passage de vitesse corvette c6 manuel

Bonjour, j'ai deux petite question a haut régime c a dire environ 5000 tours les passages de vitesses sont dur voir meme défois je n arrive carrément pas à la passer    alors qu a base vitesse sa passe plutôt bien!
est ce normale ?
venant d une Honda où la boite c'est du beurre    cela m etonne un peu.

autre question lors d'un gros retrogradage de 3 en 2  j'ai déclenché l anti patinage moteur et les pneus on crisée légèrement c normale aussi je suposse ?

merci de vos réponse bonne journée

Ben y'a des pros ici qui te repondront mieux que moi, mais j'ai pas du tout ce genre de soucis sur la mienne !!!

du moins pour la montée des rapports .... pour passer de 3 à 2 à haut régime, en effet c'est peut etre normal de ressentir comme un antipatinage, surtout si tu envoie pas en 2.....

Salu , c est plus que ressentir sa ma afficher "antipatinage moteur actif" je rouler avec toute les aides activités.

c est l ancienne a hexa je crois? demande lui s il a déjà eu ce genre de probleme
as t il fait une vidange de boite déjà?
si oui quelle huile?
la motul dexron 3 c est top pour les boîtes manu
(J ai pas de c6 encore mais j ai noté tt les ingrédients et photos en mémo sur mon tel ) pour ma futur

Commence par vidangé la boite et changé le liquide d'embrayage, tu verras, ca change tout !!

Integratyper a écrit:Salu , c est plus que ressentir sa ma afficher "antipatinage moteur actif" je rouler avec toute les aides activités.

Ce n'est pas pour rien si sur une boite auto il y a un coup d’accélérateur au rétrogradage.

En boite manu, c'est à toi de la faire.

j'avais aussi une boîte "virile"" j'ai vidangé et surtout mis une dose de MECACYL,depuis j'ai UNE AUTRE VOITURE,mon ami NONO63 avait un problème bien pire puisqu'il avait envisagé de tomber la boîte,c'est pour moi un produit MIRACLE,de plus pour 60 euros les 2 flacons !!!!!

l'antipatinage au retrogradage, c'est que tu tombes les vitesses un peut trop haut en régime, donc cela bloque la transmission et le calculateur enclenche l'antipatinage, cela me parait un peut brusque comme rétrogradage !!! gros freinage et après tu rétrogrades.

Merci pour vos réponses jver voir pour une vidange de boite malgres quel est était faite il y a 8000 kilomètres par l'ancien proprio.
Et pour l antipatinage c'est donc ma façon de conduire qui est a revoir trop l habitude de rétrograder à 8000 trs avec mon intégra

Demande lui quand même qu'elle huile il a mit si ça été fait y a 8000

CHRISTC6 a écrit:l'antipatinage au retrogradage, c'est que tu tombes les vitesses un peut trop en régime, donc cela bloque la transmission et le calculateur enclenche l'antipatinage, cela me parait un peut brusque comme rétrogradage !!! gros freinage et après tu rétrogrades.

En effet, si les régimes moteurs ne sont pas respectés, enclenchement direct du  calculo avec affichage au TDB… Normal ...mais il ne sait même pas de quoi il parle...

Integratyper a écrit:Merci pour vos réponses jver voir pour une vidange de boite malgres quel est était faite il y a 8000 kilomètres par l'ancien proprio.
Et pour l antipatinage c'est donc ma façon de conduire qui est a revoir trop l habitude de rétrograder à 8000 trs avec mon intégra

Que dire de plus... des rigolos il y en a de plus en plus..sur   Mais comment faire...

Salu torch red , tu me traite de rigolo je pense que tu n'as jamais conduit de Honda ce n'est pas de ta faute   .je précise je ne m'amuse pas à ca tout les 5 mins mais essentiellement sur circuit.
Mais c gentil de répondre a ma question je freinerai plus maintenant

Cela prend combien en rpm une type R ?

9000 au compteur mais c 8650 en réel se qui est déjà pas mal
ok j exagère un peu avec les retrogradages à 8000 meme si sa met arrivé par inadvertance lol mais on rétrograde régulièrement a 6 7000 pour exploiter le vtec

Integratyper
Tu vas rouler ou , etant de la Meuse ??

