Meteorik's Vette

Non je ne lâcherai pas !!

C'est juste du réglage en fait. Après je sais pas si le carbu est adapté à ma config. Est-ce que les gicleurs le sont ?
J'arriverai à quelque chose de correcte et j'irai certainement voir un spécialiste carbu pour le peaufinage.

Laurent n'a pas tout cité dans les modifs par rapport à l'origine :
- 4 en 1 Hooker
- Carbu 750 CFM qui est devenu 650 CFM
- Culbuteur à rouleur
Mais aussi
- Collecteur d'admission alu Team G un peu surélevé
- Pompe à carburant électrique
- un spacer 3/8'' (et pas 1/2 comme je le disais plus haut) entre carbu et collecteur

Tout ça pour dire que je peux pas me caler sur des réglages standard tant au niveau carbu qu'au niveau avance.
Peut-être que mes bougie (R45S) ne sont pas les plus adaptées

Pleins de questions !!! Mais c'est sympa Beaucoup de recherche sur le net pour glaner des infos. Je regrette amèrement d'avoir glandouillé en cours d'anglais :/

Bien joué Meteorik

Merci mon cher ami mais je ne sais même pas pourquoi !!

bon ,ben voila :party 1: même si tu n 'as pas encore toutes les explications ....

ça tourne ,

pour les modifs que tu cites, hors mit le carbu , peu d 'influence si ce n 'est bien sur

en efficacité . Le plus intéressant serait de connaitre l 'aac , le taux de compression,

le volume des chambres de culasse ainsi que le diamètre des soupapes ,

mais pas évident sans rien démonter. pour les bougies, en voyant leurs état ,

tu auras déjà une bonne idée sur les réglages à modifier.

Avec autant d 'inconnues , ce qui marche pas mal

c'est la bougie transparente " colortune" tu vois en direct ce qui se passe au

niveau de la combustion .

en somme , une bonne mise au point et déterminer les bonnes bougies et hop ..

pour l 'avance totale , je resterais sur 34 ° à 3500 tr ,

bien sur tout ceci n 'est que mon avis, je t 'en fait part , c'est tout.

Et c'est très sympa de ta part !!!
OK pour les 34°, c'est un bon point de départ !
Pour la bougies, jusqu'à présent je m'en servais pour voir la richesse du mélange et je suis toujours avec des bougies brun clair. Donc c'est cool.
Pour les caractéristiques du moteur, y a pas... faudra que je démonte. Mais ce sera pour plus tard. Quoique je pourrais faire tester les compressions.

Dans l'immédiat, je vais finir par caler mon avance et peaufiner mon ralenti et ce sera déjà pas mal.

merci de ton aide !

Elle finira par rouler un jour ta 69 ....
Je te charrie un peu, mais je suis épaté de voir dans quoi tu t'embarque...
Bon courage

Mais tu la verras rouler !

Meteorik a écrit:Et c'est très sympa de ta part !!!
OK pour les 34°, c'est un bon point de départ !
Pour la bougies, jusqu'à présent je m'en servais pour voir la richesse du mélange et je suis toujours avec des bougies brun clair. Donc c'est cool.
Pour les caractéristiques du moteur, y a pas... faudra que je démonte. Mais ce sera pour plus tard. Quoique je pourrais faire tester les compressions.

Dans l'immédiat, je vais finir par caler mon avance et peaufiner mon ralenti et ce sera déjà pas mal.

merci de ton aide !

pas de soucis,

attention que prendre tes compressions ne te donnera pas le taux de compression , qui lui est directement lié au rapport

volumétrique qu'il y a entre le volume au pmh et l 'autre au pmb.

Super content que tu t en sois sorti Olivier 😊Pour le volume des culasses avec le numéro moulé a l intérieur quand tu enlèves les caches culbu tu peux savoir leur valeur. Tes culbu avec la référence tu dois retrouver le ratio. Je veux pas dire de bêtises mais il me semble que certains aac ont un numero gravé visible en sortant le cache distri derrière la pompe à eau. Enfin le principal est qu elle tourne correctement 😉😉. Il me tarde de vous voir toi et ta belle.....et tout les autres bien sur!!

Et bien mon p'tit Laurent, ce ne sera pas encore cette fois qu'on pourra se voir. :'( :'( :'(
Je suis d'une tristesse !!

