La C7 à Ricou31

C5LS1 a écrit:L'arrivée de 659cv quand tu appuis un peu trop à la sortie d'un virage et que la boite tombe un rapport toute seule pas facile à maitriser, c'est pour ça que je préfère la boite manuelle.

Exemple avec une ferraillerie

https://www.youtube.com/watch?v=Zne2lHrlWyg

Belle auto, même couleur que la mienne et chouette intérieur.

J'espère qu'il y a un mode entièrement manuel sur cette boite.

Jac a écrit:

J'ai loupé un épisode également...  

Super contant pour toi ... et superbe Z...

roudoudou a écrit:

Belle auto, même couleur que la mienne et chouette intérieur.

J'espère qu'il y a un mode entièrement manuel sur cette boite.

Oui il y a un mode manuel sur M que j'ai essayé, mais je comprend pas les vitesses montent quand même sans toucher aux palettes peu être plus haut dans les tours.

Si tu te mets en M sans toucher les palettes les vitesses montent quand même, dès que tu touches les palettes, ça devient manuel, sauf si tu arrives au rupteur où là le rapport passe. Enfin, c'est comme sur les C6 avec la BVA6.

edencars a écrit:Si tu te mets en M sans toucher les palettes les vitesses montent quand même, dès que tu touches les palettes, ça devient manuel, sauf si tu arrives au rupteur où là le rapport passe. Enfin, c'est comme sur les C6 avec la BVA6.

Ah, pas très cool ça je trouve par contre.

Magnifique, superbe, sublime 👍👍👍
Félicitations

roudoudou a écrit:

edencars a écrit:Si tu te mets en M sans toucher les palettes les vitesses montent quand même, dès que tu touches les palettes, ça devient manuel, sauf si tu arrives au rupteur où là le rapport passe. Enfin, c'est comme sur les C6 avec la BVA6.

Ah, pas très cool ça je trouve par contre.

Si tu arrive au rupteur et le rapport passe automatiquement, perso je ne vois pas ou est le soucis au contraire même, le moteur est protégé, d'ailleurs sur la C5 c'était également la même config en BVA...!

Torch Red a écrit:

roudoudou a écrit:

edencars a écrit:Si tu te mets en M sans toucher les palettes les vitesses montent quand même, dès que tu touches les palettes, ça devient manuel, sauf si tu arrives au rupteur où là le rapport passe. Enfin, c'est comme sur les C6 avec la BVA6.

Ah, pas très cool ça je trouve par contre.

Si tu arrive au rupteur et le rapport passe automatiquement, perso je ne vois pas ou est le soucis au contraire même, le moteur est protégé, d'ailleurs sur la C5 c'était également la même config en BVA...!

Dans tous les cas, le moteur est protégé, il y a une coupure d'injection.

Rien de plus désagréable et ou dangereux en roulant fort que la vitesse supérieure qui passe quand tu ne ne le souhaites pas.

Franchement, sur une caisse très sportive et en 2016, ne pas proposer un vrai mode manuel, c'est dommage je trouve.

quand tu es au rupteur d'un rapport engagé tu es au rupteur Roudoudou...

Pour ton information, mais tu le sais parfaitement, une BVA est bien plus efficace VS une BVM et encore plus en 2017…

A ne pas confondre efficacité et le plaisir de pouvoir maitriser les rapports engagés…

Rappelle-toi mon post ou tu comparais un Audi R8 4 roues motrices à une Vette…

Bonsoir les loups
Vraiment très content pour toi Ricou , elle est simplement DE MO NIAC !!! de toute beauté

bonne route et n'oublie pas de nous faire un compte rendu de cette prise en main et des sensations ressenties

au plaisir
Michel

Merci mich pour ton p'tit mot sur facemachin..

De rien mon canard , c'est avec plaisir bon , je ne demande pas qui des deux ( groupe ou toi ) est le plus dure a supporter

bizzz

Torch Red a écrit:quand tu es au rupteur d'un rapport engagé tu es au rupteur Roudoudou...