Une  Corvette se conduit sur le couple pas dans les tours comme ta Honda. Le V8 te donne assez de couple dés les bas régimes au contraire de la Honda. Tu vas finir par casser ton moteur et ta boite. Si tu venais au Mans tu entendrais que les Corvette qui courent sont menées sur le couple et rarement dans les tours. Retrograder de 3 en deux 2 quand tu as beaucoup de tours ne sert à rien avec ton V8 sauf à faire patiner tes roues ce qui déclenche une coupure moteur due à l'antipatiage. Si tu veux vraiment jouer à la Honda, débranche toutes les assistances et fais très attention car  ça peut aller très vite de travers. Ici tu as du couple. Une dernière chose , les freins sont faits pour freiner mais pas la boite ni surtout  l'embrayage. Changer un embrayage coute plus cher que les plaquettes.

Reynel a écrit: Une dernière chose , les freins sont faits pour freiner mais pas la boite ni surtout  l'embrayage.

Je ne suis pas du tout d'accord avec cette remarque.

Le frein moteur participe aussi au ralentissent du véhicule.

Si tel n'était pas le cas, je ne vois pas l'utilité du talon/pointe.

Cette remarque vaut pour la piste, bien sûr.

Salu a tous, je testai les passages de vitesses à haut régime au moment ou sa met arrivé sinon je roule tranquille avec la plupart du temp.
Fred51: J'ai roulé 4 fois au nurburgring et 1 fois a chambley que j'ai moins apprécié d'ailleur.

Papyboyington81 a écrit:

Reynel a écrit: Une dernière chose , les freins sont faits pour freiner mais pas la boite ni surtout  l'embrayage.

Je ne suis pas du tout d'accord avec cette remarque.

Le frein moteur participe aussi au ralentissent du véhicule.

Si tel n'était pas le cas, je ne vois pas l'utilité du talon/pointe.

Cette remarque vaut pour la piste, bien sûr.

Sur piste tu tapes au maxi dans les freins au dernier momment puis tu relaches progressivement en retrogradand. Le retrogradage n'a pas pour but de ralentir la voiture mais de te trouver sur le bon rapport au point de corde. Enfin, moi ce que j'en dis, c'est juste quand tu veux faire un bon chrono sinon tu peux utiliser ton frein moteur et changer plus souvent l'embrayage.

Integratyper a écrit:Merci pour vos réponses jver voir pour une vidange de boite malgres quel est était faite il y a 8000 kilomètres par l'ancien proprio.
Et pour l antipatinage c'est donc ma façon de conduire qui est a revoir trop l habitude de rétrograder à 8000 trs avec mon intégra

Oui mais attention ta vette a un couple démoniaque comparé à ton ex integra...

lors de mon stage de conduite sur corvette c7 aux usa  j'ai eu un petit rappel de la conduite sur piste avec un V8 freinage appuyé  puis retrogradage   d'une vitesse en déccélération au point de corde  réaccélération et passage vitesse dés la remise en ligne droite

C'est bien ça qu'il faut faire et ce que je viens de dire en le résumant...

Le cas d'un virage (rapide qui plus est) ne vaut pas règle.

Regardez le freinage d'une F1 inboard et regardez aussi à quel rythme les vitesses sont rétrogradées.

Les F1 retrogadent tout en freinant et le coup d'accélérateur donné par l' ordinateur du moteur à chaque descente de vitesse est là pour éviter de bloquer les roues ar mais ce sont bien les freins qui ralentissent la voiture. C'est une commande séquentielle et il faut passer par tous les rapports pour redescendre à celui que l'on veut.
Il y a le même système sur ma C6 avec palettes au volant et sur mon Alfa double embrayage. Tu peux descendre les vitesses tout en freinant sans que ce ne soit jamais le moteur qui freine la voiture. Sur la ZR-1 en boite manu, je passe souvent de 5 en 3 sans psser par la 4 en entrée de virage quand je vais vite même sur route et sans que ce soit le moteur qui freine.là je ne suis pas obligé de passer par tous les intermédiaires et je ralentis avec les freins.

En fait on dit presque la même chose, je n'ai pas dis que c'était le moteur qui freinait, mais qu'il participait au ralentissement du véhicule.

Un petit test simple à faire, tu t'élances jusqu'à atteindre une certaine vitesse et :

- tu freines juste avec les freins

- tu freines avec les freins + rétrogradage rapide

Enfin tu mesure la distance jusqu'à l'arrêt complet et tu compares.