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Message par BAROUF le Dim 23 Sep 2018 - 21:24

GregX1 a écrit: Si tu trouves l'astuce, fais-nous un tuto..

Comme tu l'as décrit c'est la solution qui a été et que j'ai proposé, détendre le câble à fond, régler les molettes disques en place jusqu'à bloquer les disques, re-détendre par les molettes pour libérer les disques puis régler la tension du câble. Je ne vois pas d'autre astuce pour ce réglage en considérant que l'ensemble est en bon état.

Pour la mienne le frein de parking est efficace, après il doit y avoir un facteur de surface d'appui au départ des mâchoires qui peut influencer et peut être aussi la matière.
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Message par Vince le Dim 23 Sep 2018 - 21:43

C'est même pas une astuce que tu postes BAROUF, c'est le procédure donnée dans le manuel d'atelier Wink
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Message par arnaud18 le Dim 23 Sep 2018 - 21:59

Mais traduit en français ça devient une astuce 😂
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Message par GuTu34 le Dim 23 Sep 2018 - 23:12

BAROUF a écrit:
GregX1 a écrit: Si tu trouves l'astuce, fais-nous un tuto..

Comme tu l'as décrit c'est la solution qui a été et que j'ai proposé, détendre le câble à fond, régler les molettes disques en place jusqu'à bloquer les disques, re-détendre par les molettes pour libérer les disques puis régler la tension du câble. Je ne vois pas d'autre astuce pour ce réglage en considérant que l'ensemble est en bon état.

Pour la mienne le frein de parking est efficace, après il doit y avoir un facteur de surface d'appui au départ des mâchoires qui peut influencer et peut être aussi la matière.

Salut,

C'est la procédure normale de réglage du frein à main.
Pour ce qui est du facteur de surface d'appui, la procédure dit de procéder à un rodage des mâchoires.
Pour celà il y a 2 méthodes:

1: A 50 mph, tirer légèrement le frein à main afin de sentir qu'il freine très légèrement la voiture. Continuer à rouler comme ça en maintenant cette vitesse pendant 50 secondes. Relâcher le frein à, se garer et vérifier son fonctionnement. Il peut être nécessaire de le réajuster après avoir fait cette manipulation.

1: A 40 mph, tirer le frein à main de façon à descendre à 20 mph. Faire cette manip à plusieurs reprises en laissant le temps aux frein de refroidir entre chaque freinage. Se garer, vérifier le bon fonctionnement du frein à main et réajuster si besoin.

Ci-dessous la version originale de la procédure.

BURNISHING YOUR NEW PARKING BRAKE SHOES:
Chevrolet always recommended that you burnish (break in) your new parking brake shoes. Here are two different methods:

METHOD 1:
With the car traveling at 50 mph, apply the parking brake lever until a light drag is felt 6 to 10 notches. Operate the vehicle for approximately 50 seconds at this speed. Now return the handle to the full released position. Your new shoes are burnished in. When you park your car, apply the parking brake to see if it holds sufficiently after it has been burnished. Sometimes you may have to readjust the shoes after break in.

METHOD 2:
Apply the parking brakes three to five times at approximately 40 mph, slowing to 20 mph each time. Allow a cooling period between applications. As the applications progress, apply the brakes more gradually, since the brake effectiveness improves and wheel lock-up will occur more readily. Readjust parking brakes after the burnishing operation.

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Message par GuTu34 le Dim 23 Sep 2018 - 23:12

GuTu34 a écrit:
BAROUF a écrit:
GregX1 a écrit: Si tu trouves l'astuce, fais-nous un tuto..

Comme tu l'as décrit c'est la solution qui a été et que j'ai proposé, détendre le câble à fond, régler les molettes disques en place jusqu'à bloquer les disques, re-détendre par les molettes pour libérer les disques puis régler la tension du câble. Je ne vois pas d'autre astuce pour ce réglage en considérant que l'ensemble est en bon état.

Pour la mienne le frein de parking est efficace, après il doit y avoir un facteur de surface d'appui au départ des mâchoires qui peut influencer et peut être aussi la matière.

Salut,

C'est la procédure normale de réglage du frein à main.
Pour ce qui est du facteur de surface d'appui, la procédure dit de procéder à un rodage des mâchoires.
Pour celà il y a 2 méthodes:

1: A 50 mph, tirer légèrement le frein à main afin de sentir qu'il freine très légèrement la voiture. Continuer à rouler comme ça en maintenant cette vitesse pendant 50 secondes. Relâcher le frein à, se garer et vérifier son fonctionnement. Il peut être nécessaire de le réajuster après avoir fait cette manipulation.

