La Corvette C7 Stingray Z51 d'Olivier_TFE

Ah ben autant pour moi, je voyais les étriers avant plus gros que les arrières sur la C7 :stock: je n'ai rien dit

Oui, ils sont plus gros, mais toujours 4 pistons.

titus50 a écrit:Bonjour

Vraiment très belle , vivement les 1 ers tours de roues pour apprécier " la bête "

Bonne route et n'oublie pas les  photos de ta belle région    .....en arrière plan de la belle blanche

ps: a l'avant ce sont des étriers 6 pistons et 4 a l'arrière, comme les GS et Z06  

byeee

Coucou titus, non ce sont des 4 pistons... c'est sur les Z et GS qu'il y a des 6.

déjà la c6 de base avec des étriers flottants à 2 pistons freinait très bien ,là c'est comme chez porsche...


Olivier, très fine analyse de l'auto, merci de nous communiquer une si belle passion, on croirait faire la visite avec toi, c'est impeccable.

pour en revenir sur le dessin de l'auto, contrairement aux précédentes, il y a eu un gros travail de sculpteur sur les lignes. Tu remarquera que les lignes d'arrête courent de l'avant à l'arrière de l'auto de manière continue sans aucune cassure (sur la C6 les lignes de fuite avt/arrière se cassent au niveau de la portière. C'est vraiment une "stingray"

Merci Charly !
Pour avoir travaillé 3h30 ce matin sur la carrosserie, c'est vrai qu'elle est sacrément sculptée et je trouve avec brio et réussite!


Détailling complet en 3h30 ce matin, sans trainer!

Vue de près, elle était assez "contaminée": petits points oranges et d'autres, noirs.

Du coup, j'ai fait: rénovateur puis Clay puis lustrant et enfin cire.

Ça fait plaisir de la voir, maintenant!

On voit bien que le précédent proprio n'avait pas fait de détailling... Dommage!

Il me reste les jantes à démonter (intérieur bien sale) et j'en profiterai pour nettoyer les étriers de freins. Puis cire sur les jantes.

Encore merci le pont, pour cette opération!

J'ai passé 3h30 pour nettoyer les 4 roues (en les démontant) mais j'ai bien entendu nettoyé aussi étriers, bras de suspensions, conduits de freins, ressorts à lame. Les roues étaient très sales à l'intérieur: impossible de nettoyer sans démonter.

J'ai d'ailleurs trouvé une vis mal serrée sur une écope de frein Avant gauche: ça bougeait pas mal mais hop! resserrée! Comme quoi, rien de mieux qu'une bonne révision faite par soit-même.

Petit défaut: quelqu'un à dû nettoyer un jour les jantes à sec ou pas dans les règles car elles sont bien micro-rayées. Un jour, il faudra que je tente une rénovation...

Un truc sympa, par contre: les disques de frein ne sont pas percés mais rainurés. Du coup, pas besoin de se payer le pénible débouchage/nettoyage de trous comme sur mon ex Boxster! Ouf!

Demain, je m'attaque à la plaque rabaissée à l'avant...

La peinture des jantes des 7 c'est de la merde!!! Les miennes après 16000kms sont à repeindre!!!!

Ah! Ben c'est pareil sur Boxster Spyder, j'ai vu des proprios se plaindre à ce niveau...

très jolie

Nanthiat a écrit:La peinture des jantes des 7 c'est de la merde!!! Les miennes après 16000kms sont à repeindre!!!!

Ouais, faut les changer

Guéna a écrit:

Nanthiat a écrit:La peinture des jantes des 7 c'est de la merde!!! Les miennes après 16000kms sont à repeindre!!!!

Ouais, faut les changer

Ben pour l'instant je reste comme ça mais tu verrais l'état!!!!

Mais oui, nous allons voir l"état ... si tu nous mets une photo!

Ok, dans la journée.

Voici le CR de mon gros travail de nettoyage et détailling sur la Corvette Stingray ce dimanche...

- Lavage karcher + gant avec méthode des 2 seaux;
- Séchage à la micro-fibre "magnétique" Méguiar's (un miracle, tant elle essuie facilement!);
- Séchage et finition des portes, coffre, capot...

- Rénovateur + Clay décontaminante (aspérités sur la peinture);
- Lustrant (nourrit la peinture);
- Cire.

- Mise de la voiture sur mon pont élévateur et démontage des 4 roues;
- Nettoyage de l'intérieur des jantes puis cire;
- Cirage des flancs de pneus;
- Nettoyage des étriers, bras de suspensions, amortisseurs, câbles...
- Inspection visuelle: j'ai trouvé une vis de refroidisseur de frein (évent) mal serrée (jeu + bruit)...
- Graisse Castrol Optimol Paste TA (aluminium) sur les moyeux de roue et centrages de roue (bien essuyer pour éviter centrifugation en roulant).


Avant nettoyage:



Après nettoyage: grasse grise Castol sur moyeu + étrier nickel:




Vue sur les bras de suspension à l'avant: c'est du solide! Système double triangle, ce qui me change des MacPerson de mes ex Porsche:



Dans la calandre, le carré externe du bas est dédié au refroidissement des freins. Ici, l'air part vers la droite, dans un conduit...



