LT-1 1971 - NCRS (2014)

Y'a reyfast qui avait aussi une verte, elle était à vendre, je sais pas s'il l'a toujours ?

chris383 a écrit:Le bas-moteur a le même casting number pour toutes les versions (10125327), mais ça doit être un 4-boulons (4-bolt mains) pour le LT-1.
J'ai du vérifier cela lors de l'achat pour être sûr que mon moteur était bien un LT-1 et pas un small "normal" (et encore, ce n'est pas 100% sûr selon les forums us...)

Salut Chris ! 

Où lit-on ce code 10125327 sur le bas moteur et c'est quoi cette histoire de boulons ?

Je suis en train de tout checker depuis que j'ai mon pont (content de mon achat). J'ai bien une boite Muncie M21 matching alors que le gus mécano, spécialiste en voitures américaines, m'avait dit qu'elle n'était pas d'origine  !

loule_du13 a écrit:Y'a reyfast qui avait aussi une verte, elle était à vendre, je sais pas s'il l'a toujours ?

Ah oui, exact.

chris383 a écrit:Pour info :
https://www.nastyz28.com/camaro/z28lt1.html

Un moteur LT-1 doit avoir un bloc 4-boulons. Point.

L'allumage électronique K66 (TI = Transistor Ignition) était monté dans les Corvette depuis...1964, jusqu'en 1971.

Je ne connais pas grand chose aux SB, mais a ma connaissance le moteur Z28 equipe la Camaro, pas la Corvette.

Ce block est effectivement un 4 boulons.

loule_du13 a écrit:Y'a reyfast qui avait aussi une verte, elle était à vendre, je sais pas s'il l'a toujours ?

Il me semble qu’il la vendue fin 2018.

AlexB a écrit:

chris383 a écrit:Le bas-moteur a le même casting number pour toutes les versions (10125327), mais ça doit être un 4-boulons (4-bolt mains) pour le LT-1.
J'ai du vérifier cela lors de l'achat pour être sûr que mon moteur était bien un LT-1 et pas un small "normal" (et encore, ce n'est pas 100% sûr selon les forums us...)

Salut Chris ! 

Où lit-on ce code 10125327 sur le bas moteur et c'est quoi cette histoire de boulons ?

Je suis en train de tout checker depuis que j'ai mon pont (content de mon achat). J'ai bien une boite Muncie M21 matching alors que le gus mécano, spécialiste en voitures américaines, m'avait dit qu'elle n'était pas d'origine  !

C’est le nombre de boulons nécessaire pour faire tenir les Main Caps qui tiennent de camshaft sur le block. Excuse mois je ne sais pas comment explique ça

Les moteurs dit haute performance comme les 396, 402, 427 et 454, pour les 454 c’est un peu particulier, seul le LS5, LS6 et LS7 sont en 4 boulons, les LS4 et LS3 sont repassés en 2 boulons, on peu résumer en disant qu’a partir de 1973 les 454 sont des 2 boulons.

Les SB 350 sont en 2 boulons, sauf effectivement le LT1 de 1970 après je ne sais pas.


4 Bolts BB


4 Bolts 1970 LT1



2 Bolts SB


Don si tu veux savoir au moment de ta vidange du demonte le carter d'huile, tu comptes les boulons sur un main cap et tu en profites pour remplacer les joints .-)

Pour les SB, il me semble que le L46 est en 4 boulons également.

Ainsi que son remplaçant, le L82 mais là on arrive en 73-74 pour le voir arriver.

Maxcreed photo de mon bloc Lt1 72 4 boulons se sont les fixations des chapeaux de vilebrequin qui tiennent par 4 boulons et non 2 comme sur le 350 de base . La camaro Z28 à effectivement le même moteur que la Lt1 72. Vilebrequin , bielles et pistons sont forgés sur les Lt1 de 70 à 72 , soupapes de plus gros diamètre aussi , ligne d’échappement en 2 pouces 1/2 comme le big bloc , voila pour les grandes lignes . Alex merci pour les photos du pont impec , et pour ta boite muncie sur le coté gauche tu as normalement le numéro de série de la voiture de gravé dessus c'est le cas pour la mienne.

alain29 a écrit:Maxcreed photo de mon bloc Lt1 72 4 boulons se sont les fixations des chapeaux de vilebrequin qui tiennent par 4 boulons et non 2  comme sur le 350 de base . La camaro Z28 à effectivement le même moteur que la Lt1 72. Vilebrequin , bielles et pistons sont forgés sur les Lt1 de 70 à 72 , soupapes de plus gros diamètre aussi , ligne d’échappement en 2 pouces 1/2 comme le big bloc , voila pour les grandes lignes . Alex merci pour les photos du pont impec , et pour ta boite  muncie sur le coté gauche tu as normalement le numéro de série de la voiture de gravé dessus c'est le cas pour la mienne.  