2: A 40 mph, tirer le frein à main de façon à descendre à 20 mph. Faire cette manip à plusieurs reprises en laissant le temps aux frein de refroidir entre chaque freinage. Se garer, vérifier le bon fonctionnement du frein à main et réajuster si besoin.

Ci-dessous la version originale de la procédure.

BURNISHING YOUR NEW PARKING BRAKE SHOES:
Chevrolet always recommended that you burnish (break in) your new parking brake shoes.  Here are two different methods:

METHOD 1:
With the car traveling at 50 mph, apply the parking brake lever until a light drag is felt 6 to 10 notches.  Operate the vehicle for approximately 50 seconds at this speed.  Now return the handle to the full released position. Your new shoes are burnished in.  When you park your car, apply the parking brake to see if it holds sufficiently after it has been burnished.  Sometimes you may have to readjust the shoes after break in.

METHOD 2:
Apply the parking brakes three to five times at approximately 40 mph, slowing to 20 mph each time.  Allow a cooling period between applications.  As the applications progress, apply the brakes more gradually, since the brake effectiveness improves and wheel lock-up will occur more readily.  Readjust parking brakes after the burnishing operation.

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Message par GregX1 le Lun 24 Sep 2018 - 8:27

BAROUF a écrit:
GregX1 a écrit: Si tu trouves l'astuce, fais-nous un tuto..

Comme tu l'as décrit c'est la solution qui a été et que j'ai proposé, détendre le câble à fond, régler les molettes disques en place jusqu'à bloquer les disques, re-détendre par les molettes pour libérer les disques puis régler la tension du câble. Je ne vois pas d'autre astuce pour ce réglage en considérant que l'ensemble est en bon état.

Pour la mienne le frein de parking est efficace, après il doit y avoir un facteur de surface d'appui au départ des mâchoires qui peut influencer et peut être aussi la matière.

comme tu le dis, ça c'est pas une astuce, c'est la procédure normale problème frein C3 - Page 4 28550

il me faudrait peut-être changer tambours et garnitures, mais tout ça pour ça... et sans avoir une garantie de réelle amélioration, car tout est en bon état et propre!
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Message par GregX1 le Lun 24 Sep 2018 - 8:30

GuTu34 a écrit:
BAROUF a écrit:
GregX1 a écrit: Si tu trouves l'astuce, fais-nous un tuto..

Comme tu l'as décrit c'est la solution qui a été et que j'ai proposé, détendre le câble à fond, régler les molettes disques en place jusqu'à bloquer les disques, re-détendre par les molettes pour libérer les disques puis régler la tension du câble. Je ne vois pas d'autre astuce pour ce réglage en considérant que l'ensemble est en bon état.

Pour la mienne le frein de parking est efficace, après il doit y avoir un facteur de surface d'appui au départ des mâchoires qui peut influencer et peut être aussi la matière.

Salut,

C'est la procédure normale de réglage du frein à main.
Pour ce qui est du facteur de surface d'appui, la procédure dit de procéder à un rodage des mâchoires.
Pour celà il y a 2 méthodes:

1: A 50 mph, tirer légèrement le frein à main afin de sentir qu'il freine très légèrement la voiture. Continuer à rouler comme ça en maintenant cette vitesse pendant 50 secondes. Relâcher le frein à, se garer et vérifier son fonctionnement. Il peut être nécessaire de le réajuster après avoir fait cette manipulation.

1: A 40 mph, tirer le frein à main de façon à descendre à 20 mph. Faire cette manip à plusieurs reprises en laissant le temps aux frein de refroidir entre chaque freinage. Se garer, vérifier le bon fonctionnement du frein à main et réajuster si besoin.

Ci-dessous la version originale de la procédure.

BURNISHING YOUR NEW PARKING BRAKE SHOES:
Chevrolet always recommended that you burnish (break in) your new parking brake shoes.  Here are two different methods:

METHOD 1:
With the car traveling at 50 mph, apply the parking brake lever until a light drag is felt 6 to 10 notches.  Operate the vehicle for approximately 50 seconds at this speed.  Now return the handle to the full released position. Your new shoes are burnished in.  When you park your car, apply the parking brake to see if it holds sufficiently after it has been burnished.  Sometimes you may have to readjust the shoes after break in.

METHOD 2:
Apply the parking brakes three to five times at approximately 40 mph, slowing to 20 mph each time.  Allow a cooling period between applications.  As the applications progress, apply the brakes more gradually, since the brake effectiveness improves and wheel lock-up will occur more readily.  Readjust parking brakes after the burnishing operation.

