Re: [fini! c'est reparti !] Une autre C6 Z06 au moteur cassé ?

par GuiK108 Mar 9 Mai 2017 - 8:31

Seby36 a écrit:Contact ce jour avec Brice de LSX Calibration.
Je vais lui déposer la Z semaine prochaine pour effectuer l'upgrade de mes culasses.
Pas concevable pour moi de rouler avec la psychose en passager.
Reste à prier que les 1.500 kms du week end à venir se passent sans problèmes...

Tu pourras nous tenir informé du boulot qui est prévu sur tes culasses ? je pense que ça interessera un paquet de monde de connaitre les solutions à dispositions pour le préventif...Toi + Kriss ça fera déjà 2 Z06 du forum passées sur le billard.

par Seby36 Mar 9 Mai 2017 - 8:41

Les culasses sont démontées et envoyées à WCCH. Une fois la bas elles sont réusinées et optimisées, guides remplacées, soupapes contrôlées (remplacées si abimées). Retour à LSX pour remontage avec mise à jour carto moteur. Délai annoncé de 3 semaines environ.
A priori avec cette opération cela permet de fiabiliser tout le haut moteur et éviter la casse moteur causée par les culasses OEM foireuses... Reste la fragilité des modèles 2006 au niveau des vis de bielles fragiles.

par giga Mar 9 Mai 2017 - 8:47

Pas cool ça fait mal au coeur de voir ca
Il va falloir aussi que je fasse verifier ça à la prochaine revision!
Par contre, je ne comprends pas pkoi la chemise s'est fendue comme ça.
J'avais déjà vu ca sur la R5 Alpine turbo d'un pote mais il n'y avait pas eu de casse autour, il y avait juste la chemise fendue (bloc fonte de mémoire).
C'est quoi l'explication?
SeeYA
GIGA

par wuby Mar 9 Mai 2017 - 16:30

Je profite de ce post qui poursuit le post d'un autre membre victime aussi il y a peu d'une avarie sur son moteur pour voir s'il ne serait pas possible qu'un admin verrouille un sujet du type "LS7 fiabilisation", et que soit listés les deux ou trois éléments à quasi faire impérativement sur un LS7 hors 2012 et 2013 (à priori).

Guide de soupapes,
Culasses,
etc...

A priori, ce sont systématiquement les mêmes éléments qui sont incriminés dans les casses Very Happy

qu'en pensez vous ?

par Seby36 Mar 9 Mai 2017 - 17:16

Excellente idée !
Selon Brice de LSX, des culasses origines réusinées + pose guide bronze et roulements de culbuteurs fermés résout 99,9% des risques de casses moteurs liées au têtes de soupapes échappement qui cassent et détruisent le bloc.
Après concernant les autres casses liées à la négligence de l’utilisateur il n'y a pas de solutions miracles !

par GuiK108 Mar 9 Mai 2017 - 19:12

Je m'en occupe si vous voulez. Je lance un nouveau topic en attendant qu'il soit épinglé par un admin, chacun y met ses billes et je compile! Wink

par kriss Mar 9 Mai 2017 - 20:17

Bonne idée... banana

De plus, très utile pour les nouveaux acquéreur de Z.

par wuby Mer 10 Mai 2017 - 17:23

Je pense que ça fait partie des trucs à savoir pour un acquéreur un peu comme lea poulie dampler sur les LS2 ,-)

On te suis GuiK108, en espérant qu'un admin soit OK avec la démarche et qu'il l'épingle/verrouille Wink

par kojak67 Mer 10 Mai 2017 - 17:49

Seby36 a écrit:Les culasses sont démontées et envoyées à WCCH. Une fois la bas elles sont réusinées et optimisées, guides remplacées, soupapes contrôlées (remplacées si abimées). Retour à LSX pour remontage avec mise à jour carto moteur. Délai annoncé de 3 semaines environ.
A priori avec cette opération cela permet de fiabiliser tout le haut moteur et éviter la casse moteur causée par les culasses OEM foireuses... Reste la fragilité des modèles 2006 au niveau des vis de bielles fragiles.