... qui arrive (le conduit) là, devant la roue. L'air est ensuite guidé par un large évent qu'on aperçoit à droite:



Event frein Avant:



Autre vue (du dessous) de l'évent sur le train Avant. Le but est de faire entrer de l'air frais notamment au centre du disque,
dans la partie creuse afin que l'air sorte ensuite par les multiples conduits des disques ventilés:





A l'arrière: notez l'ancrage de l'amortisseur très bas = centre de gravité réduit et pas besoin de barre anti-rapprochement.
On aperçoit à gauche le conduit d'air de refroidissement du frein, qui prend l'air sous la caisse:



Voici ce conduit de près: il souffle sur un évent:



Event qui souffle à la fois sur l'étrier de frein arrière et sur le bol du disque (partie creusée dans l'évent):



Finalement les freins arrières sont mieux refroidis que les avant! En effet, l'étrier Avant ne reçoit pas spécialement d'air. Il faut dire que c'est plus difficiel puis que l'étrier Avant est à l'arrière de la roue... Et puis à l'ère de l'ESP et autres effets vectoriels, les freins arrières sont soumis à rude épreuve dans certaines situations.

(à suivre...)

(Suite...)

A l'arrière, l'amortisseur est également ancré très bas:




Et voilà une jante propre et cirée:



Pour serrer les écrous de roue sans reposer la voiture au sol, je me suis fabriqué un outil sur mesure voici déjà quelques années,
pour freiner (entre pédale et siège):



Serrage à 140 Nm sur la Corvette C7 Stingray Z51:



L'outil pour freiner est aussi très pratique pour vérifier les ampoules de stop sans faire appel à une 2e personne:



J'ai retiré cet horrible support de plaque (qui en outre, frotte sur la peinture devant le capot!):



Beurk!



On voit comme le support de plaque appuie sur la peinture, sans aucun caoutchouc!
Heureusement, la voiture n'a que 7.000 km et je pense qu'il n'ont pas fait trop de route bosselées (Allemagne)
et de plus la peinture Corvette me semble assez résistante. Donc un coup de rénovant (polish) et on ne voit presque pus rien:



Je me suis fabriqué un support de plaque alu fixé sous le pare-choc Avant. Je ferai des photos en plein air...


(A suivre...)

(Suite... et fin)


Etonnant, le moteur n'a pas de cache en dessous. Sans doute parce qu'il a besoin d'air pour refroidir
et aussi parce qu'il ne fait pas un vilain bruit.
Au centre, le carter d'huile et le filtre (bleu).
On ne s'en rend pas compte en photo, mais les échappements sont ENORMES!!
Le moteur 6,2L doit souffler fort...




La Corvette C7 n'a pas de ressorts hélicoïdes mais des ressorts à lames !!!!
Mais attention, il s'agit d'une technique d'avant garde:
- Une seule lame transversale pour l'Avant et une autre pour l'arrière;
- Lame en composite (ne rouille pas mais peut être sensible à l'huile ou autres produits chimiques).

Les avantages sont:
- Centre de gravité très bas;
- Faible encombrement;
- S'appuie sur la partie très solide du châssis;
- Ne s'oxyde pas.

Inconvénients: pas (?) de ressorts dispo en aftermarket, démontage moins facile (?)...

Quant au confort et à la tenue de route: excellents! (voir les essais presse)

Ici le ressort à lame (noir) du train Avant:
- Il est solidement fixé au châssis par 2 brises,
- Chaque extrémité est ensuite fixées sur l'extrémité des triangles de suspensions, avec réglage en hauteur possible.
Notez le châssis tout alu, ici la traverse Avant (creuse):



La lame va prendre appui à l'extrémité du triangle de suspension (à droite):



Quand on voit la taille du moteur, des bas de suspension, de l'échappement, de la transmission, on se dit que sans le châssis alu et la carrosserie composite, cette Corvette pourrait peser 1.8T voir 2.0T! Hors elle ne fait qu'environ 1.5T.

Une partie du poids économisé est utilisé pour sur-dimensionner les trains roulant et cela donne au final une voiture rigide mais pas trop trop lourde.


*** FIN ***

La technique de double triangulation et des lames composites n'est pas nouvelle chez Corvette......technique de course où tout est accessible rapidement , notamment le démontage des plaquettes de frein , un jeu d'enfant .

Joli compte rendu superbement documenté

Bonus => 2 autres vues de la ventilation forcée des freins arrière, roue en place:










Ces conduits sont le rêve de pas mal de possesseurs de BMW !

Tu découvres le bonheur, la simplicité et l'efficacité américaine.....laisses les autres avec leurs déplaçoirs

Alec a écrit:La technique de double triangulation et des lames composites n'est pas nouvelle chez Corvette......technique de course où tout est accessible rapidement , notamment le démontage des plaquettes de frein , un jeu d'enfant .

Effectivement, grâce à ta remarque, je suis allé voir sur Wikipédia:

"En 1981, General Motors inaugura l'utilisation d'un ressort à lame transversale synthétique sur la troisième génération de la Corvette. Comme dans les exemples ci-dessus, le ressort est monté au centre, isolant isolant les mouvements de la roue gauche de la droite. Le ressort synthétique réduit le poids et élimine les frottements entre les lames d'acier, qui étaient de série sur la voiture."

Olivier_TFE tu es un nouveau corvettiste, et la manière dont tu exploires ta belle C7 et nous fait partager tes découvertes et explications est déjà digne d'un "vieux loup".
Merci pour tout c'est un plaisir de te lire.

Merci Yann !


EN LIVE !

Mon immatriculation vient d'être délivrée ce matin !
Je file faire faire les plaques et devrai pourvoir rouler cette après-midi !

C'est plus rapide que chez nous !

Voilà, tout est OK et je pars maintenant faire ma 1ere grande balade!

Il fait beau et 26 degrés en plaine.