Une z06 tunée par un préparateur italien !!

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Message par Leshark81 le Dim 27 Nov 2011 - 15:24

Le Edelbrock repose également sur un Eaton
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Message par WHIZZ le Dim 27 Nov 2011 - 15:36

Oui tout à fait, j'avais oublié ce kit Edelbrock ?

Il me semble aussi qu'il passe sous un capot stock
Celui de GMPP, non !!!
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Message par Leshark81 le Dim 27 Nov 2011 - 15:52

WHIZZHOT a écrit:Il me semble aussi qu'il passe sous un capot stock
Je confirme
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Message par blackorsaire le Dim 27 Nov 2011 - 15:57

Le moteur LS9 est il forgé?
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Message par WHIZZ le Dim 27 Nov 2011 - 16:24

Non
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Message par Jackcelere le Dim 27 Nov 2011 - 16:32

Par contre, sur une C5 aucuns kit ne passe avec le moteur d'origine (eaton) à ce que je sache... contrairement à un vortec....
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Message par Z51 le Dim 27 Nov 2011 - 19:33

blackorsaire a écrit:Le moteur LS9 est il forgé?

WHIZZHOT a écrit:Non

Bien sur que si; Vilebrequin acier forgé, pistons alu forgé, et bielles titane !
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Message par WHIZZ le Lun 28 Nov 2011 - 21:09

Z51 a écrit:
blackorsaire a écrit:Le moteur LS9 est il forgé?

WHIZZHOT a écrit:Non

Bien sur que si; Vilebrequin acier forgé, pistons alu forgé, et bielles titane !

Le bloc non !!!
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Message par Z51 le Lun 28 Nov 2011 - 22:13

WHIZZHOT a écrit:
Z51 a écrit:
blackorsaire a écrit:Le moteur LS9 est il forgé?

WHIZZHOT a écrit:Non

Bien sur que si; Vilebrequin acier forgé, pistons alu forgé, et bielles titane !

Le bloc non !!!

C'est quoi pour toi un bloc forgé ? T'as un exemple ?
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Message par WHIZZ le Sam 3 Déc 2011 - 22:10

http://www.eastcoastsupercharging.com/Engines.html

Voir le LS3 forged 416 package

We take your engine on trade. Some additional components may be needed when upgrading from older generation LSX engines.
•Block:◦Forged 416 Short block
◦LS3 Block plate honed to 4.070


•Crankshaft:◦Callies 4340 steel forged Dragonslayer 4" stroke


•Pistons: ◦Custom Manley forged pistons using 2618 high strength aluminum. Pistons are made to ECS specs and machined on CNC turning centers to insure accuracy. Heavy duty tool steel wristpins are used
◦Piston dish CC's are determined by what application is being used. Whether the motor is N/A or forced induction the experts at ECS determine what dish to use to obtain the proper compression ratio.


•Piston rings:◦Total Seal file fit 1.5MM plasma moly high performance rings

•Connecting rods: ◦Manley pro series "I" beam rods. Manley uses aircraft quality 4340 steel and 7/16" ARP 2000 bolts on these fully machined rods. Connecting rods are weight matched for a more precise balance.


•Oil Pump◦Melling High volume oil pump


•Bearings: ◦King engine bearings high performance silicone coated bearing

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Message par BossV8 le Dim 4 Déc 2011 - 8:28

Z51 a écrit:
Jackcelere a écrit:
Z51 a écrit:
waveguerilla a écrit:Oui exact, ya une courroie en j'avais pas vu.

T'as ça toi ??

Vi vi, voilà la vidéo du premier démarrage :

J'espère que ce n'est pas ton tout premier démarrage, moteur froid et sans carto adaptée Wink

Tu n'as pas une vidéo sur route ou circuit? ca serait plus parlant que des accélération dans le vide Wink

Disons que le moteur était tiède, un poil en dessous de la températion de fonctionnement idéale.

Et puisque tu parles de carte, voilà la petite histoire, le premier démarrage était avec la carto stock... Je suis joueur, et ça a démarré malgrè l'augmentation de 130% des injecteurs, mais calage avec impossibilité de redémarrer dès la montée en température; Ce qui est tout à fait normale (rappelons que le PCM GM a une capacité d'adaptation d'injection à 50%... 25% en plus et 25% en moins).

Le second avec la carto du constructreur très aboutie, mais très safe - adaptation à un bloc compressé - interpolation de la saturation de la MAP stock 1 bar - entre 13 et 14° de 0,72 à 1,20g d'air à partir de 4400tr contre 27° à 4400tr/25° à 4800tr et 28° au dessus pour la carto stock (la ZR1 est quant à elle utilise de 20 à 35° pour la même plage, voire de 21 à 23° de 1,08g à 1,36g à partir de 5200tr, mais elle a un taux de compression inférieur de 9%) - et AFR à WOT de 10,2 à 11,4), mise du bloc à température de fonctionnement.

Le troisième démarrage étant celui filmé !

