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Message par Denis ZR-1 le Dim 20 Sep 2015 - 19:18

Donca a écrit:Passer du dot3 d'origine au 5... on peut? On y gagne quoi?
Merci.
Tout d'abord c'est bien du Dot 5.1, pas du 5, il y a une grosse différence (que je suis incapable de t'expliquer mais qui est importante).
On peut bien sûr passer en 5.1 sans problème. Il est plus résistant à l'oxydation et à la chaleur et donc nettement meilleur si tu veux freiner fort et surtout longtemps. Salut les Vettistes
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Message par djul le Dim 20 Sep 2015 - 22:01

Exact 5.1 que des avantages 😉
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Message par Meteorik le Dim 20 Sep 2015 - 22:17

il me semble qu'il faut rapprocher les vidanges avec du 5.1.

Pour info, le 5 est d'une composition différente, incompatible avec le 3, 4 et 5.1
https://fr.wikipedia.org/wiki/DOT_5
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Message par djul le Dim 20 Sep 2015 - 22:26

Oui justement seul petit bémol mais bon c est pas tout les 6 mois ..
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Message par Donca le Lun 21 Sep 2015 - 9:11

Pour un usage seulement routier , est ce vraiment utile? J'ai pas forcément envi e de rapprocher les purges. 2ans ça me va bien sur mes anciennes.
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Message par djul le Lun 21 Sep 2015 - 9:13

Seulement routier sans arsouille ?

Non , reste en 4
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Message par Donca le Lun 21 Sep 2015 - 9:22

Non pas d'arssouile au freinage. La p'tain d'accélération se suffit... donc dot4.
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Message par Donca le Mer 30 Sep 2015 - 19:40

Salut tout le monde,

Ma purge des freins est faite, j' en ai profité pour revoir mes étriers avec un kit de réfection. C' était pas du luxe finalement.

Ce soir, je décide d' aller passer une main sous les étriers avant, histoire de vérifier que je n' ai pas de fuite. Et là...surprise. Le capot ne veut pas s' ouvrir coté conducteur. Il ne se soulève pas comme habituellement. Rien, nada, que dale... Confused Capot bloqué.

J' ai donc pû tester ma bidouille d' ouverture de secours que j' avais installée voici quelque temps. Et comme ça peut vous arriver à tous , j' ai pris le truc fautif en photo :

Donca et sa LT1 de 95 - Page 5 30.50

Si vous regardez bien le l' embout du câble d' ouverture  (celui de droite) n' est pas à sa place mais a réussi je ne sais comment à monter de 2 cm sur le repli de tôle juste à coté. Du coup, lorsqu' on actionne la manette depuis l' habitacle, il ne peut tirer la gâchette, coincé qu' il est...

En principe, il doit être là :

Donca et sa LT1 de 95 - Page 5 30.52

Donca et sa LT1 de 95 - Page 5 30.54

Je ne saurais trop vous encourager à surveiller vos cables ou le doubler comme moi...Wink

Le cable de frein de vélo correspond à ma bidouille qui débouche derrière les essuis glaces et permet d' ouvrir en tirant le cable capot fermé.


Dernière édition par Donca le Mer 30 Sep 2015 - 21:18, édité 1 fois
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Message par djul le Mer 30 Sep 2015 - 21:01

Pas bête , je vais peut être le faire en sécurité aussi 😃
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Message par nono29 le Ven 2 Oct 2015 - 7:17

moi j'ais un outil de secour d'origine dans la voiture , ca n'a pas l'air d'ètre facile, mais je n'ais jamais essayé et ca a le mérite d'ètre la
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Message par el'diablo le Ven 2 Oct 2015 - 14:17

Et a quoi il ressemble ton outils !!
Une chtite photo ??
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Message par christophe33 le Sam 3 Oct 2015 - 11:10

Oui suis interresser
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Message par Donca le Ven 23 Oct 2015 - 22:46

Salut tout le monde.

Est ce qu' il y en a un dans l' assistance qui s' y connaît en electricité auto ? Sad

J' ai installé des ampoules à leds à l ' ar de sorte à être bien vu niveau clignos rouges peu habituels pour le pékin moyen qui me suis. S'agirait pas de se faire rentrer dans le fion.
Le pb est que si ça clignote impec et que les feux fonctionnent impec aussi, les deux ensemble, cela ne va plus...
Sitôt que l' on couple feux et clignos, ces derniers se mettent à clignoter que très lentement et avec une intensité différente entre les deux feux du coté concerné. Pour rappel chaque ampoule à leds a sa résistance pour compenser la baisse de conso de l' ampoule. No pb pour les warnings couplés avec les feux, seulement les clignos... Embarassed

Une idée ?
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Message par cpugourou le Ven 23 Oct 2015 - 22:49

Le mieux c est de laisser les feux et clignos standard et de mettre le central arriere en led.
Du coup pas de soucis tt le monde te vois freiner.
Sinon je crois qu il faut des condensateurs pour syncro le tout car la centrale peux pas encaisser.
Normalement les kits leds sont vendus avec.
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Message par Donca le Sam 24 Oct 2015 - 13:36

Pour ma part, c' est surtout les changements de direction qui me faisaient soucis, les gens n' étant pas aussi réactifs au rouge qu' à l' orange usuel ici. Cela demande une réflexion au gus qui te suit et qui a la tête ailleurs.
Le kit leds + resistances vendu par Whizz ne comprends pas de condo. Celui ci ne s' explique pas mon pb mais à la réflexion a envisagé aussi qu' il faudrait peut être changer la centrale à bilame par une électronique. Ce qui est bizarre c' est pourquoi cela ne le ferait que sur ma voiture ?
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Message par Donca le Ven 8 Juil 2016 - 22:05

Bonsoir à tous,

Je viens demander conseil.
Depuis environ 3 mois, j' ai noté une baisse de la puissance de mon moteur (LT1 + reprog).
Reprises plus moles, le sentiment de force tranquille a disparu, elle marche mais sans panache, les rapports me semblent plus courts, plus de coup de pied au cul si on la brusque et surtout un bruit devenu étouffé. Même avec les mufflers, je fais moins de bruit qu' avec les silencieux avant. Bref, il se passe quelquechose. Mon TDI 110 fait aussi bien, ca peut pas durer...

