Corvette LT-1 (1971)

Meteorik a écrit:En effet, l'alarme se déclenche si tu ouvre la porte et la clé dans le neiman.
La connexion se fait entre le dernier pin de la broches sur la colonne de direction, le contacteur de porte et le klaxon.
TU n'as pas de schéma technique ?
J'ai bien celui de 69 mais c'est pas dit que ca soit exactement pareil

Ah OK, un peu comme les voitures de nos jours donc pour éviter de laisser la clef à l'intérieur.
La broche sur la colonne de direction, il faut que je la localise. C'est la grande noire qui bandouille pas loin en dessous ? Je n'ai pas pris de photos...
Le schéma technique ? Dans le Owner Manual ou le schéma électrique ?

Je ne vois pas de buzzers alors comme dit 73c3, peut-être qu'ils ont été retirés ou alors c'est le klaxon comme toi et là bonjour le boucan !!!

Meteorik a écrit:Pour ton fil marron sur la jauge à carburant, à mon avis il devrait être rose. C'est de l'alim 12V.
A moins que tu ne parles du fil couleur chair "tan". La jauge et le voyant de frein ont effectivement chacun un fil "tan" mais pas de lien entre eux !

Je vois un fil marron clair et un rose arrivant sur la jauge de carburant. Sur la photo, c'est fidèle à ce que je vois en réalité :



Le fil de cette couleur se retrouve sur l'ampoule témoin de frein à main et donc au fil qui est présent au levier de frein à main.
La continuité est avérée donc c'est le même fil ! Gros mystère...

Je dois vraiment avoir 2 mains gauches, rien ne se passe jamais comme prévu.
J'ai voulu retirer l'aiguille cassée du compte-tours. J'ai acheté un outil exprès pour retirer facilement les aiguilles. J'ai essayé de soulever l'aiguille avec mais ne vient pas, elle est comme collée... Je ne comprends pas, je pensais que ça viendrait facilement...

Meteorik a écrit:
A moins que tu ne parles du fil couleur chair "tan". La jauge et le voyant de frein ont effectivement chacun un fil "tan" mais pas de lien entre eux !

Mais si ils ont un lien : la masse...
Le beige du voyant brake arrive du frein à main. Le switch du frein à main commute une masse.
Le beige du réservoir est relié à la masse aussi par une résistance variable (0-90 Ohms) pour indiquer le niveau.

Si on fait juste un test de continuité ça va nipper effectivement (sauf si tu déverrouilles le frein à main). Mais si tu testes a l'ohmetre ça va te donner une résistance (0 ohms à vide 90 ohms avec le plein)

Ok Vince, merci pour les détails.

Aiguille retirée en se servant que de mes doigts donc outil acheté pour rien qui a fait de légères bosses sur le cadran en faisant levier...

Je croyais que la masse était le fil rose...

le rose en général est un +12 "Ignition" (alimenté sur RUN et START)
la masse est noire normalement. tout le fond de jauges fait office de masse vu qu'il est métallique (c'est pour ça qu'il n'y a qu'un seul fil sur les ampoules)
les marrons du tdb/console, c'est l'éclairage

AlexB a écrit:Ok Vince, merci pour les détails.

Aiguille retirée en se servant que de mes doigts donc outil acheté pour rien qui a fait de légères bosses sur le cadran en faisant levier...

moi je fais ça avec une simple fourchette piquée discrètement dans la cuisine

Je ne comprends rien à l'électricité du moins quand il y a des masse, terre, neutre...

Tous les éléments qui déconnent (cités plus haut) ont en commun le fil rose donc +12V comme tu dis Vince.
L'autre fil qu'ils reçoivent permet de faire la fonction de l'élément en question (Ex : niveau de carburant pour la jauge carburant).
La jauge de carburant reçoit le fil marron (beige) donc en principe pas une masse mais pourtant il est "relié" au fil marron (beige) du témoin de frein à main.

Comment un tel bazar peut fonctionner ?

Vince a écrit:

AlexB a écrit:Ok Vince, merci pour les détails.

Aiguille retirée en se servant que de mes doigts donc outil acheté pour rien qui a fait de légères bosses sur le cadran en faisant levier...

moi je fais ça avec une simple fourchette piquée discrètement dans la cuisine

Effectivement, pas bête.
La prochaine fois, je protégerai le cadran.

Questions :

- Le positionnement de l'aiguille du Compte-tours a bougé donc ne va se remettre à 0 au montage de la nouvelle. Il n'y a aucun souci à la remettre à 0 à la main ?

- Les joints mousses carrés dans le compte-tours, au niveau des voyants de frein à main et clignotant droit sont pourris et partent en poussière salissant l'intérieur. Par quoi puis-je les remplacer en DIY ? Pas envie de passer une nouvelle commande car je viens déjà d'en passer une donc c'est trop tard...

- Il semble y avoir une ampoule dans le petit compartiment central arrière, qui se verrouille par une clef. Elle est cachée dans un espèce de carton noir épais avec une petite fenêtre ovale et bombée. Comment la changer car ce carton ne veut pas s'escamoter en le chatouillant ?

