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Qu'avez-vous fait à votre C3 aujourd'hui?

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Message par yaya38 le Mar 14 Jan 2020 - 17:44

Vince, tu as de la chance d'avoir de telles valeurs de chasse avec tes triangles, je ne peux pas avoir de telles valeurs avec les triangles d'origine.... Donc il faut trouver des réglages extrêmes pour palier à ce manque de carrossage ! Wink
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Message par Vince le Mar 14 Jan 2020 - 18:43

yaya38 a écrit:Vince, tu as de la chance d'avoir de telles valeurs de chasse avec tes triangles, je ne peux pas avoir de telles valeurs avec les triangles d'origine.... Donc il faut trouver des réglages extrêmes pour palier à ce manque de carrossage ! Wink
pour la chasse, c'est une estimation mais je controlerai ce que ça donne
ça sera probablement pas la valeur finale car -1.5° de carrossage, c'est trop pour de la route (-1.0, c'est largement assez). à voir...

mes triangles supérieurs sont des modèles tubulaires (tube carré) que VB&P vendait il y a bien longtemps. maintenant qu'ils ont coulé je suis pas sur qu'on puisse encore en trouver.
ils apportent quelques degrés de chasse supplémentaire par conception par rapport à de l'origine et les axes sont usinés de telle manière qu'on peut ajouter 1-1.5° de carrossage négatif juste en les retournant
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Message par piaf05 le Mer 15 Jan 2020 - 5:52

Je suis tombé, la semaine dernière, sur un post sur un forum us ou justement il donnait quelques conseils sur les reglages et plus particulièrement sur comment ajouter de l angle de chasse.

La solution plébiscité consistait à usiner des trous oblongues sur les axes des triangles pour permettre de les reculer. J ai gardé des notes, il faut que je remette la main dessus et je les publies.
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Message par Vince le Mer 15 Jan 2020 - 8:00

C'est déconseillé sur les axes de triangles d'origine car il n'y a pas beaucoup de matière autour des trous
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Message par Vince le Ven 17 Jan 2020 - 21:25

Cet aprem j'ai réglé chasse et carrossage.
Avec mon réglage de dimanche dernier pour maximiser l'angle de chasse j'avais 7.2° des deux côtés.
La contrepartie c'est que j'étais a 1.8 et 1.9° de carrossage negatif...

C'est marrant mais un peu trop pour la route (c'est plutôt un réglage piste)
Faut faire un compromis entre chasse et carrossage...

Après quelques réglages je finis avec 1.2° de carrossage négatif de chaque côté et 5.6° de chasse a gauche pour 5.9° a droite
Ça me paraît pas mal...

Dimanche je m'occupe du parallélisme
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Message par piaf05 le Sam 18 Jan 2020 - 15:52

Salut

Voila quelques photos issues de CorvetteForum.com

Qu'avez-vous fait à votre C3 aujourd'hui? - Page 41 1-Cross-shaft-machiningQu'avez-vous fait à votre C3 aujourd'hui? - Page 41 1a-Cross-shaft-machining
Qu'avez-vous fait à votre C3 aujourd'hui? - Page 41 Img_20190518_165729_5f2b892ddb5fe485373ecffd1650bccee0c7e4ff

J'ai jamais démonté les miens (enfin pas encore...). Je verrais à ce moment la ce qu'il est raisonnable de faire ou pas !

Et bien sur quand on parle d'angle de chasse, ca parle de géométrie au sens large :

Qu'avez-vous fait à votre C3 aujourd'hui? - Page 41 Alignment_specs_adf29734116a805e5c719b3ef729b75a6ea739cb

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Message par Maxcreed le Dim 2 Fév 2020 - 19:31

Amortisseurs avant changés cet aprèm.

On sent une petite différence. Ca tape moins sur les bosses, semble plus moelleux et le train avant semble aussi plus précis !

Les anciens amortos étaient vraiment nazes, à tel point qu'ils ne remonte plus du tout quand on les compresse à la main...
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Message par tanguy le Dim 2 Fév 2020 - 21:27

Maxcreed a écrit:Amortisseurs avant changés cet aprèm.

On sent une petite différence. Ca tape moins sur les bosses, semble plus moelleux et le train avant semble aussi plus précis !

