Spécifications C7

Petit résumé des infos qui sont sorties ces jours ci :

- 3 niveaux de finition (usa) : 1LT/2LT/3LT. Par rapport a la C6, les niveaux montent d'un cran (1 LT = C6 2LT, 2LT = C6 3LT, 3LT = C6 4LT)
- diamètre de braquage diminué de 60 centimètres
- consommation normalisée inférieure à 11L/100km

pour le poids :
- 17 kg de gagnés, dont

- 8kg sur le toit & capot en fibre de carbone (tous les modèles)
- 5kg sur les panneaux composite (aile, portière etc.)
- 4kg sur les composants structurel composite en carbone.

- structure du châssis plus rigide(+30kN) et plus léger (~ 45kg) grâce à l'aluminium

- ajout divers :

+ 16kg lié à l'injection direct, le variable valve timing et la désactivation des cylindres
+ 3kg sur le refroidissement d'huile
+ 6kg embrayage (double mass?)
+ 7kg torque tube en acier à la place de l'aluminium
+2,5kg sur les sorties AFM
+5kg transmission manuelle 7 rapports
+8,4kg renforcement arbre (diff & half ?)
+8,3kg frein
+7,7kg équipements intérieur
+7,8kg sièges
+8,4kg modification structurelle liée à la sécurité
+14,3kg pour l'electronique, batterie arrière
+1,4kg augmentation du volume du réservoir à 70 litres

au final, poids à vide : 1499kg

- modèle de base coupé 1LT à 51995$ (HT). 2LT : ~ 56200$. 3LT : 60000$.
- modèle de base convertible 1LT : 56995$ (HT).
- prix des principales options (US) :

-2LT interior package (4,210$)
-3LT interior package, with leather-wrapped interior ($8,005)
-(Z51) Z51 Performance Package ($2,800)
-Competition sports seats ($2,495)
-Exposed-carbon-fiber roof panel ($1,995)
-(FE4) Magnetic Ride Control with Performance Traction Management ($1,795)
-(NPP) Dual-mode exhaust system ($1,195)
-(MYC) 6 Speed Paddle Shift Automatic Transmission ($1,350)
-(UY4) Chevrolet MyLink Navigation System - 1LT/2LT ($795)
-(FAY) Carbon fiber interior trim ($995) - nécessite 2LT ou 3LT
-(IWE) Sueded, microfiber wrapped upper interior trim ($995) - nécessite 3LT
-Red-painted calipers ($995)
-Black-painted wheels ($495)
-couleur Laguna Blue, Velocity Yellow ou Crystal Red ($995)

Dans les équipements en série sur tous les modèles, à noter la présence de :

caméra de recul
feu croisement & route xenon
launch control
sélection du mode de conduite (weather, eco, tour, sport, track)
écran couleur 8" tactile
autoradio mp3 bluetooth, commandes au volant, climatisation bizone, siège à commande électrique, colonne de direction à réglage électrique, régulateur de vitesse etc.

la finition 2LT ajoute :

système antivol
rétroviseur éléctrochrome
HUD - à noter qu'il est en couleur sur C7
sièges chauffant ventilés(?)
cache bagage
pack mémoire
siège GT cuir avec ajustement lombaire/coté
système audio BOSE 10 enceintes
emblème du drapeau sur les sièges
console centrale & panneau de porte en couleur intérieur du siège

la finition 3LT ajoute au 2LT :

panneau d'instrument au couleur intérieur du siège
console, portière recouvert de cuir
sièges GT en cuir napa
navigation GPS

le pack Z51 comprend :

(J55) performance brakes (disques de 345mm à l'avant au lieu de 320mm, 338mm à l'arrière)
(J6A) Black-painted calipers, slotted brake rotors,
(Z52) dry sump oil system,
(FE3) Z51 performance suspension, specific shocks, springs and stabilizer bars,
(XFJ) P245/35ZR19 front and P285/30ZR20 rear tires,
(Q7S) Silver-painted aluminum, 19" front and 20" rear wheels, performance gear ratios,
(G96) Electronic Limited Slip Differential (eLSD),
(KNR) rear differential cooler, transmission cooling and an Aero Package

Sales guide GM (PDF à télécharger avec ctrl+s)

merci pour les infos l'ami

+ 1

Je trouve que l'option Z51 n'est pas chère vu le contenu !!