Pour ton information, mais tu le sais parfaitement,  une BVA est bien plus efficace VS une  BVM et encore plus en 2017…

A ne pas confondre efficacité et le plaisir de pouvoir maitriser les rapports engagés…

Rappelle-toi mon post ou tu comparais un Audi R8 4 roues motrices à une Vette…  

Une bva plus efficace qu'une bm ? Si on parle d'une boite à double ou même simple embrayage sans aucun glissement et ou tu garde entièrement le contrôle de la vitesse engagée, certainement; sinon tu seras moins efficace sur circuit ou en mode attaque.

Pour cruiser même rapidement, c'est autre chose.

Une R8 c'est quand même 80% sur les roues arrières. Ne pas penser non plus qu'il suffit de tourner le volant et d'appuyer à fond sur le champignon, tu te retrouves vite en sens inverse....

Sur la C7 Z06 A8 si l'on veut tirer le maximum d'efficacité sur circuit, il faut mettre sur D la molette sur race et choisir sport1 ne pas toucher aux palettes, laisser la boîte gérer.
GM à mis des algorithmes de course pour la gestion de la boite.
Ex: lorsque l'on arrive en bout de ligne droite et que l'on effectue un freinage violent dégressif afin de casser la vitesse et aller chercher le point de corde, la boîte rétrograde (talon pointe électronique) lorsque l'on est au point de corde et que l'on redresse et accélère progressivement on a la boite sur le bon rapport avec le nombre de tours optimum.
Dans une longue courbe la vitesse engagée est maintenue jusqu'à ce que le rayon de braquage permette de passer la vitesse supérieure.
Lors des fortes accélérations le convertisseur se verrouille afin de ne pas avoir de perte de puissance.

Le défaut : ce mode exploite le moteur au maximum et l'on est souvent entre 5000 et 6500 tours. Si la température extérieure est élevé au bout d'un quart d'heure il y a risque de surchauffe.

Remettre en manuel sur 2 tours et l'on peut reprendre en D

Personnellement en tout usage je laisse sur D .
Je n'utilise les palettes juste pour faire vroum vroum mais en aucun cas pour être efficace.

Yann75 a écrit:Sur la C7 Z06 A8 si l'on veut tirer le maximum d'efficacité sur circuit, il faut mettre sur D la molette sur race et choisir sport1 ne pas toucher aux palettes, laisser la boîte gérer.
GM à mis des algorithmes de course pour la gestion de la boite.
Ex: lorsque l'on arrive en bout de ligne droite et que l'on effectue un freinage violent dégressif afin de casser la vitesse et aller chercher le point de corde, la boîte rétrograde (talon pointe électronique) lorsque l'on est au point de corde et que l'on redresse et accélère progressivement on a la boite sur le bon rapport avec le nombre de tours optimum.
Dans une longue courbe la vitesse engagée est maintenue jusqu'à ce que le rayon de braquage permette de passer la vitesse supérieure.
Lors des fortes accélérations le convertisseur se verrouille afin de ne pas avoir de perte de puissance.

Le défaut : ce mode exploite le moteur au maximum et l'on est souvent entre 5000 et 6500 tours. Si la température extérieure est élevé au bout d'un quart d'heure il y a risque de surchauffe.

Remettre en manuel sur 2 tours et l'on peut reprendre en D

Personnellement en tout usage je laisse sur D .
Je n'utilise les palettes juste pour faire vroum vroum mais en aucun cas pour être efficace.

Ton expérience est intéressante vu que tu utilises la voiture et que tu la connais bien, probablement mieux qu'un essayeur occasionnel.

J'ai goûté à de bonnes boites auto ( rtronic lente en mode auto mais plutôt correcte en mode manuelle surtout en descente des rapports, stronic assez rapide) et je préfère une bonne boite auto réactive qui permet de garder les deux mains sur le volant. Je ne me suis pas trop posé la question pour la C7, trop récente pour mon budget en auto et les essais étant un peu mitigé mais je serais curieux d'essayer.

Sur le principe, vu le niveau de technologie de l'auto, ils auraient pu prévoir un mode entièrement manuel mais bon...

