Re: Fuite d'huile

par Reynel Mer 12 Avr 2017 - 11:18

Le tien est mort ?

Regarde ici:

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par DarkAngel_s Mer 12 Avr 2017 - 13:16

non il n'est pas mort Smile

heureusement willy

c'était juste pour dire qu'il ne fallait pas faire de karcher sur lt5 pour éviter de flinguer cette pièce

par Reynel Mer 12 Avr 2017 - 15:33

Oui, le Karcher est mortel pour le LT5, surtout pour le démarreur.
L'ignition module pose très rarement de problème.
Je n'ai jamais nettoyé un moteur au Karcher car quelque soit le moteur cela amène de l'humidité partout et les connecteurs en souffrent. Après cela les gens disent que l'électronique ou le circuit électrique ne sont pas fiables. La mienne, après 20 ans et 130 000 km à son volant en toutes saisons par tous les temps, ne m'a jamais posé le moindre problème alors que je lis parfois que c'est le point faible de cette Corvette.
C'est sans doute vrai après un lavage au Karcher... Mad

Et je garde mon moteur propre... drivesaint

par david Mer 12 Avr 2017 - 18:30

Reynel a écrit:Oui, le Karcher est mortel pour le LT5, surtout pour le démarreur.
L'ignition module pose très rarement de problème.
Je n'ai jamais nettoyé un moteur au Karcher car quelque soit le moteur cela amène de l'humidité partout et les connecteurs en souffrent. Après cela les gens disent que l'électronique ou le circuit électrique ne sont pas fiables. La mienne, après 20 ans et 130 000 km à son volant en toutes saisons par tous les temps, ne m'a jamais posé le moindre problème alors que je lis parfois que c'est le point faible de cette Corvette.
C'est sans doute vrai après un lavage au Karcher...

Et je garde mon moteur propre...

+1

par 91Fred Dim 30 Avr 2017 - 19:20

j'ai commencé le chantier : fuite huile/ vidange/ nettoyage et courroie d'accessoires

- Les vidanges d'huile et d'eau se sont bien passées.
-début du démontage des tuyaux d'eau, pas facile, les tuyaux caoutchoucs sont tous collés et l'accès est limité.
les colliers sont tous morts (les vis sortent de leurs logements)
une fois retiré on découvre une grosse oxydation des tuyaux alu et de la rouille sur les tuyaux métal.
j'aimerais bien enlevé le grand raccord horizontal d'eau (metal noir) mais les tuyaux du dessous ne veulent pas le lâcher... patience.
j'ai retirer la courroie facilement (un peu coincé entre la poulie de clim et le grand ovale alu d'admission)
et m...! j'ai cassé une languette de connecteur...
Il y a encore du boulot !

Pas facile d'accès !
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Purée, c'est crade ! on a du mal à distinguer un des capteurs !
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par 91Fred Dim 23 Juil 2017 - 17:24

Bon, j'ai tout remonté, la voiture a redémarré au 1/4 de tour (je n'y ai pas cru moi même !)

-gros nettoyage de la zone pompe au eau/ filtre à huile
-remplacement du joint du bloc support de filtre à huile
-remplacement du capteur pression d'huile basse (c'est de là que venait la fuite d'huile)
-remplacement de la prise cassée au démontage

1er tour d'essai
pour le moment pas de fuite d'huile.

La blague est que j'en avais profité pour changer les durites d'eau et que maintenant je cours après les fuites d'eau ! en avant le resserrage des colliers inaccessibles !