+1
par contre le 3LT

J'ai ajouté quelques informations supplémentaires sur les finitions & options, ainsi qu'un lien vers le sales guide GM

Merci ! les options 2LT et Z51 me paraîssent être le minimum syndicale...

Bonzon a écrit:Merci ! les options 2LT et Z51 me paraîssent être le minimum syndicale...

Mouais, tout dépend si on cherche une Corvette orientée luxe ou perf.

D' abord un grand merci à Exo pour ce topic très complet

Très clairement un énorme pas en avant (par rapport à nos C6) au niveau de l'équipement et de la finition globale.
Cependant deux remarque:
- De nouveau manque à l'appel les radar de recul...C'est incompréhensible et ce n'est pas la caméra qui peut remplacer cet équipement qui se trouve déjà installé chez Camarro depuis belle lurettes Chez Porsche et Audi ont à même les radar sur les coté (très pratique pour négocier des créneaux à proximité des trottoir assassin...)
- Grosse déception au niveau du poids de la C7 (on nous avait promis du 1400kg), je comprend mieux les "imprécisions" de Tadge Juechter à ce niveau là.
Reste maintenant à en savoir plus sur les performance de l'auto (châssis et moteur) autre grand point à éclaircir.
Certaine rumeur colporté, soit disant, par la team qui à essayé la C7 au Nurburgring parlerais d'un temps (incroyablement bon) de 7'30...
Wait & See...

Merci pour ces infos Exo
Effectivement et comme dit Eug : "wait & see"... surtout en ce qui concerne le system de désactivation des cylindres pour ma part .... déjà présent chez Chevrolet mais pas testé pour ma part...

RzA a écrit:Merci pour ces infos Exo
Effectivement et comme dit Eug : "wait & see"... surtout en ce qui concerne le system de désactivation des cylindres pour ma part .... déjà présent chez Chevrolet mais pas testé pour ma part...

Franchement pour moi la désactivation des cylindres ne m'intéresse pas du tout car quand je prend la vette pour me balader je veux les huit cylindres en cruising comme en sport

La vette c'est du pur plaisir et pour le plaisir c'est une gueule et un moteur de ouf après le GPS l'aide a la masturbation n'est pas intéressant
La vette a des défauts et certainement moins d'équipement qu'une Mercedes haute gamme mais je m'en tape

c'est vrai,mais si tu as tout pour le même prix ou presque,ce qui est sûr c'est que chez MERCO les options peuvent presque faire 30/100 du prix de la voiture,que l'on ne récupère jamais à la revente.

titanes31 a écrit:c'est vrai,mais si tu as tout pour le même prix ou presque,ce qui est sûr c'est que chez MERCO les options peuvent presque faire 30/100 du prix de la voiture,que l'on ne récupère jamais à la revente.

Oui mais moi franchement les options je m'en fous
Si j'avais des tunes et que je pourrais garder la Z
Je prendrais une c3 sans désactivation des cylindres ni GPS ni clim bi zone

Ultor128 a écrit:
- Grosse déception au niveau du poids de la C7 (on nous avait promis du 1400kg), je comprend mieux les "imprécisions" de Tadge Juechter à ce niveau là.

Certes, mais le soucis, c'est que beaucoup de client veulent maintenant une Vette "qui fait le café", "qui fait papa maman", avec GPS, caméra de recul, aide au stationnement, téléphone à tous les étages, salle de bain intégrée....

Tout cela c'est lourd...

aievonne a écrit:
Franchement pour moi la désactivation des cylindres ne m'intéresse pas du tout car quand je prend la vette pour me balader je veux les huit cylindres en cruising comme en sport

Ca, je crois qu'ils étaient obligés de le mettre pour des histoires de taxation sur la conso aux USA. C'est la gas guzzler tax, qui de mémoire coutait 1000 à 1300$ sur la C6 ZR1.

aievonne a écrit:
La vette c'est du pur plaisir et pour le plaisir c'est une gueule et un moteur de ouf après le GPS l'aide a la masturbation n'est pas intéressant
La vette a des défauts et certainement moins d'équipement qu'une Mercedes haute gamme mais je m'en tape

Je me souviens que l'on avait déjà discuté de cela ensemble Yvon