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OK pour la méthode 2

par contre, la méthode 1: 50 secondes...  problème frein C3 - Page 4 839752 , j'aurais peur de mettre le feu.
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Message par GuTu34 le Lun 24 Sep 2018 - 9:22

BAROUF a écrit:

OK pour la méthode 2

par contre, la méthode 1: 50 secondes...  problème frein C3 - Page 4 839752 , j'aurais peur de mettre le feu.

J’imagine que si Chevy préconise de le faire c’est que ça ne doit pas poser de problème...
Il est quand même spécifié qu’il ne faut pas tirer le frein à main comme un bourrin et rouler 50s.

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Message par BAROUF le Lun 24 Sep 2018 - 9:38

Vince a écrit:C'est même pas une astuce que tu postes BAROUF, c'est la procédure donnée dans le manuel d'atelier Wink

J'ai commencé par " Comme tu l'as décrit c'est la solution "
à la différence c'est que je ne connais pas la procédure donnée dans le manuel, j'ai regardé comment c'était fait et j'ai opéré d'après les éléments et leur fonction et position.
pour les tambours comme pour des plaquettes il faut attendre ou provoquer un début d'usure pour que les mâchoires, plaquettes et disques soient en contact sur toute leur surface d'appui. Ça n'est que logique.

J'avais fait ce tuto sur un forum toutes marques pour les différents réglage de freins tambours:

Dans tous les cas le réglage s'effectue câble de frein de parking détendu en s'assurant que son système de tirant pour l'écartement des mâchoires est bien en position repos. Le réglage de frein de parking ne se fait que si besoin et après réglage des mâchoires et avoir aussi contrôlé leur état et l'état des cylindres de roues ( fuite, en écartant les caoutchouc aux extrémités de ceux ci).

Si la fixation roue c'est des écrous , réglage avant d'emboîter le tambour.

Si c'est des vis, mettre le trou d'une vis en face du réglage.

Pédale de frein  appuyée (IMPORTANT )

Avec un tournevis fin plat un peu long actionner le réglage pour rapprocher les mâchoires du tambour.

Si c'est a molette, actionner le réglage dans le sens d'écartement des mâchoires.

Si c'est un levier a cliquet, avec une pointe dans la petite goupille mécanimbus.
faire avancer le levier pour le faire cliqueter. Il m'arrive de percer un petit trou dans le levier de réglage quand il n'y en a pas.

Si c'est un triangle style VW , avec une pointe dans le petit trou du ressort de sa traction puis le faire descendre.

ça permet de régler le tout en position et voir même de rattraper une usure tambour et éviter une pédale qui descend ,même pour un circuit bien purgé et en bon état.
La possibilité de re-détendre de façon inverse(-pour les cliquets à levier ) en écartant l'anti-retour mobile.

Actionner le réglage. Libérer la pédale de frein et tester pour obtenir un léger frottement des mâchoires en tournant le tambour a la mains.
L' efficacité de ces méthodes permet de pouvoir aller jusqu'à freiner le tambour par l'action du réglage.

En sachant qu'un déséquilibrage peut venir d'un défaut de répartiteur, limiteurs  ou autres.
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Message par ber04 le Dim 7 Oct 2018 - 7:15

Bon ben y a plus qu'à.....😀

Je continue les recherches.
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Message par arnaud18 le Lun 22 Oct 2018 - 10:51

Bon mon problème vient de réapparaitre après plus de 900 km sans soucis sur 2 mois Neutral pédale de frein au fond
j'ai une hypothèse sur la tige de mastervac peut être trop longue comme Barouf me l'avait suggéré et qui pousserait trop fort sur le MC? Sur mon MV la tige apparemment n'est pas réglable, derrière le MC.
j'écarte les problèmes d'étriers car en changeant juste le MC tout était parfaitement normal. C'est le 3 iem MC qui est installé dessus en 1 an et demi. Que pensez vous de l’hypothèse du MV?
je vois que lui qui pourrait endommager le MC en poussant trop fort sur les membranes?
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Message par arnaud18 le Lun 22 Oct 2018 - 11:01

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Message par arnaud18 le Lun 22 Oct 2018 - 11:03

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Message par arnaud18 le Mar 23 Oct 2018 - 13:16

Un avis? Une idée?
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Message par BAROUF le Mer 24 Oct 2018 - 22:23

simplement en prenant les mesures de profondeur d'appui sur le maître cylindre et la position de la tige du mastervac pédale en haut, voir si il y a un espace entre les deux ou au contraire pas assez et c'est trop en appui au repos.
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Message par arnaud18 le Jeu 25 Oct 2018 - 7:08

