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Panne casse-tête

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Message par cpugourou le Dim 8 Sep 2013 - 22:36

En veritee, un l98 parfaitement optimisé sort 50 hp aux roues maximum a 5150 trm, soit 600 trm de plus que ce que sort le stock. La cam peut pas encaisser plus.
J ai tout essaye a ce niveau.
le l98 concerve l avantage sur le depart arrete ou les tubes longs de l intake sortent plus de couple instantane a bas et mi regime. derriere, le 98 garde son avance.
L ideal au 100 m est d avoir une boite auto en 3.07 qui explose les boites manuelles. Certe, ta vitesse de pointe va plafonner a 220 maxi mais sur la route ca va, c est sur que sur circuit c est mort. par contre tu claques le 0 a 100 en 4.6 ( mon meilleur temps ).
A mi regime sur autoroute en reprise genre de 80 a 150, j ai laisse sur place bon nombre de porsche, maseratti et autres joujou du meme genre bien plus moderne.
Le temps que le gars retrograde, tu l a laisse sur place...
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Message par Riko1969 le Lun 9 Sep 2013 - 0:06

Tout ça est un peu technique pour mon niveau de connaissance.
Donc, en résumé et si je te suis spugourou, il faut partir sur les Bosch type 3 en 21lbs. Concrêtement, peux-tu me dire où je peux trouver ce type de matériel (Ecklers?)
J'imagine aussi qu'il faut prévoir le remplacement de tous les joints (plenum, body throttel, etc, ...).
Quitte à tout démonter, est-ce qu'il y aussi un interêt de remplacer la vanne EGR qui se trouve, sauf erreur, sous le plenum?
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Message par dhrider666 le Lun 9 Sep 2013 - 1:54

va voir ce video et tu vas va avoir l'info que tue cherche, https://www.youtube.com/watch?v=TMCrylOxsOU, pour la valve egr si elle fonctionne correctement un nettoyage suffit, elle va être pleine de carbone, tu mets du nettoyant pour frein a l'intérieur tu la dégomme et ensuite tu l'actionne manuellement pour voir si elle se déplace facilement, tu la comprime et met un doigt sur le tuyau pour voir si le diaphragme fonctionne bien, j'ai en réparé une justement vendredi sur la lancer d'un copain elle était complètement saisie et elle fonctionne maintenant a merveille.
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Message par cpugourou le Lun 9 Sep 2013 - 3:02

dhrider666 a écrit:va voir ce video et tu vas va avoir l'info que tue cherche, https://www.youtube.com/watch?v=TMCrylOxsOU, pour la valve egr si elle fonctionne correctement un nettoyage suffit, elle va être pleine de carbone, tu mets du nettoyant pour frein a l'intérieur tu la dégomme et ensuite tu l'actionne manuellement pour voir si elle se déplace facilement, tu la comprime et met un doigt sur le tuyau pour voir si le diaphragme fonctionne bien, j'ai en réparé une justement vendredi sur la lancer d'un copain elle était complètement saisie et elle fonctionne maintenant a merveille.
trop fort rider. on a les memes videos de reference et les meme methodes de netoyages d EGR.

ici pour les injecteurs.
http://fuelinjectorconnection.com/shop/viewitem.php?productid=57

malheuresement les bosh 3 en 21 sont devenus introuvables. ce qui veut dire que , comme le dit le site, en 24, il faut passer par une repro de chez pcmforless.
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Message par Riko1969 le Lun 9 Sep 2013 - 13:23

Merci pour cette vidéo qui me sera bien utile.
Pour ce qui est des injecteurs, je suis allé voir sur le site de pcmforless mais n'ai rien vu d'adapté pour le L98 - 1990.
En regardant sur le site fuelinjectorconnection, j'ai vu qu'il y avait d'autres injecteurs mais apparemment, il s'agit de versions "rebuilt" et je ne suis pas certain qu'il conviennent :
Voilà les liens :
http://fuelinjectorconnection.com/shop/viewitem.php?productid=200
http://fuelinjectorconnection.com/shop/viewitem.php?productid=193

En clair, il me reste le remplacement à l'identique, en pièce d'origine?
Quel est votre avis?
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Message par cpugourou le Lun 9 Sep 2013 - 13:45

