LT-1 1971 - NCRS (2014)

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Message par loule_du13 le Lun 15 Avr 2019 - 20:51

Y'a reyfast qui avait aussi une verte, elle était à vendre, je sais pas s'il l'a toujours ?
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Message par AlexB le Lun 15 Avr 2019 - 20:59

chris383 a écrit:Le bas-moteur a le même casting number pour toutes les versions (10125327), mais ça doit être un 4-boulons (4-bolt mains) pour le LT-1.
J'ai du vérifier cela lors de l'achat pour être sûr que mon moteur était bien un LT-1 et pas un small "normal" (et encore, ce n'est pas 100% sûr selon les forums us...)

Salut Chris ! 

Où lit-on ce code 10125327 sur le bas moteur et c'est quoi cette histoire de boulons ?

Je suis en train de tout checker depuis que j'ai mon pont (content de mon achat). J'ai bien une boite Muncie M21 matching alors que le gus mécano, spécialiste en voitures américaines, m'avait dit qu'elle n'était pas d'origine  ! Smile
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Message par AlexB le Lun 15 Avr 2019 - 21:00

loule_du13 a écrit:Y'a reyfast qui avait aussi une verte, elle était à vendre, je sais pas s'il l'a toujours ?

Ah oui, exact.
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Message par LuLu_454 le Mar 16 Avr 2019 - 7:03

chris383 a écrit:Pour info :
https://www.nastyz28.com/camaro/z28lt1.html

Un moteur LT-1 doit avoir un bloc 4-boulons. Point.

L'allumage électronique K66 (TI = Transistor Ignition) était monté dans les Corvette depuis...1964, jusqu'en 1971.


Je ne connais pas grand chose aux SB, mais a ma connaissance le moteur Z28 equipe la Camaro, pas la Corvette.

Ce block est effectivement un 4 boulons.
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Message par LuLu_454 le Mar 16 Avr 2019 - 7:04

loule_du13 a écrit:Y'a reyfast qui avait aussi une verte, elle était à vendre, je sais pas s'il l'a toujours ?

Il me semble qu’il la vendue fin 2018.
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Message par LuLu_454 le Mar 16 Avr 2019 - 7:55

AlexB a écrit:
chris383 a écrit:Le bas-moteur a le même casting number pour toutes les versions (10125327), mais ça doit être un 4-boulons (4-bolt mains) pour le LT-1.
J'ai du vérifier cela lors de l'achat pour être sûr que mon moteur était bien un LT-1 et pas un small "normal" (et encore, ce n'est pas 100% sûr selon les forums us...)

Salut Chris ! 

Où lit-on ce code 10125327 sur le bas moteur et c'est quoi cette histoire de boulons ?

Je suis en train de tout checker depuis que j'ai mon pont (content de mon achat). J'ai bien une boite Muncie M21 matching alors que le gus mécano, spécialiste en voitures américaines, m'avait dit qu'elle n'était pas d'origine  ! Smile

C’est le nombre de boulons nécessaire pour faire tenir les Main Caps qui tiennent de camshaft sur le block. Excuse mois je ne sais pas comment explique ça

Les moteurs dit haute performance comme les 396, 402, 427 et 454, pour les 454 c’est un peu particulier, seul le LS5, LS6 et LS7 sont en 4 boulons, les LS4 et LS3 sont repassés en 2 boulons, on peu résumer en disant qu’a partir de 1973 les 454 sont des 2 boulons.

Les SB 350 sont en 2 boulons, sauf effectivement le LT1 de 1970 après je ne sais pas.


4 Bolts BB
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4 Bolts 1970 LT1

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2 Bolts SB
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Don si tu veux savoir au moment de ta vidange du demonte le carter d'huile, tu comptes les boulons sur un main cap et tu en profites pour remplacer les joints .-)
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Message par Maxcreed le Mar 16 Avr 2019 - 11:07

Pour les SB, il me semble que le L46 est en 4 boulons également.