On peut connaître une fourchette de prix pour tout ça???
Ca peut motiver certains.

par kriss Mer 10 Mai 2017 - 18:20

ou démotiver... car il faut compter quand même entre 4 et 5000 € (usinage, culbuteurs, soupape échappement, reprogrammation, transport... )

Mais c'est le prix pour enlever une grosse épée de Damocles.

par GuiK108 Mer 10 Mai 2017 - 18:56

wuby a écrit:Je pense que ça fait partie des trucs à savoir pour un acquéreur un peu comme lea poulie dampler sur les LS2 ,-)

On te suis GuiK108, en espérant qu'un admin soit OK avec la démarche et qu'il l'épingle/verrouille

Oui désolé les gars je suis en retard, journée de dingue au taf aujourd'hui, je suis sur les rotules !

Je fais ça ce soir ou demain matin.

Salut les Vettistes

par GuiK108 Lun 22 Mai 2017 - 19:16

Quelques news de l'avancement !

Moteur nu commandé aux states après que les rostbeefs m'aient planté
+ quelques bricoles pour optimiser le tout comme :

- insert Pour le reservoir d'huile pour améliorer la circulation d'huile lors de fortes sollicitations en G latéral
[fini! c'est reparti !] Une autre C6 Z06 au moteur cassé ? - Page 7 110-5110

[fini! c'est reparti !] Une autre C6 Z06 au moteur cassé ? - Page 7 110-5110

- poulie Damper ATI
[fini! c'est reparti !] Une autre C6 Z06 au moteur cassé ? - Page 7 Damper10

La suite quand je serai livré dans une 10aine de jours Wink

par kriss Mar 23 Mai 2017 - 7:05

Sans indiscrétion, tu l'as commandé où le tank insert ?

par Gaillard Mar 23 Mai 2017 - 7:41

Je viens de lire toutes les pages de ce topic et c'est véritablement les boules pour toi [fini! c'est reparti !] Une autre C6 Z06 au moteur cassé ? - Page 7 267557

[fini! c'est reparti !] Une autre C6 Z06 au moteur cassé ? - Page 7 267557

ça fait froid dans le dos.

Courage ! bientôt le remontage du nouveau multiple

par LorenzoS Mar 23 Mai 2017 - 15:27

kriss a écrit:Sans indiscrétion, tu l'as commandé où le tank insert ?

Le tank insert de reference est celui de Aviaid : http://aviaid.com/shopsite_sc/store/html/access-z06-ls7.html

En revanche le plus important pour éviter le problème de "oil starvation" sur les modèles LS7 avant 2009 est de faire la modif de majoration du reservoir d'huile prévu par Lingenfelter: http://www.lingenfelter.com/mm5/merchant.mvc?Screen=SRCH&priceranges=1&searchcatcount=1&srch_all=1&onlyone=1&Search=Oil+tank#.WRhidFKB1E4

Cheers!

par GuiK108 Mar 23 Mai 2017 - 19:05

kriss a écrit:Sans indiscrétion, tu l'as commandé où le tank insert ?

Aviaid, comme LorenzoS l'a dit Wink

par GuiK108 Mar 23 Mai 2017 - 19:13

LorenzoS a écrit:
kriss a écrit:Sans indiscrétion, tu l'as commandé où le tank insert ?

En revanche le plus important pour éviter le problème de "oil starvation" sur les modèles LS7 avant 2009 est de faire la modif de majoration du reservoir d'huile prévu par Lingenfelter: http://www.lingenfelter.com/mm5/merchant.mvc?Screen=SRCH&priceranges=1&searchcatcount=1&srch_all=1&onlyone=1&Search=Oil+tank#.WRhidFKB1E4

Cheers!