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Le bloc support de filtre à huile, avec ses 3 capteurs !
Si si, c'est la même pièce que l'on voit sur la photo d'en dessus

par Reynel Dim 23 Juil 2017 - 19:34

J'espère que tu as pensé à leur accessibilité quand tout est remonté en les tournant dans la bonne position avant de les serrer.
Moi j'ai toujours les colliers d'origine à ressort mais le problème est le même.
Monter et re-démonter, c'est toujours travailler... Fuite d'huile - Page 2 839752

par Denis ZR-1 Dim 23 Juil 2017 - 19:41

91Fred a écrit:Si si, c'est la même pièce que l'on voit sur la photo d'en dessus

Ah bon ! Ce n'était pas de la peinture vermiculée ... :albino: :submarine:

Beau travail. bow

Bon courage pour les fuites d'eau ! willy

par 91Fred Ven 28 Juil 2017 - 7:57

Merci, à bientôt sur les routes !

par Joël Sam 29 Juil 2017 - 21:27

un avantage les fuites d'eau ça tachent moins que les fuites d'huile Fuite d'huile - Page 2 839752

. Beau travail Fred, l'impatience doit commencer à te ronger pour rouler avec ta ZR-1 drivesaint

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par 91Fred Sam 29 Juil 2017 - 23:35

Demain, je tente une sortie !

par 91Fred Dim 30 Juil 2017 - 19:51

haaaaaaaaa !! plus de fuite !!

multiple

On va pouvoir un peu profiter de la bête !

par Denis ZR-1 Dim 30 Juil 2017 - 21:27

par Oli C5 Lun 31 Juil 2017 - 11:39

Hello Fred ! Très content que tu voies enfin le bout du tunnel ;-) A très bientôt

par philip76 Lun 31 Juil 2017 - 14:16

Super ca tu pourras faire la prochaine sortie en vette et non en lotus....

par 91Fred Lun 31 Juil 2017 - 19:40

philip76 a écrit:Super ca tu pourras faire la prochaine sortie en vette et non en lotus....

HA OUI !

je pourrais aussi faire l'inverse pour voir lol!

par Joël Lun 31 Juil 2017 - 20:59

Super Fred, ton travail à porter ses fruits,tu va pouvoir profiter de la bête multiple

par Titi13 Lun 18 Déc 2017 - 19:17

Juste une petite question Fred, tu as nettoyé ta pièce support de filtre à huile avec de l'huile de coude ou sablage parce qu'elle est nickel ta pièce

par Reynel Lun 18 Déc 2017 - 19:46

Juste un peu de dégraissant moteur suffit. Ce n'est que de l'huile qui la salit.

par plissken97 Lun 5 Avr 2021 - 21:22

Sergent a écrit:Ahhhh, les fuites d'huile... J'ai acheté ma ZR-1 début 2014 et les 6 premiers mois, dès que je réparais une fuite, une autre apparaissait... Mais maintenant elle ne perd plus une goutte!

J'ai dû changer le capteur de pression d'huile (qui ne coûte rien...), par contre la main d’œuvre n'avait pas été donnée...

Pour changer le capteur, j'ai peur qu'on soit obligé de démonter le support de filtre à huile.

Voici en français la marche à suivre (et merci à Reynel qui m'avait envoyé ça à l'époque...):

Pour démonter le support de filtre à huile sur le LT5

1 débrancher le négatif batterie (important car on va aussi débrancher des capteurs)
2 enlever le bouchon du réservoir haut de remplissage du coolant.
3 vidanger le liquide de refroidissement (14 l) (bouchon à dévisser sous le radiateur à droite) et récupérer le liquide si possible et si il est récent.
4 enlever le flexible qui va du plenum au filtre à air
5 démonter les 2 petites durites du circuit de refroidissement coudées et le tube qui sur lequel elles vont.
6 débloquer les boulons de la poulie de pompe à eau
7 détendre la courroie
8 enlever les boulons de la poulie (10 N/m)
9 enlever la courroie
10 enlever le boulon du tendeur de courroie(60 N/m) et sortir le tendeur
11 enlever le filtre à huile
12 débrancher les connecteurs des trois capteurs qui sont sur le support de filtre.
13 enlever le capteur de pression qui est au dessus (12 N/m Loctite 565 sur le filetage)
14 enlever le boulon de la patte d'alternateur (52 N/m plus Loctite 565 sur le filetage)
15 débrancher les tubes du radiateur d'huile (56 N/m )
16 enlever les trois boulons à la base du support qui le fixe au bloc (26 N/m)
17 récupérer le joint ou le changer

Pour remonter faire les opérations en ordre inverse en respectant les couples de serrage.

