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problème pour re-démarrer - Coupe circuit ???

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Message par Julien78 Jeu 6 Nov 2014 - 14:03

oui drivesaint
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Message par Julien78 Mar 12 Mai 2015 - 13:33

Bonjour,
après quelques mois, j'ai pu re-rencontrer ce problème (elle redémarre au bout d'une dizaine de minutes ou plus ...)

Je rappelle les symptômes, j'essaye de démarrer, et la , rien pas d'entrainement du moteur rien rien rien!

en parlant avec des amis, on en a déduit que cela venait du démarreur.

solution quand ça arrive, donner deux trois petits coups sur le démarreur et ca repart...
bon je sais que l'idéal est de faire une révision du démarreur... ou de le changer.
projet qui sera une fois que j'aurai fini le taff sur la carrosserie.
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Message par gallou36 Mar 12 Mai 2015 - 15:56

il faut savoir aussi que le demarreur chauffe beaucoup du fait de son emplacement party1
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problème pour re-démarrer - Coupe circuit ??? - Page 2 Empty Re: problème pour re-démarrer - Coupe circuit ???

Message par Julien78 Mer 13 Mai 2015 - 8:16

et ca entraîne quoi qu'il chauffe beaucoup ?
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Message par Vince Mer 13 Mai 2015 - 8:27

ça entraine ton pb : ça démarre plus, il faut qu'il refroidisse.
c'est particulièrement génant quand on monte des collecteurs.

dans ce cas, il est indispensable de monter une protection thermique sur le démarreur pour éviter les soucis.

monter un relai ford sur le démarreur aide bien, mais ça ne résoud pas le pb d'origine car le démarreur a toujours trop chaud.
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Message par Julien78 Mer 13 Mai 2015 - 8:38

ok, merci pour vos réponses Wink
maintenant que je sais d'où ca vient  drivesaint 
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Message par GERALDFLIP Mar 19 Mai 2015 - 8:01

salut,

avez vous une photo d'un montage de protection "anti-coup-de-chaud" pour démarreur ???

ou un lien ou l'on vend ce genre de protection ???

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Message par jeremie Mar 19 Mai 2015 - 8:42

Il me semble également qu'il existe une tôle de protection chez certains fournisseurs.
Mais pourquoi sur certaines C3 on rencontre ce problème et pas les autres?
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Message par Vince Mar 19 Mai 2015 - 8:45

j'ai déjà rencontré le même pb sur Camaro et Transam avec des collecteurs.
chez Ford, il y a moins le pb car il y a un relai de démarrage externe.

faudrait que je regarde si je retrouve des photos, mais j'ai fait un écran thermique en tole d'alu sur le mien.
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Message par GERALDFLIP Mar 19 Mai 2015 - 9:04

FRED51 a écrit:Il y a cela chez CC , mais on doit pouvoir trouver l'equivalent chez nous party1 party1
http://www.parts123.com/parts123/yb.dll?parta~dyndetail~Z5Z5Z50000050g~Z5Z5Z538114~P129.95~~~~S453000UVJ97113554780d~Z5Z5Z5~Z5Z5Z50000050G~~~

pas trop mal ...

mais le VELCRO ne se ramolli pas trop avec la chaleur ???
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Message par Vince Mar 19 Mai 2015 - 9:16

j'ai déjà monté un kit souple comme sur le lien plus haut, mais sans velcro. du fil d'inox torsadé ou un gros serflex tenait le tout, je ne me rappelle plus.
c'était sur un v8 pontiac et il n'y avait quasiment pas de place entre le collecteur et le solenoid. on ne pouvait pas mettre une tole d'alu, ça aurait fait du bruit.
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Message par GERALDFLIP Mar 8 Sep 2015 - 16:00

Salut

pour info, si ça peut vous aider,

j'ai le meme probleme,
une fois chaude, je ne redemarre pas tout le temps
ça fait clic au niveau du relais, des fois meme rien ...

résultat, mon COUPE-CIRCUIT (china) était OXYDE* !!!
apres changement de celui-ci (par un HELLA de moissonneuse-batteuse**),
elle demarre à tous les coups

donc pensez aussi au coupe-circuit

Gérald

* il faudra que je verifie que les cables + et - pour voir si ils ne sont pas oxydés à l'interieur des gaines
** c'est cohérent, ma C3 est une caisse de voiture avec un moteur de moiss-bat !!!
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Message par Chris16 Mer 9 Sep 2015 - 7:01

Une panne que l'on trouve régulierement, (pas que sur les vettes) c'est une alimentation de 12 v sur le solenoide, controlée au multimètre ou à la lampe témoin mais ça ne démarre pas.