Il y a un mode entièrement manuel, avec passage des vitesses aux palettes et des diodes vertes puis rouges s'allument pour indiquer le passage.

Personnellement je trouve ce mode sympas mais moins efficace que le mode D

Yann75 a écrit:Il y a un mode entièrement manuel, avec passage des vitesses aux palettes et des diodes vertes puis rouges s'allument pour indiquer le passage.

Personnellement je trouve ce mode sympas mais moins efficace que le mode D

Je pensais manuel au sens ou le rapport supérieur ne passe pas automatiquement même au rupteur

Sur mes 2 ex Porsche, j'ai toujours utilisé la boite auto en mode manuel et elle ne rétrograde jamais seule (sauf si régime inférieur au ralenti ou kick-down). Même au rupteur, elle ne montait pas le rapport seule.

Yann75 a écrit:Il y a un mode entièrement manuel, avec passage des vitesses aux palettes et des diodes vertes puis rouges s'allument pour indiquer le passage.

Personnellement je trouve ce mode sympas mais moins efficace que le mode D

Débat très intéressant.
Yann, sur C7 Z, en mode M, elle passe la vitesse supérieure seule au rupteur ? J'aimerais bien pouvoir trier le bon grain de l'ivraie au sujet des dires sur cette BVA8 : les ''pilotes'' journalistes auto n'ont pas l'air d'apprécier pourtant il me semble que cette BVA est sophistiquée , trop pour eux peut-être, et qu'ils en méconnaissent  les subtilités, il suffit de lire le dernier test Z07 VS McLaren où l'essayeur s'est trompé dans sa sélection, et ce n'était pas un journaliste. Le

J'ai encore zappé un épisode . Bravo Ricou pour ce combo de couleurs , absolument classe et discret, qui ne laisse absolument pas imaginer ce qui se cache derrière.
Tu seras obligé de mettre une chemise et une cravate maintenant

blackorsaire a écrit:

Yann75 a écrit:Il y a un mode entièrement manuel, avec passage des vitesses aux palettes et des diodes vertes puis rouges s'allument pour indiquer le passage.

Personnellement je trouve ce mode sympas mais moins efficace que le mode D

Débat très intéressant.
Yann, sur C7 Z, en mode M, elle passe la vitesse supérieure seule au rupteur ? J'aimerais bien pouvoir trier le bon grain de l'ivraie au sujet des dires sur cette BVA8 : les ''pilotes'' journalistes auto n'ont pas l'air d'apprécier pourtant il me semble que cette BVA est sophistiquée , trop pour eux peut-être, et qu'ils en méconnaissent  les subtilités, il suffit de lire le dernier test Z07 VS McLaren où l'essayeur s'est trompé dans sa sélection, et ce n'était pas un journaliste. Le

En mode M et lorsque l'on a utilisé une fois les palettes les vitesses ne montent pas seules et bloquent au rupteur.
seulement le rétrogradage se fait seul.

Donc en M, si on accélère fortement sans toucher à la palette, elle rétrograde ? Le

blackorsaire a écrit:Donc en M, si on accélère fortement sans toucher à la palette, elle rétrograde ?  Le

En mode M si l'on ne touche pas les palettes tout fonctionne comme en mode D . Il suffit pour passer réellement en mode M lorsque l'on est sur M c'est de se servir une fois des palettes .

Merci Yann. Le

Yann75 a écrit:
En mode M et lorsque l'on a utilisé une fois les palettes les vitesses ne montent pas seules et bloquent au rupteur.
seulement le rétrogradage se fait seul.  

"Le rétrogradage se fait seul"?
Dans quelles conditions?
Si on a utilisé les palettes, le mode M est donc "confirmé" et elle ne devrait rétrograder que si on arrive à un régime proche du ralenti.
Qu'en est-il réellement?


D'autre part, je ne comprend pas qu'il faille toucher les palettes en M pour confirmer le M.
Cela signifie que si tu démarres le moteur, passe en M et commence à rouler, elle passe la 2 quand elle veut, même si toi tu voulais attendre un régime plus élevé pour la passer avec la palette!?
Etrange!