Merci.

Salut !

Mes questions n'emballent pas les foules...

Pour l'ampoule de la boite à gants arrière centrale, apparemment, d'après les photos des sites de vente, la partie cartonnée noir prend tout le compartiment. Donc j'ai l'impression qu'il faut tout enlever pour atteindre l'ampoule... A moins que l'ampoule soit accessible par le compartiment droit, à l'opposé du compartiment de la batterie... A vérifier.

J'ai reçu mon nouveau jouet :





Le petit Holley 780 cfm pour coller à l'origine !

J'espère qu'il va bien faire ronfler la LT-1.

Comment être sûr qu'il n'a pas besoin d'être restauré ?
Il est très propre, avait été refait il y a qq années et a été stocké au sec, hors de la voiture
On m'avait dit de vérifier les joints mais bon, comment voit-on s'ils sont mauvais ?
Quoi d'autre ? Il est très propre apparemment à l'intérieur.

Que me faut-il pour le monter ? Je veux dire que me manque t'il pour le raccorder ? Mon actuel est à chock électrique.

Merci.

C'est beau un carbu !!

Pour le reste suis nul, les copaings vont te dire tout ça !!

AlexB a écrit:Salut !

Mes questions n'emballent pas les foules...

Pour l'ampoule de la boite à gants arrière centrale, apparemment, d'après les photos des sites de vente, la partie cartonnée noir prend tout le compartiment. Donc j'ai l'impression qu'il faut tout enlever pour atteindre l'ampoule... A moins que l'ampoule soit accessible par le compartiment droit, à l'opposé du compartiment de la batterie... A vérifier.

pour moi l'ampoule se change par le compartiment de gauche, tu retire le "fond" comme pour aller chercher le cric, et tu a acces a l'ampoule.

Oui, loule !

Merci colibricol ! Il y a un fond dans le compartiment du cric ? Je n'ai rien du tout...

Aussi comme je vais être à court de fusibles 10A comme j'en ai grillé pas mal... Il faut des rapides ou temporisés ?

Merci.

ma Vette est de 73 et ces shémas sont pour une de 72 donc je ne sais pas comment est faite une de 71...

Merci colibricol. Je vais essayer de passer par l'autre compartiment.

Quel type de fusibles ?

Il n'y a pas trop d'importance... j'ai remplacé un de 20A par un de 10A que j'avais... pour te dire. Tant que tu te situes dans la gamme de courant en charge. Si tu veux être puriste pour toutes charges résistive tu mes un rapide pour un moteur un lent… mais si l’ampérage du fusible dépasse le courant du démarrage il n’y a pas de prob.

OK merci encore. Je vais vite passer commande si je veux me replonger là-dessus assez vite.

Vince a écrit:

Meteorik a écrit:
A moins que tu ne parles du fil couleur chair "tan". La jauge et le voyant de frein ont effectivement chacun un fil "tan" mais pas de lien entre eux !

Mais si ils ont un lien : la masse...
Le beige du voyant brake arrive du frein à main. Le switch du frein à main commute une masse.
Le beige du réservoir est relié à la masse aussi par une résistance variable (0-90 Ohms) pour indiquer le niveau.

Si on fait juste un test de continuité ça va nipper effectivement (sauf si tu déverrouilles le frein à main). Mais si tu testes a l'ohmetre ça va te donner une résistance (0 ohms à vide 90 ohms avec le plein)

En effet, je ne pensais pas "continuité", je pensais "fil". Ce sont bien 2 fils différents mais tout deux pour des ruptures de masse, comme la plupart des branchements dans cette caisse d'ailleurs.

AlexB a écrit:
Le petit Holley 780 cfm pour coller à l'origine !

J'espère qu'il va bien faire ronfler la LT-1.

Comment être sûr qu'il n'a pas besoin d'être restauré ?
Il est très propre, avait été refait il y a qq années et a été stocké au sec, hors de la voiture
On m'avait dit de vérifier les joints mais bon, comment voit-on s'ils sont mauvais ?
Quoi d'autre ? Il est très propre apparemment à l'intérieur.

Que me faut-il pour le monter ? Je veux dire que me manque t'il pour le raccorder ? Mon actuel est à chock électrique.

Merci.

Tu peux toujours essayer de le démarrer comme ça, mais d'après mon expérience (certes toute petite mais assez semblable à ce qui va t'arriver), je vais te faire gagner quelques sueurs et quelques heures :
- change tous les filtres
- nettoies toutes les canalisations (metering, block, etc) avec un tout petit fil de cuivre (fin et assez souple, attention, faut pas en laisser un morceau dedans !!!) puis avec un nettoyant carbu (j'ai pris le bardhal, qui a l'air très efficace). Ca ne coûte pas grand chose, et ca te garantira que ton carbu est bien nettoyé. Tu peux le passer à l'ultra-son ensuite si tu juge qu'il est crade. Il a l'air nickel sur la photo.
- change ton joint d'embase avec la pipe.
- fait le réglage du ralenti.