Il faut environ une 1h 30 pour démonter.
30 mn pour nettoyer la pièce, la souffler à l'air comprimé et remonter le capteur qui fuit.
1h 30 pour remonter
Une heure pour refaire le plein du LDR.
Pour cela, lever la voiture de 25 cm au moins à droite, remettre le liquide, tout doit tenir. Quand il n'y a plus de glouglou dans le bocal de remplissage mettre le niveau au dessous des deux tubes que l'on voit par l'ouverture du bocal. . Baisser la voiture et démarrer le moteur; Le petit tube du dessus doit cracher du liquide .Si ce n'est pas le cas relever encore la voiture moteur coupé et continuer à mettre du liquide. Quand le tube crache bien, arrêter le moteur compléter le niveau en haut du col du réservoir. Fermer le bouchon. Mettre du liquide dans le vase de trop plein devant la roue avt droite à mi hauteur. Faire chauffer le moteur en vérifiant que la température au TB monte régulièrement et atteint 90 ° (milieu de jauge en 5 à 6 minutes sur le ralenti). Laisser refroidir et après une nuit mettre le niveau du vase trop plein sur la marque cold avec une seringue.
Vérifier et ajuster le niveau d'huile avt de démarrer après une nuit. Il faudra sûrement en rajouter Il y a 1l entre le mini et le maxi de la jauge.
Vérifier si il y a encore des fuites.

Salut les confinés,

J'ai retrouvé ce post qui a quelques années car je suis confronté à ma première fuite d'huile...
Je croyais que c'était l'OPRV mais en fait non, ce n'est pas non plus le carter d'huile, il semblerait que ce soit le "oil pressure switch light on dash"...
Donc je retrouve ce post, je le parcours, et je comprends qu'il faut démonter le support du filtre à huile.
Ok fine et quand je lis la procédure décrite ci-dessus, je vois que ça n'a pas l'air facile facile... Et une question me vient à l'esprit, et pardonnez mon ignorance si vous la trouvez idiote : pourquoi faut-il vider le circuit de refroidissement pour déposer ce support ?
Merci de vos éclairages.
Julien

par Reynel Mar 6 Avr 2021 - 14:26

Tu enlèves 3 à 4 littres, ça suffit pour pouvoir enlever la durite coudée de la sortie de culasse droite. Sans cela tu ne peux pas accéder au support. Le filtre à air et le duct devant le bloc papillon doivent aussi être enlevés. Regarde le moteur, c'est évident.

par plissken97 Mer 7 Avr 2021 - 9:40

Merci Reynel

par Sergent Mer 7 Avr 2021 - 22:12

Salut Plissken,

A l'époque j'avais fait faire le changement du capteur par un garage (en lui fournissant le mode d'emploi). Le capteur m'avait coûté 10€, la main d’œuvre... je préfère pas en parler Wink

par Reynel Jeu 8 Avr 2021 - 2:36

Je l'ai changé moi- même et cela demande deux heures quand tout est bien documenté, étudié à l'avance et les bons outils disponibles. Il faut une heure de plus pour refaire le niveau de liquide de refroidissement.
C'est finalement assez facile à faire quand on a déjà changé la pompe à eau, l'alternateur et le tendeur de courroie d'accessoires, on fini par connaître ce coin du moteur comme sa poche. Oui!

par plissken97 Jeu 8 Avr 2021 - 10:29

Sergent a écrit:Salut Plissken,

A l'époque j'avais fait faire le changement du capteur par un garage (en lui fournissant le mode d'emploi). Le capteur m'avait coûté 10€, la main d’œuvre... je préfère pas en parler

Oui c'est ce que j'ai lu dans l'un de tes posts précédents...
Mais j'aimerais bien le faire moi-même plus pour le plaisir.

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