Les anciens amortos étaient vraiment nazes, à tel point qu'ils ne remonte plus du tout quand on les compresse à la main...
Si ce sont pas des gas c’est normal Wink
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Message par Denis ZR-1 le Dim 2 Fév 2020 - 22:02

L'amortisseur ne fait que ralentir la compression ou la détente des ressorts, pour éviter des mouvements trop rapides et incontrôlés de la suspension, qui entraineraient des pertes d'adhérence aux conséquences fâcheuses.
Seuls les amortisseurs à gaz sont sous pression et "remontent" sans l'aide des ressorts lorsqu'on les comprime.
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Message par Maxcreed le Lun 3 Fév 2020 - 5:04

Merci pour vos explications Messieurs, on en apprend tous les jours !

Quoiqu'il en soit, les anciens étaient devenus un peu trop mou. Le changement lui a fait du bien !
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Message par tanguy le Lun 3 Fév 2020 - 7:16

Merci Denis, il est vrai que j’avais légèrement synthétisé . 😁😁😁
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Message par Maxcreed le Mar 4 Fév 2020 - 17:55

Me suis rendu compte que j'avais mal converti le couple de serrage des visses du bas des amortos.

Du coup, j'ai resserré tout ça de 30nm à 20nm.

Une chose me tarabuste : côté conducteur j'ai l'impression que ça s'était un peu desserré.

Pour info, au niveau de la vis haute de l'amorto, j'ai eu beaucoup de mal à bien aligner le silentbloc inférieur (qui se glisse dans le dessous du triangle inférieur) et il n'est pas dit que ça ait bougé d'un poil de micro cul lorsque j'ai monté le silentbloc supérieur.

Après avoir roulé une bonne vingtaine de bornes sur tout type de revêtement, s'il y avait un soucis je l'aurais déjà senti non ?

Pensez-vous qu'il faille mettre du frein filet ?

Question de noob mais bon... Merci ! Very Happy Embarassed
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Message par Maxcreed le Sam 8 Fév 2020 - 19:42

Alors aujourd'hui :

- retrait des supports de clim suite à réception de nouveaux kits de boulons pour collecteur et pompe à eau sans clim :

Qu'avez-vous fait à votre C3 aujourd'hui? - Page 41 Suppor11

Qu'avez-vous fait à votre C3 aujourd'hui? - Page 41 Suppor10

- collage d'un petit sticker d'origine que j'ai toujours trouvé sympa :

Qu'avez-vous fait à votre C3 aujourd'hui? - Page 41 Sticke10

- pose d'une petite connerie qui va me permettre d'allumer le premier qui me cherche  Qu'avez-vous fait à votre C3 aujourd'hui? - Page 41 839752  :

Qu'avez-vous fait à votre C3 aujourd'hui? - Page 41 Missil10

- dernière chose, j'ai besoin de votre aide en ce qui concerne le centrage mon amortisseur avant côté conducteur :

http://www.corvettepassion.com/t37065p25-topic-global-changement-amortisseurs-silentblocs-et-ressort-a-lames-arrieres#995077

Qu'avez-vous fait à votre C3 aujourd'hui? - Page 41 Amorto11


Merci d'avance !  I love you
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Message par AlexB le Sam 8 Fév 2020 - 20:21

Salut Maxcreed !

Bien joué. Où sont cachés les missiles ? Mr. Green
Tu devrais en avoir besoin car les c... ne sont pas rares sur la route ! Twisted Evil

Tes câbles de bougies sont bien gros, qu'as-tu mis ?
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Message par Maxcreed le Sam 8 Fév 2020 - 20:26

Hello Alex,

J'ai mis des MSD 8.5 mm ! Smile
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Message par AlexB le Sam 8 Fév 2020 - 20:35

OK, merci l'ami. Wink Je dois avoir du 7mm. Comme je vais démonter ma ligne d'échappement prochainement, j'ai bien envie de tout changer par la même occasion.
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Message par Maxcreed le Dim 9 Fév 2020 - 11:30

Légère mise à jour de mon super topic sur les suspensions/amortisseurs :

http://www.corvettepassion.com/t37065p25-topic-global-changement-amortisseurs-silentblocs-et-ressort-a-lames-arrieres#995227

J'ai finalement remis le silentbloc de l'ancien amorto. Les nouveaux ne passent pas ou se mettent de travers... Il est moins large à la base mais je ne vois pas bien ce que ça change...
Il va de toute façon se retasser sur sa nouvelle coupelle.