Pour un début c'est pas mal

Meteorik a écrit: Tu peux toujours essayer de le démarrer comme ça, mais d'après mon expérience (certes toute petite mais assez semblable à ce qui va t'arriver), je vais te faire gagner quelques sueurs et quelques heures :
- change tous les filtres
- nettoies toutes les canalisations (metering, block, etc) avec un tout petit fil de cuivre (fin et assez souple, attention, faut pas en laisser un morceau dedans !!!) puis avec un nettoyant carbu (j'ai pris le bardhal, qui a l'air très efficace). Ca ne coûte pas grand chose, et ca te garantira que ton carbu est bien nettoyé. Tu peux le passer à l'ultra-son ensuite si tu juge qu'il est crade. Il a l'air nickel sur la photo.
- change ton joint d'embase avec la pipe.
- fait le réglage du ralenti.

Pour un début c'est pas mal

Je ne me risquerai pas à le remonter direct.

Tes lignes amènent un tas de questions :
- Il y a des filtres dans le carbu ? Il n'y en a pas déjà assez avec le filtre à air et sûrement un filtre en amont pour le carburant ?
- Je ne m'y connais pas du tout donc les termes techniques (metering, block, ...), c'est du chinois. En gros, tous les conduits ? Pas besoin d'US, il est suffisamment propre extérieurement
- Le joint d'embase avec la pipe ?
- Pour le réglage du ralenti alors j'en suis encore loin... Il me manque la tuyauterie métallique et caoutchouc que l'on peut voir ici par exemple :



Où puis-je trouver ça ?

Merci.

Désolé, je voulais dit joint et pas filtre...

Le block metering c'est l'âme de ton carbu. C'est lui qui porte tes gicleurs, ta power valve, du moins sur un holley. Il se trouve entre la cuve et le block central. On les voit bien de chaque côté sur la photo de ton précédant...
Pour les tuyaux, tu n'as pas tout ce qu'il faut sur la carbu actuel ?
Pour le joint d'embase, c'est celui qui se trouve entre le carbu et la pipe/collecteur d'admission. Il vaut mieux le changer en changeant le carbu.

Tiens Olivier, regarde ce que j'ai comme tuyaux :





Ça fait bien moins que ce qu'il y a sur la photo mise plus haut ?

En fait, tu me conseilles plutôt d'acheter un kit de rénovation où il y a les joints, ... ?

bah sur la photo de dessus, avec toute les durite, c'est un joli bordel...
Ceci dit, effectivement, tu as besoin de plus de durite de dépression.
Sur ton nouveau carbu, tu n'as plus la prise d'aspiration sur le metering qui va sur l'allumeur normalement. Mais osef, tu prendras l'aspiration sur une prise de l'embase. La grosse prise qu'on voit tu t'en sert pour la mastervac si tu en as un et/ou pour un renifleur. Tu peux en avoir une aussi grosse sur le collecteur d'admission.
Les petites prises doivent être connectées ou bouchées. Ton exemple du haut t'aideras à connecter tout ça. Et puis on est là

Oui achètes un kit de rénovation de joint. Tu n'en as pas pour très cher (60-70 € je crois). Tu peux même changer les pompes de reprise dans ce cas... A voir...

Ok Olivier et merci.
Je vais m'occuper de ça plus tard. Le réviser avec un nouveau kit d'abord.

Je dois d'abord terminer mon tableau de bord...
J'ai tout nettoyé et décapé, traité les parties rouillées.
Reste l'aiguille du compte-tours que j'ai remplacée. En la tournant à la main, elle bute contre les vis fixant le cadran au compteur ! Il faudrait légèrement la tordre des 2 côtés pour que ça passe. Sachant que ça coûte 20$ et que c'est très fragile, pensez-vous que c'est possible de la tordre ?

Pour l'éclairage de la boite à gants, je suis donc passé par le compartiment de droite du cric. J'ai changé l'ampoule et ça ne fonctionne pas bien...Problème de contact...

hum... l'aiguille risque de péter si tu force trop dessus. Peut-être qu'en chauffant très très légèrement... (sèche-cheveux ?). Gaffe quand même

Ouais, j'avais pensé au sèche-cheveux pour attendrir le plastique.
L'aiguille d'origine se tord assez bien mais s'écrase aussi.
Il faut la tordre de qq degrés à la base sans que ça ne se voit de trop.

Autre chose : j'ai changé les carters en plastique des enrouleurs de ceintures. Je dois faire passer chaque extrémité dans la fente du carter donc je dois la faire traverser avant le siège, en sens contraire. Les extrémités ont un plastique noir qui sert de butée pour éviter qu'elles ne traversent le siège. Or ce plastique doit se défaire d'une façon mais comment ?

Merci.

C'est ça que je n'arrive pas à défaire :

http://www.parts123.com/corvettecentral/dyndetail.pta?catalog=0000050g&ukey=10515

A moins qu'il y ait une autre solution mais je ne vois pas... J'ai donc dû en sacrifier un car la nuit arrivait et je voulais tout remonter...