J'ai fait à nouveau une 'tite sortie afin de voir le comportement du moteur. Toujours de la ratatouille en dessous de 1500 tr/min, une anémie jusqu'à 2500 tr/min mais par contre au-delà elle s'énerve méchamment !! Elle pousse fort, très fort. Je suis monté à 5000 tr en rien de temps et elle n'a pas bronché. Je n'en suis pas sûr mais j'ai peut être entendu un peu de cliquetis.
J'ai pas insisté et je suis rentré pour essayer de régler l'avance un peu mieux.

J'ai mis 14° en statique avant de partir, mon ralenti était toujours plus haut en revenant qu'en partant.
Mais surtout, j'ai mesuré l'avance à 2000 tr. 40° !!

J'ai donc retardé l'allumeur pour tomber à un 10° en statique. Résultat à 2000 tr : 40° toujours !!
Mouarf, à partir de là, j'ai compris que je devais arrêter.

Autre point, pour atteindre les 2000 tr, étant seul, j'ai simplement tourné la vis de ralenti. Je suis parti de 700/800 tr et en tournant la vis, d'un coup ca a pris des tours et ca n'arrêtait pas de monter... jusqu'à 2500 tr.
Là j'ai compris que j'avais toujours un soucis de carbu et je pense savoir où : le positionnement des volets vis-à-vis du circuit de mélange. Mes cuves sont au bon niveau, mes flotteurs, je les avais vérifié, sont nickels, pas grippés et pas percés...

Donc... je suis bon pour redémonter le carbu et tout reprendre à 0.

Eh bé, mon pauvre, je te plains, quelle patience tu as, quand elle va rouler tu l'auras méritée 100 fois ta belle..

J'en ai déjà un peu profiter mais c'est vrai qu'elle aura passer 99% de son temps au garage...
Mais c'est le projet d'une vie alors je ne m'en fais pas, je savoure chaque instant

Laurent > bon, je vais quand même venir dans le gers, tu me verras mais pas Betty

PACE78 a écrit:  Eh bé, mon pauvre, je te plains, quelle patience tu as, quand elle va rouler tu l'auras méritée 100 fois ta belle..

C'est clair!!!!! Je n'aurais pas cette patience..

Pour le test à 2000 trs il faut pouvoir le faire avec l'accélérateur sinon ça fausse tout...

Pourquoi ? L'action est la même sur le cable d'accélérateur ? Je comprends pas ???

Quand tu tourne ton allumeur le régime va bouger et il faut compenser, il vaut mieux être 2...

Ah ok, tu parles du réglage de l'allumeur. Je croyais que tu parlais de la façon d'arriver à 2000 tr.
Comme j'ai vu 40°, j'ai décidé de ne pas poursuivre. J'ai un cumul de mauvais réglages à mon avis et l'action sur 1 seul ne permet d'être certain de la bonne position. J'suis pas très clair je crois

Message reçu Olivier ce sera un plaisir de te rencontrer enfin et je suis sur que tu vas etre sollicité pour etre embarqué dans beaucoup de bolides présents!!😉

C'est cool, j'ai jamais roulé en corvette !!!!

Meteorik a écrit:...
Laurent > bon, je vais quand même venir dans le gers, tu me verras mais pas Betty

Bonjour à tous,
Bon, je débarque un peu et je vais poser sans doute une question idiote (désolé), mais il se passe quoi dans le Gers ? Et c'est quand ? Et où ?
Merci d'avance pour vos réponses.

Et bon courage à Olivier qui visiblement galère... Bravo pour tes travaux.

Phil, impressionné.

Salut Phil !

il y a ça dans le Gers : https://www.corvettepassion.com/t28300-week-end-decouverte-du-gers-du-5-au-8-mai-2017
Mais je pense qu'il n'y a plus de place. Tu peux peut-être passé nous voir, faut demande à ricou

Merci pour ton compliment. J'aurai bien aimé la faire rouler ce we !

Tu peux toujours la mettre sur remorque, comme ça tu l'auras avec toi...
Si non elle sera prête pour l'Ardèche.

Courange

gnia gnia gnia

Colibricol a écrit:Tu peux toujours la mettre sur remorque, comme ça tu l'auras avec toi...
Si non elle sera prête pour l'Ardèche.

Courange

C'est bien une réponse de.... Belge !!