Ok barouf merci je vais mesurer tout ça.
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Message par Maxcreed le Ven 31 Mai 2019 - 13:31

Alors ? Ton souci est finalement résolu ?
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Message par arnaud18 le Sam 1 Juin 2019 - 19:22

Bah des fois oui et des fois non..j'ai refais une purge au dot 5 et depuis 4 mois je ne l'ai pas repurge. Je verrais à la longue.
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Message par bogoss le Sam 1 Juin 2019 - 23:12

Je répare souvent des Corvettes C3 et j'ai eu plusieurs fois ce problème .ça venait toujours d'un étrier qui fuyait légèrement. Les c3 n'acceptent pas la moindre bulle d'air. Il faut éviter d'acheter des étriers reconditionnė.mais plutôt des neufs car les reconditionnes sont rebagués et ça arrivent qu'ils fuient entre le corps de l'étrier et la bague inox. Démonte  les 4 roues et regardes minutieusement. SI tu vois du liquide de frein sous un piston et je pense que tu vas en trouver .Il faudra le remplacer.
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Message par arnaud18 le Mar 19 Nov 2019 - 10:07

bon, ça y est , le jour d'acheter mes étriers Wilwood est arrivé!! après plusieurs mois sans soucis, en allant à Montlhery en octobre, j'ai à nouveau rencontré des problèmes sur le freinage, pédale devenue molle . Donc je vais m'offrir mon cadeau de Noël. 4 étriers Wilwood .Et si ça ne résout pas mon problème..bang
Ma question, dois je remplacer mes disques en même temps? Les miens dates de 2017 et me semble en bon état.
Il y a-t-il intérêt de mettre des 6 pistons au lieu de 4 à l'avant? 200 $ de différence.
Je voudrais acheter des rouges ( juste pour esthétique) mais il y a une différence de 350 $.
je me dis vu la grosseur de mes jantes les rouges seraient plus sympa mais avec 350 $ je peux lui acheter encore plein de truc pour la rendre encore plus efficace comme un mastervac .Mais si je n'ai pas besoin de remplacer mes disques, je peux aussi lui mettre des rouges et acheter un mastervac. Very Happy

Avez vous un plan ou un fournisseur pour acheter du Wilwood avec des prix attractifs? j'ai déjà un devis de Whizz. Mais plus cher que ce que j'ai pu trouver sur Ebay.
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Message par Matt84 le Mar 19 Nov 2019 - 18:01

Quand je m'étais pauser la question, c'est sur Amazon.uk que j'avais vu le moins cher, après à quelques euros près autant assurer chez le vendeur le plus sûr !

6 ou 4 pistons est une bonne question, il est dit plus il y en as plus c'est facile à doser ;sans en savoir plus je serai parti sur des 4 pistons et si un problème m'arrive comme à certains, ce sera wilwood direct !
Même avec les o'ring les problèmes persiste

Pas besoin de changer les disques a chaque changement de plaquettes, là c'est pareil !

Pour la différence de prix, autant les peindre toi même, même des brembo rouges d'usine deviennent roses après une bonne chauffe problème frein C3 - Page 4 839752

Voilà pour mon avis problème frein C3 - Page 4 29266423
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Message par arnaud18 le Mar 19 Nov 2019 - 18:28

Merci matt ton avis convient parfaitement à mon porte monnaie lol néanmoins je ne suis pas chaud pour les repeindre donc soit je les prends gris soit rouge . 😀
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Message par Maxcreed le Mar 19 Nov 2019 - 18:39

Mon avis : 4 pistons c'est déjà bien.

Je ne sais même pas si 6 pistons vont apporter quelque chose pour du circuit.

L'avantage des 6 pistons (uniquement à l'avant de mémoire) c'est d'avoir une force de pression un poil plus homogène sur les plaquettes.

Pas sûr que ça soit si incontournable que ça...
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Message par arnaud18 le Mar 19 Nov 2019 - 18:49

Je ne recherche pas la vitesse, la seule fois quelle a vu un circuit c'était en octobre à monthlery pour rouler à 20 kmh 😁 donc je vais partir sur du 4 pistons.
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Message par arnaud18 le Mar 19 Nov 2019 - 19:29

J'ai trouvé sur eBay un kit wilwood rouge av et ar avec 4 disques pour 1995.00 euros livré tout frais inclus. Ça va être difficile de trouver moins cher je pense.
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