Apparement je me suis trompe ils ont encore les bosh 3.
Prend les rebuilt ils sont plus neuf que neuf. Tu n auras absolument aucun problem avec.
FIC a une reputation monstrueuse ici. C est le top quality.
J ai mes bosh 3 rebuilt dans ma vette depuis des annees. Zero problem et a 189$ les 8 c est imbatable.
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Message par WHIZZ le Lun 9 Sep 2013 - 13:59

cpugourou a écrit:
FIC a une reputation monstrueuse ici. C est le top quality.
Ils ont en plus un customer service au top !!!
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Message par yves@14 le Lun 9 Sep 2013 - 16:54

C'est ce que Cpugourou m'a conseillé et ça fonctionne à merveille Smile
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Message par Riko1969 le Lun 9 Sep 2013 - 20:48

ok. Donc sur les 2 références, laquelle est la bonne bonne (les 2 produits sont des FIC et conviennent apparement pour le L98 de 1990) ? Et le fait qu'ils soient en 22 lbs : pas un souci?
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Message par yves@14 le Lun 9 Sep 2013 - 23:11

Pour la mienne...
http://fuelinjectorconnection.com/shop/viewitem.php?productid=193
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Message par cpugourou le Mar 10 Sep 2013 - 2:51

yves@14 a écrit:Pour la mienne...
http://fuelinjectorconnection.com/shop/viewitem.php?productid=193
Idem
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Message par yves@14 le Mar 10 Sep 2013 - 10:00

cpugourou a écrit:
yves@14 a écrit:Pour la mienne...
http://fuelinjectorconnection.com/shop/viewitem.php?productid=193
Idem
Achat suite à tes bons conseils Cpugourou Wink party1 
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Message par Riko1969 le Mar 10 Sep 2013 - 21:57

Parfait.
Je vois donc pour passer commande et vous tiens au courant de la suite des opérations.
Encore merci pour votre aide.Salut les Vettistes 
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Message par Riko1969 le Dim 15 Déc 2013 - 23:36

Mieux vaut tard que jamais.
J'ai enfin trouvé et pris le temps de remplacer les injecteurs. Ca reste un sacré boulot quand on est pas rompu à la discipline.
Bref, même si je n'ai pas encore pu faire un essai sur route, le V8 s'est enfin remit à rugir comme avant.
Encore merci pour vos bons conseils sans lesquels je pense que je m'en serai très difficilement sorti.
Fuelinjectorsconnection est, par ailleurs et comme vous l'indiquiez, hyper efficace et répond de suite aux questions.
A+ party1 party1 party1 party1
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Message par yves@14 le Lun 16 Déc 2013 - 8:09

Fais un essai route et tiens nous au courant Smile
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Message par Riko1969 le Sam 21 Déc 2013 - 18:21

Hello,
Ca y est; J'ai fait a peu près 70 kms aujourd'hui;
Résultat : démarrage à froid et à chaud ok, ralenti stable, pas d'accoups à vitesse stabilisée et reprises franches; Bref, tout semble cette fois-ci rentré dans l'ordre et ça fait bien plaisir de pouvoir de nouveau envoyer la cavalerie!  redcar 
Merci renouvelé pour vos "coups de mains".
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Message par Denis ZR-1 le Sam 21 Déc 2013 - 21:32

multiple 
 drive2 
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Message par yves@14 le Sam 21 Déc 2013 - 22:20

Super !!!! Enjoy l'ami  Salut les Vettistes 
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Message par Stark 13 le Mer 25 Déc 2013 - 2:58

J'ai lu ce petit post...
Je suis ravi pour toi Riko1969, tout semble etre rentré dans l'ordre!  Salut les Vettistes 

Et je reste admiratif devant votre solidarité! Ce forum est unique!!!  party1 party1 party1 
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Message par Design4lex le Dim 26 Juin 2016 - 22:46

Hello !
Je viens de tomber par hasard sur ce post, et j'ai les même problèmes décrit au début. (Moteur qui broute, qui cale en roulant, impossible de le redémarrer sans attendre qu'il refroidisse et démarrage à froid impeccable.)
J'ai aussi eu un code 14, dont j'ai changer par la suite la sonde de température d'eau.
Je vais vérifier la résistance des injecteurs ......
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Message par Riko1969 le Mar 28 Juin 2016 - 23:00

Salut,
Oui, les symptômes de ta C4 sont du même ordre que ceux que j'avais eu sur la mienne. Tu seras vite fixé en testant tes injecteurs.
Pour ma part, je n'ai plus rencontré de souci depuis leur remplacement.
Tiens nous au courant.
A+
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