J' ai pensé aux catas qui se boucheraient ( à 185000 ?), mais ça pourrait être tout autre chose. Comment savoir ? Par où commencer ?
Merci de vos avis.
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Message par dhrider666 le Sam 9 Juil 2016 - 2:24

si les cata se bouchent il vont devenir très chaud c'est assez facile a voir, vérifie la pression au bout des silencieux aussi
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Message par Donca le Sam 9 Juil 2016 - 8:18

Merci pour ta reponse. J'ai mis la main aux sorties et il me semble ne sentir que de la chaleur sans souffle effectivement. Au ralenti je précise.
Et quelle est la différence entre les sortes de boules latérales et le long cata central ? Tous des catalyseurs? Tous se bouchent ?
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Message par dhrider666 le Sam 9 Juil 2016 - 15:15

le résonateur, " la pièce centrale " se bouche avec les débris d'un ou des deux catalyseurs, la mienne j'avais une des deux sorties qui n'avait presque pas de pression et j'avais un des deux catalyseur qui était vide, j'ai tout remplacé par du magnaflow. Ligne d'échappement cat back et les deux catalyseurs, le son n'est pas agaçant comme d'autre marque et sonne un peu plus sourd. Mais tu devra démonter pour aller voir ce qui se passe ou cogne un peu sur les cata et le résonateur si tu n'entend pas des débris se promener a l'intérieur
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Message par Donca le Sam 9 Juil 2016 - 19:23

Ok merci. Je vais cogner voir si ca brinqueballe dedans. S'il le faut je deposerai la ligne. Je verrai ca la semaine prochaine si je peux.

Question plus générale : si un cata est hs ou le resonateur, est ce l'on peut les vider complètement ? Comment vu les formes courbes? Et qu' en dit le calculateur? Ca le perturbe j'imagine.
Merci.
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Message par dhrider666 le Dim 10 Juil 2016 - 3:49

les cata se vident complètement pas de problème, le résonateur c'est un peu plus compliqué, pour la calculateur ça ne dérange pas grand chose sur la mienne qui est en obd1, la tienne de 95 si elle est en obd2 aura sonde lamda en aval et en amont du catalyseur, je ne sais pas si va change quelque chose, mais c'est une bonne excuse pour installer une belle ligne neuve avec des cata de performance, j'ai gagné 16hp sur la mienne sur le dyno et meilleure réponse de l'accélérateur et le son en plus.
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Message par Donca le Mar 12 Juil 2016 - 11:39

Hello.
J' ai donc soulevé la vette ce matin. Je peux passer dessous librement mais pas moyen de secouer la ligne en place. Elle est montée trop rigide. Pas de bruit de ferraille en tapant au marteau sur les catas et le résonateur. Donc difficile de voir en place. J' espérai un gling gling bien sonore pour être sûr. Il faudrait démonter la ligne complète. J' hésite..

Quand aux sondes, j' en ai 2 avant catas et 1 après d' un coté seulement.

Si je dépose l' ensemble. Pas de pb a priori pour vider les catas et mettre un leurre ensuite. Vider le résonateur semble poser pb ensuite par contre :

http://www.corvetteforum.com/forums/c4-general-discussion/3690590-c4-resonator-removal.html

Je comprends pas tout mais apparemment c' est risqué. Dans l' article, un des intervenant dit qu' il faut débrancher la batterie pour permettre au calculateur de se recalibrer suite à une intervention comme le changement des silencieux. Je vois pas trop pourquoi mais est ce que je ne serais pas dans ce cas ? J' ai changé mes silencieux par des éliminators sans débrancher la baterie depuis je pense. Est ce que ma perte de puissance ne pourrait pas venir du calculateur ?
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Message par dhrider666 le Mer 13 Juil 2016 - 22:42

je ne pense pas mais fait le quand même
ça ne coute rien d'essayer il va refaire le calibrage de l'injection
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Message par Donca le Jeu 14 Juil 2016 - 15:40

Eh bien, pas si sûr..
J'ai donc débranché la batterie et au démarrage, le ralenti s'est calé sur 500/600 tours puis il est doucement revenu sur ses 900 tours habituels en quelques minutes. Il se passe quelquechose assurement.

Par ailleurs, j'ai passé un furet de plombier par l´ éliminator. A gauche j´ai pû remonter la ligne jusqu'au cata sans encombre. A droite j´ai du batailler pour passer le resonateur. Comme si quelquechose genait le passage. J´ai finalement pû passer jusqu'au cata egalement.
Je n'ai pas forcé au risque de casser les catas.
Je suis alors allé faire un tour et j'ai été surpris de voir que le bruit étouffé avait disparu et que le moteur semblait plus libéré. L´impression de retenue a disparut...
Alors que penser?..
Calculateur ou debouchage d'un côté du resonateur?..
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Message par nono29 le Jeu 14 Juil 2016 - 23:12

ton furet a peu étre enlever un "petit" bouchon qui faisait tout foiré ???

un tour avec un décrassage, et tu verras bien
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