Conduite boite auto C5

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Message par lionne le Jeu 24 Aoû 2017 - 8:44

Salut les Loups !

quel est le comportement d'une boite auto sur la C5 ( d'origine,pas de reprog bien sur ! ) ?
et comment bien la maitriser ?
et detecter une anomalie ? genre patinage .

merci de vos connaissances A la tienne
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Message par POUJADE le Jeu 24 Aoû 2017 - 8:58

Ayant eu par le passé une C5, avec boîte automatique,je n'ai jamais eu de problèmes.

Le seul reproche que je pouvais lui faire c'était son manque de réactivité, et une certaine lenteur.

Ces faiblesses n'existent plus sur les C6 équipées de boîte auto 6 vitesses,(Ls3) nettement plus performante et agréable.
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Message par marsou le Jeu 24 Aoû 2017 - 9:22

perso j'aime bien la boite auto de ma c5 , il faut dire que le coté pépère me plait énormément .

c'est sur que ce n'est pas une boite "sport" mais quand on a une crise , je la trouve quand meme bien méchante Mr. Green Mr. Green Mr. Green
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Message par lionne le Jeu 24 Aoû 2017 - 9:24

j'ai y'a pas longtemps une C5 BA , la vache le kickdowm !! ça envoie sévère !!
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Message par philip76 le Jeu 24 Aoû 2017 - 14:36

lionne a écrit:Salut les Loups !

quel est le comportement d'une boite auto sur la C5 ( d'origine,pas de reprog bien sur ! ) ?
et comment bien la maitriser ?
et detecter une anomalie ? genre patinage .

merci de vos connaissances A la tienne

la boite doit passer les vitesses sans ac coups .

pour le patinage , le compte tour ne doit pas monter descendre plusieurs fois de suite ,
apres la boite est souple en conduite normale , mais peut etre déconcertante sur le mouillé si on appuis fort ( kick down de 2 rapports d un coup assez violent)
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Message par Stingray50200 le Jeu 24 Aoû 2017 - 15:59

philip76 a écrit:
lionne a écrit:Salut les Loups !

quel est le comportement d'une boite auto sur la C5 ( d'origine,pas de reprog bien sur ! ) ?
et comment bien la maitriser ?
et detecter une anomalie ? genre patinage .

merci de vos connaissances A la tienne

la boite doit passer les vitesses sans ac coups .

pour le patinage , le compte tour ne doit pas monter descendre plusieurs fois de suite ,

apres la boite est souple en conduite normale , mais peut etre déconcertante sur le mouillé si on appuis fort ( kick down de 2 rapports d un coup assez violent)


Quand tu dis ça, tu parles de quand le rapport est enclenché ?

Car le compte tour monte forcément dès lors que la pedale d'accélérateur est sollicitée et redescend forcément une fois celle ci relâchée et ce en restant sur le meme rapport.
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Message par philip76 le Jeu 24 Aoû 2017 - 19:10

Bien entendu sur le meme rapport...
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Message par Stingray50200 le Jeu 24 Aoû 2017 - 19:25

D'accord car pour le coup tu m'as fait flipper LOL
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Message par BOBOBSS le Jeu 24 Aoû 2017 - 20:26

Ce post tombe bien , je ne suis pas HS Very Happy , A propos du kick down , j'ai remarqué qu'à vitesse stabilisé à 130 sur autoroute , parfois , la boite descend d'un rapport , très rarement 2 . et vous ?
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Message par Stingray50200 le Jeu 24 Aoû 2017 - 20:41

Les rapports étant extrêmement long, la premiere dépasse les 80 il me semble, a 120-130 je dirais que la mienne en descends 2 à chaque fois lors du kick down meme si je le fait très peu..
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Message par misterZ le Ven 25 Aoû 2017 - 5:53

BOBOBSS a écrit:Ce post tombe bien , je ne suis pas HS Very Happy , A propos du kick down , j'ai remarqué qu'à vitesse stabilisé à 130 sur autoroute , parfois , la boite descend d'un rapport , très rarement 2 . et vous ?

