Lsx Calibration - ZR1 Project / Episode 1 & 2

Tout le monde ne jure que pour ce putain de e85...
Tu vois des tas de modif sois disant miracles !!
Je pige pas

kojak67 a écrit:Tout le monde ne jure que pour ce putain de e85...
Tu vois des tas de modif sois disant miracles !!
Je pige pas

comment ca tu piges pas quoi?
Oui c'est de la folie ... les gens sont prêt à faire et à croire n'importe quoi pour une poignée d'économie à court terme au détriment de leur moteur à moyen/long terme...
Soit on fait les choses bien ou on les fait pas si tu veux mon avis.

rouler a l e85 sans rien modifier n apporte rien en perfs.
Oui les grosses prèpa roulent souvent a l e85 mais l ethanol n est que la cerise sur le gateau,le gros "plus" apres avoir remplacer d autres pieces.(pour ma part c etait passage en double pompe dans le reservoir,injo,filtre specifique,remplacement complet des durites d alimentation en carburant).
Pour les grand rouleurs eventuellement vu le prix du carburant,ou diluer a 50% dans le reservoir pour aider a passer la pollution au ct.
L exemple de la z06 ,achat de 8 injecteurs pour gagner 10 a 15 ch bof bof...

papatch a écrit:rouler a l e85 sans rien modifier n apporte rien en perfs.
Oui les grosses prèpa roulent souvent a l e85 mais l ethanol n est que la cerise sur le gateau,le gros "plus" apres avoir remplacer d autres pieces.(pour ma part c etait passage en double pompe dans le reservoir,injo,filtre specifique,remplacement complet des durites d alimentation en carburant).
Pour les grand rouleurs eventuellement vu le prix du carburant,ou diluer a 50% dans le reservoir pour aider a passer la pollution au ct.
L exemple de la z06 ,achat de 8 injecteurs pour gagner 10 a 15 ch bof bof...

ca dépend ...
Sur nos V8 non injection direct EN ATMO non. Sur des petits moteurs avec beaucoup de compression oui. Sur C7 injection directe oui.
Sur une voiture préparée en atmo pas forcemment (sauf compression >12). Nous avons fait l'essai sur un LS3 (Camaro) préparé EN ATMO à 515cv, on a pris 3cv. Son but était le coup de revient car gros rouleur pour aller au boulot quotidiennement à 80km.
Et quand c'est bien fait (on ne parle de boitier bidon), le moteur est refroidit et est moins sujet aux cliquetis.

ET NON on se dilue jamais 50-50 sur une voiture non prévue/modifiée pour ... surtout pas sur nos Corvettes qui sont équipées de sondes lambda narrowband à l'origine et qui ne corrigent pas le mélange en plein gaz en fonction des lambdas.

Oui je sait bien,qu on ne dilue pas a 50% ,c est ce que l ont faisait avec nos mitsu pour faire le passage au ct quand elles etaient trop "limite"a la pollution.
Pour les V8 (je suis novice) alors je dirais rien.
Pour l interet du e85 c est pour les caisses preparer ou gros rouleurs c est tout.
Si c est juste pour la sortir un peu de dimanche,l investissement pour passage a l ethanol n est pas rentable ,reprog,injo,et aussi la "legere" sur-conso (qui peu manger le gain du prix au litre).Aussi l interdit de la chose,l odeur a l echappement d une caisse qui tourne a l ethanol est specifique,sa se sent direct!En cas de controle carburant des douanes ,si sur la carte grise c est inscrit E.S (essence) l amende et lourde,et c est passage au mine pour faire rectifier (bon la, je suis tres mal placer pour dire quelques choses
Mais en tout cas ,vive la future zr1 full ethanol ,sa va sortir des watts tout sa

[quote="papatch"]Aussi l interdit de la chose,l odeur a l echappement d une caisse qui tourne a l ethanol est specifique,sa se sent direct!En cas de controle carburant des douanes ,si sur la carte grise c est inscrit E.S (essence) l amende et lourde,et c est passage au mine pour faire rectifier

hum ... tu ne pourras jamais faire homologuer aux mines une voiture convertie à l'E85 de plus de 14cv si elle n'est pas flex d'origine constructeur.
Pour les douanes ... tu dois confondre avec le fioul coloré. L'E10 par exemple contient 10% max d'ethanol, donc l'etat Français authorise légalement à mettre de l'ethanol dans un véhicule qui tourne à l'essence.
Je pense que je vais faire une session webcast spécial E85 avec question/réponse car on lit tellement de chose la dessus, ca fait un peu peur ...

C est sur que personne ne fait homologuer sa caisse qui passe en flex-fuel.(c est quasi impossible,les constructeur seront contre)
Pour les douanes je ne me trompe pas,ce sont les seuls a avoir le pouvoir de verifier le carburant.Ce sont eux qui gerent (avec le fisc) les fraudes sur les taxes diverses et tva.Rouler a l etahnol c est frauder l etat,ne pas payer les taxes specifique au carburant de son vehicule,et aussi de ce fait rouler avec un vehicule non-homologuer.
Poue le e-10 sa passe mais du 100% ethanol,c est hors des clous.
Mais bon ,entre la realitè et la pratique (et je suis mal placè pour dire le contraire)

Brice, sur une C7 Zo6, boite A8, y a t'il possibilité d'augmenter un peu la puissance et surtout améliorer le refroidissement, quitte à changer le radiateur d'origine ?
Question qui m’intéresse à titre personnel...

