Sponge - C3 cabrio de 1972

Bienvenue,

Tu me réconforte. Finalement, j'ai récupéré un corvette en pas si mal état. Bravo pour les photos !!
A+

L'électricité et le train arrière, c'est 2 grands chantiers mais un court circuit est si vite arrivé que j'ai préferé jouer la sécuriter et démonter tout l'intérieur.

Ma commande de Corvette Central est parti, ça va reprendre.

Bienvenue sur le forum

Belle Corvette

Bienvenue .
Bon courage pour la suite , tu vas lui redonner une petite jeunesse cela fait plaisir .

Je salue ton grand courage; je ne sais pas d'ailleurs si c'est du courage, de l'inconscience ou de la témérité ou tout simplement de la passion! bravo pour ces images bien commentées!

blackorsaire a écrit:Je salue ton grand courage; je ne sais pas d'ailleurs si c'est du courage, de l'inconscience ou de la témérité ou tout simplement de la passion! bravo pour ces images bien commentées!

Courage? Non, enfin, un peu )
Inconscience, certainement pas, j'étais à 2 doigts d'un court circuit, je me demande comment ils ont fait pour rouler comme ça.
Passion? Certainement mais trop de passion tue la passion, c'est pour cela que j'en ai marre LOL

De plus, je ne cache rien, autant tout montrer surtout si je compte la vendre

Je devrais récuperer les pièces du sablage ce mercredi. Le remontage approche et j'ai trouvé qqu pour me louer l'outil pour calculer la shim.
Si tout se passe bien, y a des chances que d'ici fin janvier, la caisse soit sur ses roues!

Ce jour, on continue, doucement mais surement. Nettoyage des étriers de freins avec une bonne brosse de fer, dégraissage et une couche de peinture haute température. Les etriers sont en excellent état, les pistons sont nickels, joints aussi.







Les plaquettes sont encore bonne mais dans le doute, elles seront changées.



Amortisseurs reçus, de chez KTS en Allemagne.



Fin de semaine, je commande 4 pneus neufs.

quand tu as fini ,je t'apporte la mienne ...bon courage !

ditsch73 a écrit:quand tu as fini ,je t'apporte la mienne ...bon courage !

Je vois que tu es de Jamoigne, je suis de Musson, c'est pas trop loin de chez toi ça?

c'est même tout près ! +-20 km .
Il faut que tu me présente tes belles !!!

ditsch73 a écrit:c'est même tout près ! +-20 km .
Il faut que tu me présente tes belles !!!

La mustang n'est pas chez moi, juste la Corvette mais bon, en habitant si proche l'un de l'autre, ça devrait se faire.

Beinvenue et bravo pour ce reportage

Ce soir, réception des pièces sâblées et peintes en noir satiné. Ca donne pas mal mais je pense peindre les demi-arbre en gris et les caches derrière les disques en gris également.






Les jantes ont également été sâblées mais comme je vais commander des pneus, il les garder pour remonter tout cela et être tranquille.
Je devrais également recevoir la semaine prochaine une commande pour terminer cette suspension arrière donc j'espère rester dans le timing, c'est à dire voiture sur ses roues fin février.

Ce week-end, mon pote ayant une presse m'a remonté les silents-bloc sur les tirants arrière.





Ah quand même...



C'est reparti pour 40 ans!



Croisillon sur les demi-arbres de roue.







Et pour finir, le mécanisme complet du frein à main qui était inexistant ne l'est plus, nouvelles machoires, hardware en stainless steel, ça avance...

Bras de suspension. Enlèvement du surplus de peinture pour que la contact des pièces se fasse parfaitement.





Porte moyeu:

Après avoir fabriqué l'outil pour calculer la shim nécessaire, les 2 bras sont remontés non sans mal. On était limite de racheter une fusée car impossible de faire prendre le boulon, maintenant, tout est remonté et le wk prochain, on essaye de remonter tout cela sur la C3.

L'outil en pleine action, bon c'est vrai, on le voit pas mais il fait son boulot.



Et de 1... Je dois souligner que tout est neuf dessus, roulements, seals, pièces du frein à main, etc... On a simplement conservé les bras qui, je le rappelle, on été sâblée, peint avec de la bonne peinture de chez Sikkens, c'est reparti pour toute une vie.




Ca passe juste mais ça passe.



Serré au couple, goupille et mission accomplie.

très beau reportage !!
courage pour la suite ...

on se croisera surement un jour ..