Ainsi que son remplaçant, le L82 mais là on arrive en 73-74 pour le voir arriver.
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Message par alain29 le Mar 16 Avr 2019 - 19:07

Maxcreed photo de mon bloc Lt1 72 4 boulons se sont les fixations des chapeaux de vilebrequin qui tiennent par 4 boulons et non 2 comme sur le 350 de base . La camaro Z28 à effectivement le même moteur que la Lt1 72. Vilebrequin , bielles et pistons sont forgés sur les Lt1 de 70 à 72 , soupapes de plus gros diamètre aussi , ligne d’échappement en 2 pouces 1/2 comme le big bloc , voila pour les grandes lignes . Alex merci pour les photos du pont impec , et pour ta boite muncie sur le coté gauche tu as normalement le numéro de série de la voiture de gravé dessus c'est le cas pour la mienne. Wink LT-1 1971 - NCRS (2014) - Page 14 20180610
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Message par LuLu_454 le Mar 16 Avr 2019 - 19:13

alain29 a écrit:Maxcreed photo de mon bloc Lt1 72 4 boulons se sont les fixations des chapeaux de vilebrequin qui tiennent par 4 boulons et non 2  comme sur le 350 de base . La camaro Z28 à effectivement le même moteur que la Lt1 72. Vilebrequin , bielles et pistons sont forgés sur les Lt1 de 70 à 72 , soupapes de plus gros diamètre aussi , ligne d’échappement en 2 pouces 1/2 comme le big bloc , voila pour les grandes lignes . Alex merci pour les photos du pont impec , et pour ta boite  muncie sur le coté gauche tu as normalement le numéro de série de la voiture de gravé dessus c'est le cas pour la mienne. Wink   LT-1 1971 - NCRS (2014) - Page 14 20180610

Normalement sur un LT1 le départ depuis connecteur d'échappement et celle d'un SB puis le diamètre grossi comme sur un BB pour la sortie. Tu ne quand même pas comparer un LT1 a un BB quand même si ? willy
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Message par alain29 le Mar 16 Avr 2019 - 19:22

Non absolument pas Lulu aucune comparaison avec un BB par contre les lignes sont en 2 1/2
10 cm en dessous des collecteurs jusqu’à l’arrière .Wink
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Message par AlexB le Mar 16 Avr 2019 - 22:31

Merci pour vos explications LuLu et Alain. Smile
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Message par Maxcreed le Mer 17 Avr 2019 - 12:06

Alain29, je ne doute pas que le LT-1 est en 4 bolts. Very Happy

C'est juste qu'en plus du LT-1, c'était aussi le cas du L46 et L82.

T'façon je n'ai qu'un simple L48 donc... Laughing
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Message par alain29 le Mer 17 Avr 2019 - 15:35

Tu as raison pour le L82 et je ne savais pas pour le L46 par contre ton L48 est très fiable j'en ai eu un pendant 10 ans sur une corvette 73 boite méca .Wink
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Message par Maxcreed le Jeu 18 Avr 2019 - 17:00

Touchons du bois ! Laughing

Le L48 est un bloc qui a été monté sur de sympathiques machines (Camaro SS de 68/69 par exemple) donc il était conçu au départ pour déjà envoyer un peu.

Avec le choc pétrolier + les normes anti-pollutions certains le voient comme un bloc de mamie mais dans la réalité il envoie déjà bien (bon après mon mien a déjà été ouvert une paire de fois donc...).

C'est bien suffisant pour une ancienne dédiée principalement au cruising avec quelques accélérations franches en ligne droite ! Very Happy
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Message par Mica le Sam 20 Avr 2019 - 20:12

Bon j'ai commencé mon dépiautage des num de série en mettant la voiture sur chandelles.

Cette voiture est totalement Matching je parle pas que du moteur ou du châssis, mais la boite, le carbu, les meterings de carbu, la direction et même du démarreur Remy Delco... ! Rien ne cloche les numéros de série de toutes ces pièces et leur date de production sont totalement matching !