Pas normal du tout.
Y va y avoir des disques à changer ou plutôt des solénoïdes à changer.
Surtout stabilisé elle bouge plus de rapport. Ça fait longtemps les filtres et changement d'huile ?
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Message par misterZ le Ven 25 Aoû 2017 - 5:54

Stingray50200 a écrit:Les rapports étant extrêmement long, la premiere dépasse les 80 il me semble, a 120-130 je dirais que la mienne en descends 2 à chaque fois lors du kick down meme si je le fait très peu..

Concernant les kickdown, ils sont effectué lorsqu'on appuie à fond. Si vous gérez votre pied droit il est possible de passer chaque rapport juste au pied sans kick down ... en même temps j'ai 9 ans de pratique lol
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Message par Stingray50200 le Ven 25 Aoû 2017 - 5:59

Oui carrément, on parle bien du kick down (petit cran que l'on sent quand on écrase). 😁
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Message par lionne le Ven 25 Aoû 2017 - 6:25

merci de vos retours ! merci Stingray A la tienne
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Message par BOBOBSS le Sam 26 Aoû 2017 - 8:47

misterZ a écrit:
BOBOBSS a écrit:Ce post tombe bien , je ne suis pas HS Very Happy , A propos du kick down , j'ai remarqué qu'à vitesse stabilisé à 130 sur autoroute , parfois , la boite descend d'un rapport , très rarement 2 . et vous ?

Pas normal du tout.
Y va y avoir des disques à changer ou plutôt des solénoïdes à changer.
Surtout stabilisé elle bouge plus de rapport. Ça fait longtemps les filtres et changement d'huile  ?

En stabilisé , elle reste bien sur la même vitesse , pas de variation . Mon interrogation est , quand j’appuie à font à vitesse stabilisé à 130 km/h, une seule vitesse tombe rarement 2 . Départ arrêté , pied au plancher , toutes les vitesses passe bien , hormis de 3 iem à 4 iem , je trouve le passage trop rapide , il se fait avant d'attendre les 6000 tr/mn
Sinon la vidange + filtre à était fait pas l'ancien proprio à 152000 , elle à 158000 maintenant .
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Message par c5cab le Sam 26 Aoû 2017 - 9:08

Si a 120-130 en D tu kick down elle repasse en 2 direct pour un laps de temps très court , puis la 3 et la 4 si tu relâche  gentiment. si tu continue a écraser ,la 3 continueras jusque vers 200,210 puis  la "4", en théorie jusqu'à 280-290.
Compte 70 km/h sur chaque rapport engagé , soit 70-140-210-280.
Fait gaffe en D a 50-55 , si tu écrase tu retrograde direct en...1! ça fais drole  Embarassed
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Message par Stingray50200 le Sam 26 Aoû 2017 - 9:15

c5cab a écrit:Si a 120-130 en D tu kick down elle repasse en 2 direct pour un laps de temps très court , puis la 3 et la 4 si tu relâche  gentiment. si tu continue a écraser ,la 3 continueras jusque vers 200,210 puis  la "4", en théorie jusqu'à 280-290.
Compte 70 km/h sur chaque rapport engagé , soit 70-140-210-280.
Fait gaffe en D a 50-55 , si tu écrase tu retrograde direct en...1! ça fais drole  Embarassed

Coup de pieds au cul assuré 😂
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Message par lionne le Sam 26 Aoû 2017 - 10:01

c5cab a écrit:Si a 120-130 en D tu kick down elle repasse en 2 direct pour un laps de temps très court , puis la 3 et la 4 si tu relâche  gentiment. si tu continue a écraser ,la 3 continueras jusque vers 200,210 puis  la "4", en théorie jusqu'à 280-290.
Compte 70 km/h sur chaque rapport engagé , soit 70-140-210-280.
Fait gaffe en D a 50-55 , si tu écrase tu retrograde direct en...1! ça fais drole  Embarassed
j'ai du faire ça alors !! ça fait drole !
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Message par Alec le Sam 26 Aoû 2017 - 14:57