C'est mieux encore oui...Après faut savoir où on s'arrête en fait Laughing

Perso je n'ai pas l'intention d'équiper ma Z en slick pour enchainer les chronos sur piste donc si un jour je change d'avis, je le ferai...

par contre ce réservoir Lingenfelter, une autre idée d'où le trouver ? Parcequ' immobiliser la vette pour plusieurs semaines le temps de faire l'envoi, la modif etc... Neutral

par kriss Mar 23 Mai 2017 - 20:22

Merci les gars thumright

Il y a le carter moteur a équiper aussi je crois... Mais en effet a part rouler avec des sliks c'est too much. Par contre le reservoir sup comme les 2009, pourquoi pas.

par PsyKovette67 Mer 24 Mai 2017 - 17:28

http://store.katechengines.com/are-ls7-dry-sump-system-stage-1-p140.aspx
http://store.katechengines.com/are-ls7-dry-sump-system-stage-2-p143.aspx
http://store.katechengines.com/are-ls7-dry-sump-system-stage-3-p144.aspx

Et voilà Very Happy

par GuiK108 Mer 24 Mai 2017 - 20:14

C'est bien ce que je dis, faut savoir où s'arrêter après... Wink

par LorenzoS Jeu 25 Mai 2017 - 11:32

C'est mieux encore oui...Après faut savoir où on s'arrête en fait Laughing

Perso je n'ai pas l'intention d'équiper ma Z en slick pour enchainer les chronos sur piste donc si un jour je change d'avis, je le ferai...

par contre ce réservoir Lingenfelter, une autre idée d'où le trouver ? Parcequ' immobiliser la vette pour plusieurs semaines le temps de faire l'envoi, la modif etc... Neutral

[/quote]

Tres bien dit. Selon les ingénieurs GM la problématique de pression d'huile serait uniquement lors d'un virage gauche (et pas droit) a plus de 1g pendant plus de 4 sec... Donc en effet il faudrait des slicks et/ou un bon kit Coilovers pour tenir une telle allure.

Pas d'autres idée mise a part l'envoi de son proper reservoir ou sinon l'achat d'un reservoir d'occas sur Ebay.com pour un envoi direct.

par GuiK108 Jeu 1 Juin 2017 - 14:40

le LS7 flambant neuf devrait arriver mercredi prochain ! Salut les Vettistes

J'espère que tout ira bien. J'ai eu ma dose de chkoumoune Laughing

P'tin c'est long...Il fait beau... What the fuck ?!?

par kriss Jeu 1 Juin 2017 - 20:44

Bonne nouvelle !

Moi je devrait avoir les culasses fin de semaine prochaine.

Je compatis c'est vraiment long, avec le temps qui fait en plus, ça fout les boules... bang

par Yan67 Ven 2 Juin 2017 - 12:26

GuiK108 a écrit:le LS7 flambant neuf devrait arriver mercredi prochain !

J'espère que tout ira bien. J'ai eu ma dose de chkoumoune

P'tin c'est long...Il fait beau...

Je croise les doigts pour toi...

par er38 Lun 5 Juin 2017 - 15:24

kriss a écrit:Carrément... Sortie. Du LS7 !

Sur la mienne le bruit A disparu, je pense a un poussoir désamorcé..

J'ai regardé les problèmes rencontré sur le LS7 chez les ricains
En premier, usure des guides et casse des soupapes du a un mauvais usinage de la culasse cad non coaxialité entre le siège et le guide de soupape !
Je pense qu'il serai judicieux sans tomber dans la psychose pour les possesseurs de Z06 de mesurer le jeu des queue de soupape avec un comparateur. Ce que je vais faire d'ailleurs. Ceci est valable sur quelques vehicules jusqu'à 2012.

Je crois aussi que DCR préconise de changer les poussoirs vers 70/75000 Km, donc démontage des culasses, donc en profiter pour fiabiliser.

Je me demande si l'huile préconisée 5W30 est vraiment adaptée sur ce moteur. Utile pour passer les test d'homologation peut-être...
Certains conseil la 5w40 ou 10w40 300v qui me parait plus adapté si de temps en temps on tape dedans.

Sinon bon courage pour la suite, je compatis... Moi même je ne suis pas serein avec la mienne, je vais la faire réviser chez Chassay du coup

Celle préconisée par GM est la 5W30 en Dexos 2.

Perso la Z que j'ai achetée il y a quelques mois a subi une prépa chez DCR et lui préconisait à son ancien proprio de mettre de la 10W60 ou 15W50.
Ce qui est fichtrement ahurissant c'est que même DCR n'est pas en mesure d'expliquer noir sur blanc pourquoi il préconise celle là ; "prétextant" seulement que c'est mieux que celle préconisée par GM.
Donc oui le choix de l'huile est vraiment à regarder de près

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