Corvette C4 ZF6 1991

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Message par aurelien80800 le Dim 22 Fév 2015 - 13:05

Petit plan pour situer le soucis!
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Message par aurelien80800 le Ven 27 Fév 2015 - 17:24

Trouvé! Le refroidisseur est maintenu par une vis creuse (pour permettre la circulation de l'huile) le joint du refroidisseur ( ou réchauffeur , il a les 2 fonctions) est le même que le joint des filtres à huile! J'ai pris un joint neuf sur un filtre neuf (j'en ai pris 5 chez Rockauto) j'ai démonté le filtre, la vis était mal serrée et le joint mort! ( tout ratatiné et je pense qu'il était d'origine ) j'ai mis le joint neuf, la vis du bloc (au passage je conseille le cliquet et une douille de 27 longue) j'ai remis le filtre, démarrage et mise à niveau de l'huile... Et plus de fuite !! Voilà!!! willy
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Message par fred_79 le Ven 27 Fév 2015 - 18:36

C'est monté pareil sur les LT1 ?
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Message par yves@14 le Ven 27 Fév 2015 - 18:39

fred_79 a écrit:C'est monté pareil sur les LT1 ?

J'ai l'impression que c'est une pompe à eau de LT1... Étrange pour une '91

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Message par aurelien80800 le Ven 27 Fév 2015 - 18:48

yves@14 a écrit:
fred_79 a écrit:C'est monté pareil sur les LT1 ?

J'ai l'impression que c'est une pompe à eau de LT1... Étrange pour une '91

C'est à dire??
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Message par Donca le Ven 27 Fév 2015 - 20:10

aurelien80800 a écrit:Trouvé! Le refroidisseur est maintenu par une vis creuse (pour permettre la circulation de l'huile) le joint du refroidisseur ( ou réchauffeur , il a les 2 fonctions) est le même que le joint des filtres à huile! J'ai pris un joint neuf sur un filtre neuf (j'en ai pris 5 chez Rockauto) j'ai démonté le filtre, la vis était mal serrée et le joint mort! ( tout ratatiné et je pense qu'il était d'origine ) j'ai mis le joint neuf, la vis du bloc (au passage je conseille le cliquet et une douille de 27 longue) j'ai remis le filtre, démarrage et mise à niveau de l'huile... Et plus de fuite !! Voilà!!! willy

Tu parles du joint n° 3 sur le dessin ? Merci.
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Message par aurelien80800 le Ven 27 Fév 2015 - 20:13

Oui tout à fait!
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Message par yves@14 le Ven 27 Fév 2015 - 21:03

Il me semble que pour le L98, ça ressemble plus à ça.....

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Message par Donca le Ven 27 Fév 2015 - 21:07

aurelien80800 a écrit:Oui tout à fait!

Alors je ne m' explique pas le rapport entre ce joint et ta fuite à la cloche d' embrayage...
J' en ai une également à la cloche et moi aussi, je suspectais le joint spi en sortie de vilo... J' ai loupé un truc ? Merci.
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Message par aurelien80800 le Ven 27 Fév 2015 - 21:12

Pour faire simple, le moteur est très gars a cause cette fuite ( celle du joint du bloc refroidissement / réchauffage d'huile) avec les perturbations de l'air dans le compartiment moteur l'huile allait jusqu'au niveau de la boîte ce qui rendait la localisation de la fuite très compliquée. Persiste toujours une fuite ( très légère, une micro goutte) au niveau du carter de distribution ( à l'avant du moteur).
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Message par aurelien80800 le Ven 27 Fév 2015 - 21:19

yves@14 a écrit:Il me semble que pour le L98, ça ressemble plus à ça.....

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Tout à fait ! Mais j'ai posté un plan que j'ai trouvé sur internet pour me faire comprendre
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Message par yves@14 le Ven 27 Fév 2015 - 21:21


Ok désolé, j'avais pas suivi Smile

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Message par Donca le Ven 27 Fév 2015 - 21:25

aurelien80800 a écrit:Pour faire simple, le moteur est très gars a cause  cette fuite ( celle du joint du bloc refroidissement / réchauffage d'huile) avec les perturbations de l'air dans le compartiment moteur l'huile allait jusqu'au niveau de la boîte ce qui rendait la localisation de la fuite très compliquée. Persiste toujours une fuite ( très légère, une micro goutte) au niveau du carter de distribution ( à l'avant du moteur).