La panne est la suivante: le contacteur de neiman ou le faisceau absorbe l'intensité, il y a bien 12v mais pas d'amperage.

La solution: Monter un petit relais entre le neiman et le solénoide.
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Message par Julien78 Mer 9 Sep 2015 - 7:28

merci chris pour l'astuce.
mais un truc de bizard qui m'arrive toujours! c'est que le problème persiste... et avec des câbles elle redémarre!
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Message par Chris16 Mer 9 Sep 2015 - 7:33

Si avec des cables elle redemarre, la 1ere chose qui vient à l'esprit c'est un problème de batterie.
Est-ce que l'alernateur charge bien ?
Bien verifier les masses, eventuellement se servir d'un des cables de démarrage pour relier le moteur au chassis c'est une masse provisoire.
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Message par Julien78 Mer 9 Sep 2015 - 7:36

la batterie indique un bon voltage... je me demande si ce n'est pas l'alternateur.
comment en être sur?
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Message par Julien78 Mer 9 Sep 2015 - 7:40

est ce que cette video est un bon test pour la vette ? https://www.youtube.com/watch?v=tNdxOG69Kxg
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Message par Chris16 Mer 9 Sep 2015 - 7:58

Nein nein nein!

Si tu veux niquer le pont de diodes il n'y a pas mieux! On ne débranche jamais une batterie sur un moteur en marche
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Message par blackwolf33 Mer 9 Sep 2015 - 8:47

si ta charge de batterie est OK pour moi ça ne viens pas de l'alternateur, a tout hasard regarde le câble de la batterie qui va sur le démarreur si il est bien serré car sur ma c3 de 80 elle démarrait un coup sur 2 ou pas du tout, en fait c’était juste le câble qui alimente le démarreur qui était a peine desserré (non visible a l’œil) est le contacte n’était pas correct.
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Message par Julien78 Mer 9 Sep 2015 - 8:53

ok, enfin le solénoïde n'est même pas entrainé... rien ne se passe
le cable est bien serré à la batterie maintenant je vais vérifier jusqu'au démarreur
merci
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Message par GERALDFLIP Mer 9 Sep 2015 - 9:25

comme dit precedement, tu peux avoir une tension résituelle au multimetre, puis plus rien quand tu commence à tirer des amperes
dans mon cas, il y avait du 12V partout et dès que tu tournes la clef pour demarrer tout s'écroule, cela peut venir d'un mauvais contact des cosses batterie, coupe-circuit, cable oxydé, serrage de la masse au chassis, etc ...

gg
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Message par Chris16 Mer 9 Sep 2015 - 9:56

Le solénoide ne tourne pas, c'est la pièce allongée sur le dessus du démarreur. Tu as sur cette pièce une connexion avec un petit fil, c'est ou une cosse plate ou bien un petit ecrou.

Tu peux prendre un fil volant avec du + et le connceter directement dessus, il faut juste le faire toucher pas le serrer.

Si ça démarre tu as un problème de neiman ou coupe circuit ou neutral si c'est une boitoto.

Evidement quand tu fais ça bien s'assurer que la voiture est au point mort.

Si tu entends juste un clac c'est ou un probleme de masse ou de balais de démarreur.

Si c'est les balais, un coup de marteau suffit generalement pour les debloquer provisoirement.

Pour ton alternateur il doit débiter environ 13.7 phares alumés et tension prise aux bornes de la batterie.
La tension d'une batterie chargée doit être aux environs de 12.6 à 12.8 v.
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