Une video de 400m contre une supra prépa en gros monoturbo :

Le compresseur n'entraîne pas trop de problème de chauffe moteur en usage continu ?
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Message par Z51 le Dim 4 Déc 2011 - 10:34

WHIZZHOT a écrit:http://www.eastcoastsupercharging.com/Engines.html

Voir le LS3 forged 416 package

We take your engine on trade. Some additional components may be needed when upgrading from older generation LSX engines.
•Block:◦Forged 416 Short block
◦LS3 Block plate honed to 4.070

•Crankshaft:◦Callies 4340 steel forged Dragonslayer 4" stroke

•Pistons: ◦Custom Manley forged pistons using 2618 high strength aluminum. Pistons are made to ECS specs and machined on CNC turning centers to insure accuracy. Heavy duty tool steel wristpins are used
◦Piston dish CC's are determined by what application is being used. Whether the motor is N/A or forced induction the experts at ECS determine what dish to use to obtain the proper compression ratio.

•Piston rings:◦Total Seal file fit 1.5MM plasma moly high performance rings

•Connecting rods: ◦Manley pro series "I" beam rods. Manley uses aircraft quality 4340 steel and 7/16" ARP 2000 bolts on these fully machined rods. Connecting rods are weight matched for a more precise balance.

•Oil Pump◦Melling High volume oil pump

•Bearings: ◦King engine bearings high performance silicone coated bearing

Désolé, c'est une erreur d'ECS;
Leur "•Block:◦Forged 416 Short block
◦LS3 Block plate honed to 4.070"... N'a aucun traitement différent que leur "LS1 Forged 346 Package - Stock LS1 bored, planed and honed to 3.930"
ou leur "LS2 Forged 402 Package - New LS2 Block Plane honed to 4.030"
=>C'est à dire uniquement de prendre une base de block existant qu'il soit LS1, LS2 ou LS3, en retravailler les chemises à la cote de réalésage maximal (+0.030"), y mettre des éléments forgés (pistons, AAC pour les LS2 et LS3) et un contrôle fin de cet alésage.
ou encore leur "LS7 Forged 427 Package" (dont il n'en précise pas les éléments forgés)

Si tu ne me crois pas, tu peux toujours leur envoyer un mail : http://www.eastcoastsupercharging.com/contact_customer_support_form.html
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Message par WHIZZ le Dim 4 Déc 2011 - 11:05

Pas de soucis party1
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Message par Z51 le Dim 4 Déc 2011 - 12:41

BossV8 a écrit:Le compresseur n'entraîne pas trop de problème de chauffe moteur en usage continu ?

En usage "normal" (sur route en respectant les lois), aucun problème, même en altitude par temps chaud, mais j'ai fixe le déclanchement de mes ventilateurs 15° plus tôt par rapport aux valeurs de GM.

En usage "run", pour te donner l'exemple d'Albi, après 8 runs (runs sur runs, en restant le reste du temps comme dans un bouchon, et sans arrêter le moteur), mon dernier run avant d'aller manger le dimanche (donc le moment le plus chaud de la journée), j'avais 91° de température d'eau, et 32° de température d'admissioin au ralenti, et 101° max pour l'eau et 54° max d'air d'admission en run, le tout en roulant en SP95.

Tien, pour avoir des chiffres sur route, le plus chaud que j'ai relevé en température (iat) était de 56° (col de montagne par météo très chaude) et pas plus de 95° pour l'eau.

Après, sur une session de circuit, la chauffe est le principale problème, mais je passerai à l'E85 avant Salut les Vettistes
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Message par BossV8 le Dim 4 Déc 2011 - 12:46

Oui, c'est ce à quoi je pensais : sur circuit, ça doit quand même chauffer plus qu'un atmo.
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Message par Leshark81 le Dim 4 Déc 2011 - 12:56

Z51 a écrit:Vortech ne construit que des compresseurs (entrainement par courroie)... Compresseurs centrifuges.
J'en sais quelque chose... j'en ai un.
Tu as lequel ?
C'est le kit de chez A&A ? un autre ?

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Message par Z51 le Dim 4 Déc 2011 - 13:00

BossV8 a écrit:Oui, c'est ce à quoi je pensais : sur circuit, ça doit quand même chauffer plus qu'un atmo.

Tout dépend du circuit, et du pilote; On peut aussi passer à l'injection eau/methanol, mais l'avantage de l'E85 est qu'il n'y a rien à installer, on en trouve assez bien en France, c'est pas cher, on gagne de la puissance (on peux monter en avance à l'allomage), et en plus c'est écologique !

J'y passe bientôt, histoire de faire comme la Z06 2008 pace car d'Indy : http://www.green.autoblog.com/2007/12/27/2008-indy-500-pace-car-to-be-e85-fueled-corvette-z06/

En plus, j'adore la couleur et la déco (sauf les feux sur le toit).
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Message par Z51 le Dim 4 Déc 2011 - 13:03

Leshark81 a écrit:
Z51 a écrit:Vortech ne construit que des compresseurs (entrainement par courroie)... Compresseurs centrifuges.
J'en sais quelque chose... j'en ai un.
Tu as lequel ?
C'est le kit de chez A&A ? un autre ?

Dis nous tout party1

Exact, c'est justement eux qui propose le meilleur échangeur (et grace à ça, on gagne en température d'IAT et même 2 ou 3 PSI)... Et le meilleur système d'entrainement de galet.
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Message par Thierry133 le Lun 5 Déc 2011 - 0:46

Au tout cas elle a de la gueule ta voiture!
J'aime les Italiennes,(ex posseseur d'alfa) Et Monica.B..
Bienvenue.
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