Okaich
Pas de e85 pour mon LS2.
Dont acte.

Il faudrait m'expliquer pourquoi les pompes E85 se multiplient alors que dans le même temps, seul VAG commercialise du flex fuel : tout le monde connait cette dichotomie...L'état va homologué des boitiers flex cette année, pas pour vos Vettes. Dites-vous bien que le but est d’accroître la consommation de ce soi-disant carburant bio, histoire de mieux le taxer et de le mettre à niveau, au niveau des autres bien sûr...cela ne s'harmonise jamais par le bas !

Ricou, si tu as besoin de radia perf, voit Katech ou LG Motorsports, ils vont même pouvoir éventrer tout ton bumper si tu le désires à l'occasion, là ça va refroidir ! peut-être toi avec !

Après, est-ce nécessaire pour sortir le we ? est-ce la seule finalité ? il faut calculer le point mort et voir le début du retour d'investissement en fonction de vos km/an et de la durée de possession du véhicule.

Quelques paroles de Forrest Gump :" Mon vieux j'vais te dire, j'ai vraiment tout calculé; combien il faut de kg de crevettes pour payer le bateau, combien il faut pour l'essence. On peut habiter sur le bateau, comme ça, on a pas de loyer à payer."

Et pour conclure, du même Forrest :"That's all I have to say about that", c'est tout ce que j'ai à dire là-dessus.

Le

Ricou31 a écrit:Brice, sur une C7 Zo6, boite A8, y a t'il possibilité d'augmenter un peu la puissance et surtout améliorer le refroidissement, quitte à changer le radiateur d'origine ?
Question qui m’intéresse à titre personnel...

oui bien sur. c'est un sujet a part entiere. J'avais fait un post sur Facebook sur le sujet il y a 1 an.
Pour le radiateur c'est mieux mais pas la solution ultime (a cause de l'aérodynamisme de la C7), les solutions proposées améliorent le refroidissement mais ce n'est pas la solution.
Pourquoi la C7Z06 chauffe : 2 raisons :
       -1/ Le compresseur d'origine est trop petit : 1.7L vs 2.3L pour la ZR1. Du coup il tourne quasi au taquet pour avoir le même rendement.
       -2/ L'aerodynamise : l'air arrive mal aux radiateur et echangeur .... tu peux mettre des plus gros l'air n'arrivera pas mieux
L'E85 aidera, le meth est aussi une solution pour l'usage piste/compétition .... et surtout travailler a faire baisser le boost du compresseur : baisser la temperature tout en augmentant le rendement et donc la puissance. (collecteurs longs, retravail du compresseur). Le boost est une mesure de restriction ... pas de puissance. et plus tu as de boost plus ton air est chaud.

Pour l'E85 on peut mettre un capteur et une reprogrammation ... mais pour tourner à 100% il faudra changer les injecteurs ... et vu que c'est de l'injection directe et nouvelle techno le prix des injecteurs est de plus de $3000 a l'heure actuelle .... et la pompe a essence est à upgrader aussi ... elle est entrainée pour l'arbre a cames qu'il faudrait aussi changer. Bref beaucoup de frais ... ce qui a pesé dans la balance pour nous pour acquérir une ZR1 à la place d'une C7Z. La C7Z était 20K plus cher à l'achat ... mais surtout à prépa pour puissance égale il fallait remettre 25K en plus du prix de la prépa sur la ZR1. (plus déposer le moteur sur la C7 pour changer l'arbre à cames).

Par contre ... le bon compromis est de mettre le capteur/Reprog et se limiter à 50-50 E85/SP. (d'apres nos tests, les injecteurs prennent 60-40 en E70) mais ca laisse une marge. Température en baisse et +40cv a la clé ).
La solution ultime pour le problème de chauffe reste de changer le compresseur et d'en mettre un digne de ce nom. Ca reste dommage d'acheter un véhicule recent d'un certain prix pour remettre un autre compresseur à 10K+ dessus

Passe moi un coup de fil, ce sera plus simple à expliquer et nous avons fait beaucoup d'études sur le sujet et surtout pour te proposer la solution qui convienne le plus à ton usage (ce qui est le plus important).

Merci Brice pour tes explications, je reviendrais vers toi.

Je suis surpris : personne n'a demandé le secret d'un gros bon burnout ... faut le faire en deux.

Sinon les pneus sont changés, pour ceux que ca interresse : Passage au banc lundi à 14h30 (episode 2) ... et démontage dans la foulée juste après (stage 2 ZR1).

...je te confirme que MALHEUREUSEMENT, je ne pourrai pas venir pour les raisons que tu sais ! Madre de Dios ! s'il y a un autre dyno de prévu et il y en aura, je serai là !

Le

blackorsaire a écrit:...je te confirme que MALHEUREUSEMENT, je ne pourrai pas venir pour les raisons que tu sais ! Madre de Dios ! s'il y a un autre dyno de prévu et il y en aura, je serai là !

