quête du graal...analyse, synthèse et questions

Le LT1 a plus de puissance, mais le L98 a plus de couple... sacré dilemme

J'ai mis en vente mes deux passions ,une 2CV Charleston et ma vette C4 Cabr, envie d'une boite auto, qui pousse , souvenir de jeunesse.La deudeuche part en premier, comme quoi , les passions ne sont que des passions ,chacun s'eclate comme il l'entend avec ses moyens et ses reves

Plus de nouvelles, peut etre le temps de la reflection et du doute?

Je crois qu'il attend de vendre la clio

WHIZZHOT a écrit:Je crois qu'il attend de vendre la clio

exact whizzot
MP Rico

Salut,

Pour contribuer à ce post j'ajouterais que tu es assis plus bas dans une 84-89, et au niveau sensation ça fait moins cross over (lol).. mais passant de l'une à l'autre le ressenti est indéniable... "C'est peut-être un détail pour vous. Mais pour moi, ça veut dire beaucoup."

Venant du monde des Muscle Cars (Roadrunner et Challenger) j'ai choisi une TPi gorgé de couple avec une bonne Bowtie.
Ainsi quasi stock:0-100 en 5.6s au GTech.
Y'a mieux off course mais j'ai ma MV Agusta pour çà )

Ah oui: attention au freinage: si t'es habitué à les planter partout, la monte d'origine te causera quelques frayeurs...

Bon choix Madame, bon choix Monsieur.

philou a écrit:Salut,

Pour contribuer à ce post j'ajouterais que tu es assis plus bas dans une 84-89, et au niveau sensation ça fait moins cross over (lol).. mais passant de l'une à l'autre le ressenti est indéniable... "C'est peut-être un détail pour vous. Mais pour moi, ça veut dire beaucoup."

Venant du monde des Muscle Cars (Roadrunner et Challenger) j'ai choisi une TPi gorgé de couple avec une bonne Bowtie.
Ainsi quasi stock:0-100 en 5.6s au GTech.
Y'a mieux off course mais j'ai ma MV Agusta pour çà )
Ah oui: attention au freinage: si t'es habitué à les planter partout, la monte d'origine te causera quelques frayeurs....

Merci philou pour ces infos...pertinentes car j'imagine que pour se rendre compte de la différence,
il faudrait s'asseoir dans les les 2 l'une après l'autre.
J'aime l'idée d'être assis bas, et je sais que ça participe de donner des sensations.
Pour le freinage j'ai cru comprendre en effet que les vettes freinaient pas super fort...j'ai intérêt à faire gaffe
p.s. une bonne BOWTIE c'est quoi???

Pas mal d'infos généralistes...bien pour moi qui découvre:)
http://www.motorlegend.com/voiture-collection/chevrolet-corvette-c4/4,15096.html

...... une Bowtie est une marque de BA renforcée; différents niveaux de "renfort" suivant la puissance moteur à transmettre ......

pierre-gibran a écrit:Pas mal d'infos généralistes...bien pour moi qui découvre:)
http://www.motorlegend.com/voiture-collection/chevrolet-corvette-c4/4,15096.html

Oui interessant pour quelqu'un qui se renseigne des vérités mais beaucoup de con....s dites , notamment sur la durée de vie des pneus, des disques ,du cout d"entretien ,de la conso qui reste très raisonnable(à moins de de faire de la piste auquel cas n'importe quelle bagnole ..) , des coups de raquette de la suspension ,de la tenue de route etc,; il y aussi beaucoup de faux dans cette article

ah...ok...merci pour la précision

Oui les freins d'origine sur les Corvette C4 sont très moyen.

merci stingrayfell...la solution passe par le remplacement des disques? plaquettes? étriers?...pour quel budget?

pierre-gibran a écrit:merci stingrayfell...la solution passe par le remplacement des disques? plaquettes? étriers?...pour quel budget?

T'inquiète pas ça freine moyen mais ça freine; c'est surtout le fait qu'on est surpris au départ du peu d'assistance à la pédale de freins par rapport aux voitures plus récentes: faut pas hésiter à appuyer fort et lorsque on le sait ,ça freine sans déclencher précocément l'abs;

en parcourant le forum , tu verras des up grade sur les c4

Il faut se remettre à l'époque où elle a été conçu ! Elle freine , pas comme une A8 !

Alec a écrit:Il faut se remettre à l'époque où elle a été conçu ! Elle freine , pas comme une A8 !

Tout à fait !!!
Il aut quand même se rappeler que la plus récente des C4 a quand même 16 ans !!