Je vais dire surement une grosse connerie mais j'ai l’impression que même les bougies sont d'époque Very Happy

En fait je me rends compte que c'est un "survivor" car non restaurée dans le sens strict, qui a eu certes de nombreux proprios (tous listés sur les copie des titles que j'ai) mais a été maintenue dans un état d'origine assez impressionnant. C'est un vrai morceau d'histoire.

Je vais continuer mon jeu "d'inspecteur NCRS". Une fois que j'aurais fait le tour, je ferai un reportage photo des différents éléments inspectés avec l'explication des numéros de série. Cela pourrait servir à d'autres, pour comprendre la logique des codes.
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Message par Nikos#34 le Sam 20 Avr 2019 - 20:20

Quelle chance tu as...! C'est si rare de trouver des voitures anciennes, surtout américaines, complétement d'origine.
Vraiment, félicitations Mica pour cet achat. party1
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Message par Mica le Dim 21 Avr 2019 - 6:40

Nikos#34 a écrit:Quelle chance tu as...! C'est si rare de trouver des voitures anciennes, surtout américaines, complétement d'origine.
Vraiment, félicitations Mica pour cet achat. party1

Merci Nikos Smile
Pour moi qui suis plus orienté "encylcopédique" que "mécano" tu peux pas savoir le plaisir de pouvoir potasser et retracer toute cette histoire. Si j'avais été plus connaisseur en mécanique, j'aurais adoré être capable de faire les frame-off que certains font et ouvrir le moteur.

Pour mon auto, je me dit que c'est trop beau pour être vrai. Je m'attends à chaque instant à tomber sur une énorme m...de qui va me péter à la gueule mais pour l'instant je croise les doigts.
Tout ce qui pourrait déconner est d'une importance tout à fait mineure et serait le cas échéant réparable sans frais importants.
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Message par Nikos#34 le Dim 21 Avr 2019 - 7:30

C'est vraiment super. Content pour toi, on dirait que t'es tombé sur la perle rare. Very Happy Very Happy Very Happy
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Message par Nanthiat le Dim 21 Avr 2019 - 7:37

C’est parfait ça Very Happy

Bon ça manque de photos tout ça Mr.Red
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Message par sparta91 le Dim 21 Avr 2019 - 8:15

Nanthiat a écrit:C’est parfait ça Very Happy

Bon ça manque de photos tout ça Mr.Red

Les photos c’est bien mais en vrai, qu’est-ce qu’elle est belle LT-1 1971 - NCRS (2014) - Page 14 3952691183
J’aurais due cadenasser mon portail pour pas que tu puisses la ressortir Mica Oui!LT-1 1971 - NCRS (2014) - Page 14 1512148977
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Message par Mica le Dim 21 Avr 2019 - 17:05

Merci Sparta ! Pas besoin tu as les clés si tu veux la conduire. J'attends juste la révision générale de mi-mai et je serais plus tranquille.

Nanthiat, je vais la prendre en photo demain. Je posterai promis. Mais j'ai fait que passer devant aujourd'hui, même pas une petite caresse trop booké au jardin avec madame.

Amitiés.
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Message par FF78 le Lun 22 Avr 2019 - 7:42

Félicitations, Mica !
Elle a l' air d' être très belle effectivement.
Après le stress, le réconfort !
Profites-en bien. party1
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Message par Mica le Lun 22 Avr 2019 - 21:34

Merci beaucoup FF78 !
J'ai fait une petite ballade avec mon fiston. On a pris des photos et vidéos elles seront en ligne soon ... Wink
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Message par Mica le Lun 22 Avr 2019 - 21:38

Teasing : Un capot de LT-1 ?? Pourquoi ? D'oû vient-il ?...
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Message par phane le Mar 23 Avr 2019 - 4:46

scratch peut-être pour laisser passer l'admission et le carbu

T'as déjà commencé à la démonter !!!


Dernière édition par phane le Mar 23 Avr 2019 - 4:48, édité 1 fois
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