Le

ha oui a chaque étape de préparation ... )

Ricou , t'embête pas à vouloir plus de puissance sur ta Z , la ZR1 arrive bientôt .

Sinon, tu fais monter un Akra , tu gagnes du poids , tu supprime 2 cataliseurs , donc la voiture respire mieux et d'après les papiers tu as un gain de 18 ch .

yves31 a écrit:Ricou , t'embête pas à vouloir plus de puissance sur ta Z , la ZR1 arrive bientôt .

Sinon, tu fais monter un Akra , tu gagnes du poids , tu supprime 2 cataliseurs , donc la voiture respire mieux et d'après les papiers tu as un gain de 18 ch .

Testé les AKRA au banc sur C6Z06 et C7Z06 : 0 à 2cv ....
quand au cata mauvaises idée : tu passes pas le CT, pas de contre pression ... tu veux perdre du couple et peut etre gagner 3cv.

Quand au poids, sur la derniere ZR1, le poids était identique entre un X PIPE ARH en Inox et le X pipe Arka .... comme quoi les rumeurs et les idées preconcues.... Les Akra ca sert à rien, c'est rien ... et apres c'est une question de gout mais j'aime pas du tout la sonorité.

Ben , j'ai assisté au démontage d'un X pipe d'origine avec les silencieux eux aussi d'origine , puis montage d'un X pipe akra en titane + silencieux akra en titane , crois moi le poids n'est vraiment pas le même .

Quant au bruit , on aime ou on aime pas , et moi j'aime .

Je sais de quoi je parles , car c'est sur ma voiture que cela a été installé .

yves31 a écrit:Ben , j'ai assisté au démontage d'un X pipe d'origine avec les silencieux eux aussi d'origine , puis montage d'un X pipe akra en titane + silencieux akra en titane , crois moi le poids n'est vraiment pas le même .

Quant au bruit , on aime ou on aime pas , et moi j'aime .

Je sais de quoi je parles , car c'est sur ma voiture que cela a été installé .

d'origine ... oui .... ce n'est pas ce que j'ai dit.
Mais quel est l'interet d'acheter un pot en titane si il fait le meme poid qu'un xpipe aftermarket en inox .... (qui lui est efficace avec les collecteurs longs) ...
Akra: c'est cher, c'est pas plus léger que l'inox aftermarket et ca sert à rien niveau perf. Apres je comprends que vu le prix mis on peut se persuader que ca fait un bon son ).

Tout ce qui est catback (apres cata) ca sert strictement a rien niveau perf. Meme a 800cv. Peut etre qu'a 1000-1200cv le catback d'origine doit commencer à faire restriction.
J'ai mis des cutout pour eviter les silencieux et intermédiaire sur ma CTSV (750cv,980nm) ... le gain ouvert (echappement libre) /fermé (silencieux origine) est de 2cv/4nm.

Je n'ai pas fait cela pour gagner de la puissance , mais juste pour le son . Avec 659 ch pour bientôt rouler à 80 km/ hr cela devrait suffire largement .

yves31 a écrit:Je n'ai pas fait cela pour gagner de la puissance , mais juste pour le son . Avec 659 ch pour bientôt rouler à 80 km/ hr cela devrait suffire largement .

oui c'est clair ... ca va faire comme un 103 SP avec des trous dans l'echappement ... beaucoup de bruit et tu l'entends passer longtemps
Ca va etre top le 80 ! J'ai trop hate!

Je suis perplexe là : le pot en titane est aussi lourd que celui inox ? 

Le

blackorsaire a écrit:Je suis perplexe là : le pot en titane est aussi lourd que celui inox ? 

Le

pareil. Si tu prends un pot en titane GM de C5Z06 c'est ultra léger. les 2 pots avec enorme gamelles pese 5kg. Les Arkra c'est juste plus léger que la fonte ... je sais plus combien pesait le Xpipe ... mais je le levai pas avec le petit doigt, il faisait pas 2kg mais je pense plus dans les 6-7 kg. J'ai été bien surpris en le démontant (je me le suis pris sur la tete d'ailleurs ... je vous confirme que c'est du titane qui fait son poid). Si quelqu'un trouve le poids sur internet. Yves tu n'aurais pas pesé les éléments des fois ?

HA HA !
La ligne EVOLUTION c'est de l'inox (au prix du titane) ) avec des embouts titane. voila le pourquoi du comment. Cétait des Evolution que j'ai demontés.
Reduction de 5kg en remplacant le Xpipe et les enormes gamelles d'origine. (pas grand interet). Les embouts sont seulement vissés en plus à l'arriere niveau esthétique perso je pas ca tres beau.


https://www.corvettemods.com/C6-Corvette-Z06-ZR1-2006-2011-Akrapovic-Stainless-Steel-Evolution-Line-Exhaust-W-Tips-Selection_p_16474.html

Akrapo propose 2 lignes dont une qui a été interdite de commercialisation aux USA et donc introuvable là-bas, sauf sous le manteau. Celle-là est sans doute en titane et très "loud".

Le