Les freins sont a l ancienne et sont faient pour etre pied dedans. comme sur les porsches d ailleurs. on a l impression que ca freine pas mais en fait il faut appuyer fort. c est fait a l origine pour "taper" dans les freins au freinage.

une a8 freine de 0 a 100 en 37,9 metres.
une c4 12 pouces en 38,7 metres. pas mal !
une c4 13 pouces en 38 metres soit 10 centimetres de moins que l A8.
une c6 freine en 36 metres soit mieux qu une A8....

il est aussi a noter que les c4 en 275 a l avant freine un poil mieux egalement. la repartition des masses est tres bonne sur une C4 mais il est possible de gagner encore 1 metre en changeant le ressort de repartition av/ar pour augmenter un poil la stabilite de l arriere, ce qui l amene au niveau des voitures les plus modernes.

C est juste une question de feeling a la pedale compare a l hyper assistance des voitures modernes mais on s y habitue tres vite.
Je me rappel ma 993 4s, alors que c est une tres bonne freineuse, il fallait taper encore plus fort que sur la C4 pour avoir l impression de freiner. ;-)

Tout à fait ce que je disais , ça m'est arrivé de taper dedans en freinage d'urgence et distances d'arrêts tout à fait correctes ; faut juste avoir du muscle au mollet ! le manque d'assistance est juste déroutant au début

j'aime ce genre de "détails"....exactement ce qui rend une auto attachante...les petits défauts

pierre-gibran a écrit:j'aime ce genre de "détails"....exactement ce qui rend une auto attachante...les petits défauts

comme petits détails ..il ya aussi la direction pas très assistée aussi ! c'est un peu génant à basse vitesse mais on s'y fait aussi ! contrepartie : elle est précise !

Dabord , a la base c'est pas fait pour freiner mais pour arracher de la gomme au demarrage

Vetterom77 a écrit:

pierre-gibran a écrit:j'aime ce genre de "détails"....exactement ce qui rend une auto attachante...les petits défauts

comme petits détails ..il ya aussi la direction pas très assistée aussi ! c'est un peu génant à basse vitesse mais on s'y fait aussi ! contrepartie : elle est précise !

je vais l'adorer cette vette...j'aime avoir à me battre, savoir que c'est pas facile, qu'il faut être vigilant...(qui a dit comme avec la clio )

Vetterom77 a écrit:

pierre-gibran a écrit:j'aime ce genre de "détails"....exactement ce qui rend une auto attachante...les petits défauts

comme petits détails ..il ya aussi la direction pas très assistée aussi ! c'est un peu génant à basse vitesse mais on s'y fait aussi ! contrepartie : elle est précise !

La direction est tres precise temps que les bushings des elements mobiles sont ok. Ils sont de base tres resistant en caoutchou dur mais tu peux les remplacer par des en nilon qui la rend vraiment tranchante.
Aussi si tu as la chance de tomber sur une Z07, la demultiplation est 30% plus courte avec un radiateur de direction assisté ce sui la rend tres endurante. La taille des barres anti roulis et tres importante pour la tenue de route egalement, tout comme le type de suspensions ( fx3 ou non ) et le boitier electro du fx3 de bilstein. C est le meme systeme qui equipe les ferrari 345 et 355.
Si tu as la bonne combinaison gagnante la tenue de route est tres convaincante mais la voiture est un
Vrai bout de bois... Le moindre gravillon te remonte directe dans le dos.

...c'est bien pour cela que je suis passé d'une 4 RM à une propulsion, je n'avais plus rien à faire! là maintenant, j'ai du respect pour la machine!

cpugourou a écrit:

Vetterom77 a écrit:

pierre-gibran a écrit:j'aime ce genre de "détails"....exactement ce qui rend une auto attachante...les petits défauts

comme petits détails ..il ya aussi la direction pas très assistée aussi ! c'est un peu génant à basse vitesse mais on s'y fait aussi ! contrepartie : elle est précise !

La direction est tres precise temps que les bushings des elements mobiles sont ok. Ils sont de base tres resistant en caoutchou dur mais tu peux les remplacer par des en nilon qui la rend vraiment tranchante.
Aussi si tu as la chance de tomber sur une Z07, la demultiplation est 30% plus courte avec un radiateur de direction assisté ce sui la rend tres endurante. La taille des barres anti roulis et tres importante pour la tenue de route egalement, tout comme le type de suspensions ( fx3 ou non ) et le boitier electro du fx3 de bilstein. C est le meme systeme qui equipe les ferrari 345 et 355.
Si tu as la bonne combinaison gagnante la tenue de route est tres convaincante mais la voiture est un
Vrai bout de bois... Le moindre gravillon te remonte directe dans le dos.

C'est génial que cettevoiture puisse être réglée de manières très différente, j'aime ça!
Une z07 c'est quoi?

blackorsaire a écrit:...c'est bien pour cela que je suis passé d'une 4 RM à une propulsion, je n'avais plus rien à faire! là maintenant, j'ai du respect pour la machine!

C'est exactement ce que je pense aussi...trop d'efficacité diminue le plaisir...j'aime me battre un peu avec la voiture