BOBOBSS a écrit:Ce post tombe bien , je ne suis pas HS Very Happy , A propos du kick down , j'ai remarqué qu'à vitesse stabilisé à 130 sur autoroute , parfois , la boite descend d'un rapport , très rarement 2 . et vous ?
Non pas du tout.... à moins de lui foutre un coup d'accélérateur.
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Message par Alec le Sam 26 Aoû 2017 - 14:58

lionne a écrit:
c5cab a écrit:Si a 120-130 en D tu kick down elle repasse en 2 direct pour un laps de temps très court , puis la 3 et la 4 si tu relâche  gentiment. si tu continue a écraser ,la 3 continueras jusque vers 200,210 puis  la "4", en théorie jusqu'à 280-290.
Compte 70 km/h sur chaque rapport engagé , soit 70-140-210-280.
Fait gaffe en D a 50-55 , si tu écrase tu retrograde direct en...1! ça fais drole  Embarassed
j'ai du faire ça alors !! ça fait drole !
Sur route humide c'est le demi tour assuré !!
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Message par BOBOBSS le Sam 26 Aoû 2017 - 19:26

Merci merci messieurs pour ces infos . Je vais refaire des essais , mais il me semble que ma boite ne réagi pas tout à fait comme ça à 130.
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Message par misterZ le Dim 27 Aoû 2017 - 7:18

sur vitesse stabilisé, un léger coup de gaz et tu sors de ce qu'on appelle le "lock up"

je suis dans mon lit donc je vais pas écrire un roman mais pour expliquer le principe, c'est lorsque la boite et l'arbre sont "solidaire"

du coup le leger coup de gaz sort du lock up, repasse par le flux dhuile et tu perds quelques centaines de tr/min et ça remonte;
ensuite re vitesse stabilisé et lockup ou accélération et ça reste en 4 ou plus grosse accél et ça passe en 3 ou alors très grosse accel et kick down 4->2

voilà
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Message par c5cab le Dim 27 Aoû 2017 - 8:17

misterZ a écrit:sur vitesse stabilisé, un léger coup de gaz et tu sors de ce qu'on appelle le "lock up"

je suis dans mon lit donc je vais pas écrire un roman mais pour expliquer le principe, c'est lorsque la boite et l'arbre sont "solidaire"

du coup le leger coup de gaz sort du lock up, repasse par le flux dhuile et tu perds quelques centaines de tr/min et ça remonte;
ensuite re vitesse stabilisé et lockup ou accélération et ça reste en 4 ou plus grosse accél et ça passe en 3 ou alors très grosse accel et kick down 4->2

voilà

merci pour ces explications plus technique party1
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Message par BOBOBSS le Dim 27 Aoû 2017 - 21:22

misterZ a écrit:sur vitesse stabilisé, un léger coup de gaz et tu sors de ce qu'on appelle le "lock up"

je suis dans mon lit donc je vais pas écrire un roman mais pour expliquer le principe, c'est lorsque la boite et l'arbre sont "solidaire"

du coup le leger coup de gaz sort du lock up, repasse par le flux dhuile et tu perds quelques centaines de tr/min et ça remonte;
ensuite re vitesse stabilisé et lockup ou accélération et ça reste en 4 ou plus grosse accél et ça passe en 3 ou alors très grosse accel et kick down 4->2

voilà

Merci mister , on en reparlera plus précisément de vive voix dans 15 jours .
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Message par misterZ le Mar 29 Aoû 2017 - 19:01

aucun soucis Wink
tu descends avec ou en camion pour ramener les sièges ? ^^
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