Je te remercie. Je vais essayer de suivre une fuite éventuelle de ce joint sur la mienne et voir si cela a un rapport avec l'huile qui goutte de la cloche à l' arrêt.
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Message par aurelien80800 le Ven 27 Fév 2015 - 21:33

Je ne sais pas comment est faite la boîte auto, mais j'ai passé une caméra endoscopique entre une plaque de protection et le moteur.. Perso en cas d'utilisation un peu sportive j'avais de l'huile qui tombait sur l'echappement donc je ne roulait jamais brutalement pour éviter ce phénomène ! C'est la première fois que j'en profite réellement aujourd'hui !
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Message par Donca le Ven 27 Fév 2015 - 21:40

Pas de boite auto, je suis en ZF6 comme toi.
Et moi aussi j' ai de l' huile qui doit tomber sur l' échappement par moment, ca sent l' huile cramée et ça disparaît comme c' est venu. Un truc de plus en commun. Vu que je n' ai pas changé ce joint N°3, je le verrai bien comme fautif. Pas de fuite avant la vidange ni cette odeur de cramé. Merci de ton retour d' expérience.
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Message par aurelien80800 le Ven 27 Fév 2015 - 21:42

Dans ce cas fort probable que ce soit ce joint qui est responsable de ta fuite!
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Message par aurelien80800 le Ven 27 Fév 2015 - 21:45

Mais il est possible qu'en retirant ton filtre tu ais également dévissé ton bloc!
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Message par Donca le Ven 27 Fév 2015 - 22:14

Pfff...j'irais voir mais sans pont ou fosse ça va pas être simple.
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Message par aurelien80800 le Ven 27 Fév 2015 - 22:20

Oui, gaffe si tu fais ça au cric, pense à mettre une chandelle au min! Perso j'ai fabriqué des répliques de race ramp (c'est des rampes de levage pour voitures basses) avec du bois de charpente, ça m'a pris 2h pour un truc correct!
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Message par Donca le Mer 4 Mar 2015 - 12:21

Hello,

Séance spéléologie ce matin pour essayer de localiser la fuite d' huile récente sur le sol du garage, pas de race ramp mais des bonnes vieilles chandelles éprouvées :

Visionner l'image

Premier coup d' œil au filtre à huile, il est sec sans traces de coulures d' huile de sa base :

Corvette C4 ZF6 1991 - Page 3 04.27

Ce qui ne veut pas dire que ce n' est pas lui, je lui ai remis un tour de serrage histoire de faire quelque chose. Sa base semble différente de la tienne, sans les deux tuyaux, j' ai resserré les deux vis BTR qui le tiennent .

En fait j' ai un peu d''huile partout, comme pulvérisée, ca semble sortir de la cloche d' embrayage  :

Corvette C4 ZF6 1991 - Page 3 04.28

Du coup la boite est crépie, j' ai tenté un ressérrage du bouchon mais il est à toc. Ce n' est pas lui.

Corvette C4 ZF6 1991 - Page 3 04.30

On voit que l' echappement prend aussi d' où l' odeur de cramé.

Même le demarreur a de l' huile qui suinte de son joint contre le carter :

Corvette C4 ZF6 1991 - Page 3 04.31

J' ai fini pas resserer le pourtour du joint de carter d' huile, on verra si cela amméliore les choses. Au final, faudrait faire quelque chose mais je ne vois pas vraiment d' où ca vient précisément.. Confused
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Message par Alec le Mer 4 Mar 2015 - 13:34

Le joint spi en sortie de vilebrequin ? Ton niveau baisse beaucoup ?
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Message par Donca le Mer 4 Mar 2015 - 13:51

Alors depuis ma vidange il y a 2000km,  j'ai perdu la moitié de la zone achurée sur la jauge. Ca doit faire un demi litre.
Pour une auto de 180 000km, ca ne me choque pas trop, surtout avec de la 0w30 floteuse.
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Message par fred_79 le Mer 4 Mar 2015 - 19:14

Pourquoi tu mets de la 0w30 dans un LT1 ????
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Message par blackbird le Mer 4 Mar 2015 - 19:30

Pas bon la 0w30 Confused c'est d'ailleurs pour ca que tu bouffe autant d'huile et que tu peux avoir des fuites.
Moi sur mon L98 c'est de la 5w30 et c'est déjà bien fluide comme huile pour l'époque!
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Message par Alec le Mer 4 Mar 2015 - 19:42

+1 party1 c'est pas adapté à ton moteur cette viscosité
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