+ 1 je suis toujours aussi admiratif devant ce boulot et qu'on puisse trouver toutes les pièces pour une dame affichant ses 40 années.
Bravo

Dernière commande de Corvette Central reçue. Tous les switch intérieur, commandes de dépression sous le tbd, relais, fan clutch, kit pour refaire la capsule qui ouvre la trappe des essuie-glace, pour refaire ceux des phares, kit boulons divers, durites d'essences souples, câlbe du compte-tour, etc...

Ce wk, on remonte le train arrière et ensuite, je démonte les étriers avant pour les nettoyer et repeindre comme ceux de l'arrière, changement des plaquettes de frein, on change les roulements, un coup de brosse sous les ailes, fine couche d'anti-gravillon.

J'espère recevoir mes 4 jantes sâblées et traîtées (face visible en gris avec vernis et le reste en noir) avec de la bonne gouache et les nouveaux pneus cette semaine.

Et finalement, je remonte tout l'intérieur, vidange moteur, boîte, purge des freins, je terminerai ensuite le compartiment moteur, câblage qui traîne, changement des bougies, filtre à air, câble des bougies, test du distributeur car le compte tour ne fonctionne pas.

Et pour terminer, nettoyage intérieur, extérieur, chromes, etc...
Ca devrait nous amener mi-mars si tout va bien.

Ca sent bon quand on arrive à fixer une date de fin

Longue journée, misère même mais c'est remonté non sans mal, vraimen mal fichu, une Mustang à côté, c'est le paradis...
La suspension arrière est donc terminée, il reste une bonne géométrie à faire mais, avant de rouler, on va au moins dégrossier le carrossage en redressant les roues (pas fait sur les photos). Ca va être la misère avec les cales pour le pincement, je sens qu'on va me pourrir...

Maintenant qu'elle est sur ses 4 roues (fraîchement sâblées et repeintes avec des nouveaux pneus), je vais pouvoir la déplacer pour démonter les étriers avant pour les nettoyer et repeindre correctement et ensuite, nettoyage du passage de roue, fine couche d'anti-gravillon, purge des freins et on passe à l'étape suivante.

Elle est haute, tout est neuf, elle doit se tasser un peu mais faut rouler avec pour ça.

Petite question: concernant le fixation de la lame sur le bras de suspension, l'écrou doit être serré à toc?



Y a du réglage à faire...



Divers.

Voici l'outil fait sur mesure pour calculer la shim nécessaire pour les roulements arrières. Je ne voulais pas dépenser 100€ pour un outils qui ne me servirait qu'une fois donc un pote avec un tour m'en a fait un en 1h30.





Ensuite, c'est grâce à cet article que nous avons pu calculer la cale d'épaisseur.

http://www.v8spirit.com/lire.php3?ong=voitures&cat=corvette82&pg=roul

Travaux du week-end.

- Démontage des étriers de frein avant. Malheureusement, petite surprise, l'étrier conducteur fuit sur un piston et côté passager, petite fuite découverte en voulant le nettoyer. Je suis en train d'échanger qqes emails avec une compagnie US pour refaire ça correctement. Les flexibles de frein sont neufs.




- Les passages de roues avant sont en bon état mis à part un coup côté conducteur. Nettoyage puis fine couche d'anti-gravillon pour faire propre.





Quiz, j'ai trouvé une sorte de douille coincée dans le ressort, c'est pas normal, un oubli? LOL

C'est peut être un truc anti-mécanique pour pallier à des ressorts trop mous

Beau boulot BTW

Ensuite, changement des différentes vannes sous la colonne de direction, wiper overide, soupape à la base des essuies-glace et réfection du wiper actuator.

Le démontage n'est pas trop galère, une fois fait, voici la bête.



Après avoir enlevé le gros cache poussière, je comprends mieux pourquoi ça ne marchait pas, le joint qui est sensé faire étanchéité s'est barré et se trouve au milieu et à l'envers...



La maladie de ces joints, une déchirure et c'est foutu, ça marche plus ou très lentement...



Normalement, ce joint doit être monté comme ceci.



Le kit de réfection.



Pendant ce temps, poncer, coup de spray galvanisant et pour finir, une belle couche de gris.
Ici, spray galvanisant.




Le capuchon arrière remonté.



Le joint d'étanchéité remonté avec un peu de spray silicone pour qu'il se mette bien, pourquoi j'ai pas fait de photo... Pfff. Sans le spray silicone, c'est difficile à mettre et impossible de bien mettre le joint dans la rainure sur l'axe et évidemment, s'il est mal mis, à la première utilisation, il sautera.

Et on remonte le tout.




Je n'ai pas remis les durites de dépression car je ne sais pas dans quel position il se trouve... Je le saurai une fois le moteur démarré.