Voilà, si ça peut aider...

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Message par Maxcreed le Mer 12 Fév 2020 - 18:45

Bonsoir à tous,

Une petite idée de gaine auto pour masquer un peu la partie de faisceau dédiée au chauffage, qui dépasse de partout sur la gauche de la photo ci-dessous ?

Qu'avez-vous fait à votre C3 aujourd'hui? - Page 41 Moteur10

Je vous remercie !


Dernière édition par Maxcreed le Jeu 13 Fév 2020 - 7:17, édité 1 fois
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Message par tuck le Mer 12 Fév 2020 - 19:20

J'utilise de la gaine tressée isolante fendue a mémoire de forme  ,elle existe en plusieurs diamètre chez Conrad  :https://www.conrad.fr/p/gaine-tressee-tru-components-bswp-fr3-1572250-noir-pet-318-a-318-mm-au-metre-1572250

ou :https://www.conrad.fr/p/gaine-tressee-hellermanntyton-twist-in-08-170-01001-noir-polyester-5-a-8-mm-au-metre-541574

Je la trouve plus esthétique que les gaines annelées  et la première est retardante au feu ,mais je pense que c'est la deuxième qui devrait te convenir pour la taille
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Message par Maxcreed le Mer 12 Fév 2020 - 20:09

Merci pour l'info !

Je vais regarder ça !
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Message par AlexB le Mer 12 Fév 2020 - 21:42

C'est vrai que ces gaines sont top car tous ces fils qui trainent, ça craint.
Merci tuck ! Wink
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Message par philb47 le Jeu 13 Fév 2020 - 6:56

Merci pour cette info, j'en cherchais aussi.
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Message par pb4 le Jeu 13 Fév 2020 - 12:50

Re-reglage des culbus pour ma part (un qui faisait du bruit a froid), je pense qu'il y a eu mauvaise manip lors du calage initial (c'est des "full roller" donc normalement pas besoin d'y revenir) 2 culbus n'avaient quasiement pas de pre-load donc je pense que c'est ceux/celui qui faisait du bruit.
Je me suis appercu en les recalant qu'il est très facile de mettre de la pression sur le culbu lors de la recherche du zero-lash et donc c'est ce qui a du se passer lors du calage precedent..
Ce 383 est décidement un grand moment d'apprentissage pour moi.. m'enfin, voila le résultat, juste après un demarage a froid :


Ah oui, j'ai aussi envoyé mon dossier FFVE.. wish me luck
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Message par Vince le Jeu 13 Fév 2020 - 12:59

je ne sais pas ce qeu tu as comme culbus mais avec des full roller, il est très facile de trouver le point de contact "zero lash" sans mettre de pré-contrainte.
les écrous ne forcent pas sur les goujons contrairement à l'origine. du coup il suffit de tourner l'écrou du bout des doigts (idéalement un peu gras pour moins forcer encore). on sent très bien le point de contact.
après tu mets 1/2 à 1 tour de précontrainte (selon les marques) et tu peux bloquer.

bien sur il faut être certain que tu fais bien ton réglage avec le poussoirs sur la base de la came...
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Message par GuTu34 le Jeu 13 Fév 2020 - 13:03

Vince a écrit:je ne sais pas ce qeu tu as comme culbus mais avec des full roller, il est très facile de trouver le point de contact "zero lash" sans mettre de pré-contrainte.
les écrous ne forcent pas sur les goujons contrairement à l'origine. du coup il suffit de tourner l'écrou du bout des doigts (idéalement un peu gras pour moins forcer encore). on sent très bien le point de contact.
après tu mets 1/2 à 1 tour de précontrainte (selon les marques) et tu peux bloquer.

bien sur il faut être certain que tu fais bien ton réglage avec le poussoirs sur la base de la came...

+1

Avec les culbu sur full roller je trouve le zero lash en serrant l’écrou à la main, c’est vraiment idéal !
Ensuite 1/2 tour de précontrainte et verrouillage avec la vis sans tête centrale...

Tu as un ressenti bien meilleur qu’avec les culbuteurs d’origine...
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