Passage de C7 à l'E85 par LSX Calibration

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Message par FF78 le Jeu 5 Avr 2018 - 17:27

doctor_charly a écrit:Débat intéressant, rassurez-vous j’adore les petits vieux (surtout en corvette) Salut les Vettistes


Les petits vieux, pour toi, ça commence à quel âge ???? Passage de C7 à l'E85 par LSX Calibration - Page 5 28550 gueulard bang Passage de C7 à l'E85 par LSX Calibration - Page 5 267557
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Message par waveguerilla le Jeu 12 Avr 2018 - 22:21

Lochardet a écrit:un début d'explication ??

indice d'octane de l'E85 : RON (bas régimes et pleine charge) 105, MON (haut régimes) 90
                    du SP95 : RON 95                                            MON 85
                    du SP98 : RON 98                                            MON 87

De ma compréhension, l'indice d'octane indique la résistance à l'auto-allumage donc plus il est élevé, moins le carburant s'auto-allume ce qui est bien, mais moins le carburant contient d'énergie.
Par contre, cela permet de faire des moteurs avec des taux de compression plus élevés et d'augmenter l'avance à l'allumage, donc on peut y gagner niveau puissance.

En revanche, sans reprogrammation il y a perte de puissance.

A corriger car je ne suis pas un spécialiste du sujet Wink

Dans tous les cas, je vous conseillerai de laisser votre voiture d'origine (fiabilité, revente, ...)
Les ingénieurs ont pensé des trucs, des essais sur de nombreux km ont été réalisés.
Bien entendu, la modif est possible et ne crée pas obligatoirement des soucis mais une si belle voiture, ce serait dommage de prendre des risques.

Chez Jeep par exemple il se dit que les moteurs peuvent marcher à l'e85 mais, il y a un moteur prévu d'origine e85 (v6 pentastar) et pas les autres, pourquoi dans ce cas ?
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Message par PATDEWEBE le Ven 13 Avr 2018 - 20:06

Il y a pour ceux qui voudraient approfondir leurs connaissances sur l'éthanol un forum qui s'appelle
Forum Ethanol-E85.fr
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