Normalement sur un LT1 le départ depuis connecteur d'échappement et celle d'un SB puis le diamètre grossi comme sur un BB pour la sortie. Tu ne quand même pas comparer un LT1 a un BB quand même si ?

Non absolument pas Lulu aucune comparaison avec un BB par contre les lignes sont en 2 1/2
10 cm en dessous des collecteurs jusqu’à l’arrière .

Merci pour vos explications LuLu et Alain.

Alain29, je ne doute pas que le LT-1 est en 4 bolts.

C'est juste qu'en plus du LT-1, c'était aussi le cas du L46 et L82.

T'façon je n'ai qu'un simple L48 donc...

Tu as raison pour le L82 et je ne savais pas pour le L46 par contre ton L48 est très fiable j'en ai eu un pendant 10 ans sur une corvette 73 boite méca .

Touchons du bois !

Le L48 est un bloc qui a été monté sur de sympathiques machines (Camaro SS de 68/69 par exemple) donc il était conçu au départ pour déjà envoyer un peu.

Avec le choc pétrolier + les normes anti-pollutions certains le voient comme un bloc de mamie mais dans la réalité il envoie déjà bien (bon après mon mien a déjà été ouvert une paire de fois donc...).

C'est bien suffisant pour une ancienne dédiée principalement au cruising avec quelques accélérations franches en ligne droite !

Bon j'ai commencé mon dépiautage des num de série en mettant la voiture sur chandelles.

Cette voiture est totalement Matching je parle pas que du moteur ou du châssis, mais la boite, le carbu, les meterings de carbu, la direction et même du démarreur Remy Delco... ! Rien ne cloche les numéros de série de toutes ces pièces et leur date de production sont totalement matching !

Je vais dire surement une grosse connerie mais j'ai l’impression que même les bougies sont d'époque

En fait je me rends compte que c'est un "survivor" car non restaurée dans le sens strict, qui a eu certes de nombreux proprios (tous listés sur les copie des titles que j'ai) mais a été maintenue dans un état d'origine assez impressionnant. C'est un vrai morceau d'histoire.

Je vais continuer mon jeu "d'inspecteur NCRS". Une fois que j'aurais fait le tour, je ferai un reportage photo des différents éléments inspectés avec l'explication des numéros de série. Cela pourrait servir à d'autres, pour comprendre la logique des codes.

Quelle chance tu as...! C'est si rare de trouver des voitures anciennes, surtout américaines, complétement d'origine.
Vraiment, félicitations Mica pour cet achat.

Nikos#34 a écrit:Quelle chance tu as...! C'est si rare de trouver des voitures anciennes, surtout américaines, complétement d'origine.
Vraiment, félicitations Mica pour cet achat.

Merci Nikos
Pour moi qui suis plus orienté "encylcopédique" que "mécano" tu peux pas savoir le plaisir de pouvoir potasser et retracer toute cette histoire. Si j'avais été plus connaisseur en mécanique, j'aurais adoré être capable de faire les frame-off que certains font et ouvrir le moteur.

Pour mon auto, je me dit que c'est trop beau pour être vrai. Je m'attends à chaque instant à tomber sur une énorme m...de qui va me péter à la gueule mais pour l'instant je croise les doigts.
Tout ce qui pourrait déconner est d'une importance tout à fait mineure et serait le cas échéant réparable sans frais importants.

C'est vraiment super. Content pour toi, on dirait que t'es tombé sur la perle rare.

C’est parfait ça

Bon ça manque de photos tout ça

Nanthiat a écrit:C’est parfait ça

Bon ça manque de photos tout ça

Les photos c’est bien mais en vrai, qu’est-ce qu’elle est belle 
J’aurais due cadenasser mon portail pour pas que tu puisses la ressortir Mica 

Merci Sparta ! Pas besoin tu as les clés si tu veux la conduire. J'attends juste la révision générale de mi-mai et je serais plus tranquille.

Nanthiat, je vais la prendre en photo demain. Je posterai promis. Mais j'ai fait que passer devant aujourd'hui, même pas une petite caresse trop booké au jardin avec madame.

Amitiés.
Mica

Félicitations, Mica !
Elle a l' air d' être très belle effectivement.
Après le stress, le réconfort !
Profites-en bien.

Merci beaucoup FF78 !
J'ai fait une petite ballade avec mon fiston. On a pris des photos et vidéos elles seront en ligne soon ...

Teasing : Un capot de LT-1 ?? Pourquoi ? D'oû vient-il ?...

peut-être pour laisser passer l'admission et le carbu

T'as déjà commencé à la démonter !!!