter.

Bon je dis ça, mais faut tenir compte :
- du fait que je n'ai pas fait tourner le moulin depuis 6 mois
- du fait que je ne l'ai pas fait trop chauffer donc mon ralenti est effectivement pas super bien réglé.

A titre d'info, comme j'ai une strobo maintenant, j'ai pu voir à combien j'étais d'avance l'année dernière. Et bien j'étais à 0° (probablement à 40°) XD

Pas encore calé l'avance à 3000 tr.min. Je ne sais pas trop quoi prendre comme valeur. J'ai lu que ça doit se situer entre 30° et 36° il me semble.

Merci pour votre aide

Salut

Autre truc que j'avais oublié de mentionner : les trappes essui-glace et phares s'ouvrent dès le démarrage pour ne jamais se refermer. Je pense que je me suis planté dans la reconnexion des durites.... mais alors où ???

avec un peu de patience, tout ça va se régler. Inévitablement, il y des petites chôses

qui ne vont pas du premier coup. courage

pour l 'avance à 3500 tr , j'ai 34°

merci pour ton soutien. Je galère à nouveau pour le ralenti.

J'ai tout repris depuis le début. Je récapitule pour voir si j'ai bien tout compris.

1/ j'ai cherché mon PMH pour le repérer sur la poulie. Je me suis fait un bloc-piston (je l'ai raccourci car il était trop long). J'ai fait un repère en tournant dans un sens, puis un repère en tournant dans l'autre. J'ai fait un joli trait blanc au milieu des 2 traits, me donnant le PMH. Je suis tombé à peu près sur le repère usine (repère qui traverse toute la poulie)

2/ mon point fixe comme vu sur cette photo



est le trait noté "0". Donc les traits au-dessus sont pour l'avance (la poulie tourne dans le sens horaire).
Les traits ont une valeur de 2° (je l'ai vérifié à plusieurs reprises, c'est bien ça). J'ai calé mon joli trait blanc de la poulie en face du 4ème traits, c'est à dire à 8° d'avance, valeur "normale" pour ce moteur.

3/ J'ai calé mon allumeur de telle sorte que mon n°1 soit pile sur le doigt de l'allumeur. Se faisant, j'ai du tourner franchement ma tête d'allumeur dans le sens horaire (oui oui, horaire !)

4/ j'ai démarré, non sans mal, pour obtenir tout de suite un retour de flamme dans le carbu.

5/ J'ai replacé ma tête d'allumeur comme elle était au tout départ quand j'ai reçu la vette (j'avais pris suffisamment de photo pour être sûr du placement de la tête et de mes fils)

6/ je démarre immédiatement, je joue avec l'accèl. pour chauffer le moteur et celui se "stabilise" à peu près dans les 700 tr/min. A l'échappement, ça pique un max les yeux...

7/ avec la strobo, je regarde à combien je suis d'avance (forcément plus puisque j'ai tourné la tête d'allumeur dans le sens anti-horaire cette fois-ci). Et là je lis : 20°. (j'ai bien connecté la pince à induction, dans le bon sens et sur le bon fil 1).

8/ j'arrête tout, j'enclenche une vitesse et je cale ma poulie à la cote 20° (à peu près car le repère fixe ne cote jusqu'à 14)

9/ je démonte l'allumeur et je regarde si le doigt est bien en face de la position 1. C'est le cas !

Conclusion :

La lecture au strobo confirme :
- que mon repère sur la poulie est bon
- que le placement du doigt vis-à-vis du fil de bougie est correcte (encore heureux, la strobo se déclenchant quand le  jus passe dans le fil 1).

Une avance de 20° fait tourner le moteur mais cette avance est visiblement trop basse en regard du rejet qui "pique les yeux". Et effectivement, en tournant l'allumeur sur encore plus d'avance, le régime ralenti augmente et ça pique beaucoup moins. Je n'ai jamais entendu de détonation donc je considère que je n'ai jamais donné "trop" d'avance.

Une avance de 8° donne un retour de flamme dans le carbu. Ce qui semble étrange puisque un tel retour de flamme est symptomatique de trop d'avance...


Si on pouvait m'expliquer ce phénomène, ce serait bien sympa !

De plus, est-il possible qu'un moteur rincé de chez rincé demande autant d'avance ?

Si tu as des retours de flammes au carbu avec 8° d'avance, tu as un sérieux pb.
La mienne tourne comme une horloge avec si peu d'avance.

Vu que tu as contrôlé ton PMH, ça doit être autre chose.
Ton avance est stable à régime constant ?

Tu as bien débranché la capsule de dépression pour mesurer ?

je considère que je n'ai jamais donné "trop" d'avance

Ça c'est en roulant que tu sauras. C'est pas au ralenti que ça va cliqueter...
Au pire, tu auras du mal à démarrer à chaud parce que ton démarreur sera plus assez puissant