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Travaux d’hivers ou divers ! C3 de ’76.

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Travaux d’hivers ou divers ! C3 de ’76. - Page 22 Empty Re: Travaux d’hivers ou divers ! C3 de ’76.

Message par lolo3198 Lun 2 Juin 2008 - 11:50

je dois encore avoir la ref de mes optiques valéo dans lequel j'ai mis des H4 (sa crache c'est terrible mais les relais sont plus que conseillé)
ils se sont monté pile a la place des optiques d'origine mais niveau vision c'est le jour et la nuit (c'est le cas de le dire !!)
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Travaux d’hivers ou divers ! C3 de ’76. - Page 22 Empty Re: Travaux d’hivers ou divers ! C3 de ’76.

Message par Leshark81 Lun 2 Juin 2008 - 12:10

Et voilà : http://cmc.speeddirect.com/customkititems.asp?kc=910%2DSK503%2D125&eq=
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Message par mop Lun 2 Juin 2008 - 12:33

Merci pour le lien leshark !!
par contre 226$ !! les crevarts !! ça fait mal au Gilles 50TH !!!

lolo3198 a écrit:je dois encore avoir la ref de mes optiques valéo dans lequel j'ai mis des H4

aller Lolo !! balance les ref !!! party1
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Message par Vince Lun 2 Juin 2008 - 18:34

si c'est comme sur ma 82, les connecteurs sont compatibles (mécaniquement parlant) avec des ampoules H4. faut juste inverser 2 pinoches dans les connecteurs sealed beams.

il est indispensable de monter des relais car d'origine, toute la puissance passe par le comodo d'éclairage.

vu que les H4 sont plus puissantes (65w vs 45w), ça finira par cramer si on ne monte pas des relais.

ensuite, j'ai un pote qui a acheté ce genre d'optiques pour sa formula 75. il les a revendu après quelques essais. ça éclairait très mal et le faisceau n'était pas marqué (pas bon pour le CT).

moi, j'ai des valeo sur ma vette. ils sont moins jolis, mais homologués...
j'avais déjà posté la référence (je ne sais plus si c'était ici ou sur CorvetteOnline)

/Vincent
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Message par mop Lun 2 Juin 2008 - 19:42

j'ai retrouvé les références des feux posté par Vince !!!

Feux VALEO pour C3 :
références Valeo : VAL082369 pour du H1 et VAL082374 pour du H4.
Compter une vingtaine d'euro par optique. pas besoin de bidouille ils montent "tip-top" (testé pour vous)

Donc, il est possible de monter des phares européens en lieu et place de ces trucs infames que sont les "sealed beams" d'origine. au moins, on voit la route Travaux d’hivers ou divers ! C3 de ’76. - Page 22 Icon_wink
par contre, si vous cablez les 4 ampoules pour les plein phares, pensez à monter un relai car le cablage d'origine ne tiendra pas avec 4 ampoules halogènes (un H4 fait 60-65W contre 30-35W pour les sealed beams) !


merci Vince, je vais voir à trouver ça prochainement.
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Message par mop Mar 10 Juin 2008 - 10:43

Bon, les Feux H4 sont commandés !

Référence : VAL082374
Désignation : Bloc optique HCR TD D.146mm USA
Prix : 29€30 ttc/pcs
Délai fournisseur : 3 jours.

Reste plus qu’à refaire le faisceau avant, pour avoir 4 feux de croisement et 4 feux de route !!
Je vais enfin voir clair la nuit !! Yessssssss …..
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Message par Vince Mar 10 Juin 2008 - 12:09

je te déconseille les 4 feux de croisement.
tu vas avoir droit à des appels de phares souvent (le gens croient que tu roules en plein phares) voir des soucis avec les flics.

tu vas déjà avoir une sacrée différence entre des H4 de bonne qualité bien cablés avec des relais. (achète des ampoules philips x-trem power, c'est pas donné, mais ça éclaire super blanc et puissant).

j'avais 4 feux H4 Valeo sur la mienne, mais je n'utilisais que les feux extérieurs en feux de croisement (et les 4 en feux de route). ça éclairait plutôt pas mal.
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Message par stingray1972 Jeu 12 Juin 2008 - 16:43

Superbe, je viens de lire tout ce parcours de restauration et les essais et je me suis fais plaisir!
Un très grand bravo!
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Message par GILLES 50TH Jeu 12 Juin 2008 - 18:28

stingray1972 a écrit:Superbe, je viens de lire tout ce parcours de restauration et les essais et je me suis fais plaisir!
Un très grand bravo!

pfff, un type qui ne roule qu'en Audi ( et dort dedans ). Travaux d’hivers ou divers ! C3 de ’76. - Page 22 28550
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Message par mop Jeu 12 Juin 2008 - 19:28

GILLES 50TH a écrit: pfff, un type qui ne roule qu'en Audi ( et dort dedans ). Travaux d’hivers ou divers ! C3 de ’76. - Page 22 28550

Travaux d’hivers ou divers ! C3 de ’76. - Page 22 28550 il est trés bien mon Audi Break pour faire du camping !!!

écouté le, ce vieux franchouillard !!
à qui il faut tout le confort moderne (lit moelleux, oreiller confortable, p'tit dej', etc ...)
pour dénier faire quelques kilomètres pour voir un ami !!!
et en plus monsieur se point en Renault megane 1er génération ce jour là !!

écrase Gilles et change de voiture !! Travaux d’hivers ou divers ! C3 de ’76. - Page 22 839752
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Message par ZD Jeu 12 Juin 2008 - 19:36

mop a écrit:écouté le, ce vieux franchouillard !!
à qui il faut tout le confort moderne (lit moelleux, oreiller confortable, p'tit dej', etc ...)
pour dénier faire quelques kilomètres pour voir un ami !!!
et en plus monsieur ce point en Renault megane 1er génération ce jour là !!

c'est toujours comme ça mop ! les grandes bouches generalement ferait mieux de la fermer mais c'est plus fort qu'eux :slap:
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Message par mop Mar 17 Juin 2008 - 17:49

un petit colis est arrivé ce week-end:

Travaux d’hivers ou divers ! C3 de ’76. - Page 22 100_1436

Travaux d’hivers ou divers ! C3 de ’76. - Page 22 100_1437

quand je vois la taille des gicleurs montés sur le Demon ('73 et '85) je comprend mieux pourquoi je bouffe du 30 ltrs/100 !!
pour vous donnez une idée, pour le gicleur le plus gros ('99), une allumette passe dedans !!
je vais enfin pouvoir essayer d'optimisé ma carburation et enlevé les éponges en sortie des sides-pipes !!

les feux aussi sont arrivés !!
Travaux d’hivers ou divers ! C3 de ’76. - Page 22 100_1438

reste plus qu'à si mettre !!!
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Message par nico Mar 17 Juin 2008 - 19:52

Meme avec ton nouveau carbu reglé aux petits oignons, tu bouffes 30 litres aux 100???
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Message par mop Mar 17 Juin 2008 - 20:37

nico a écrit:Meme avec ton nouveau carbu reglé aux petits oignons, tu bouffes 30 litres aux 100???

c'est justement par ce qu'il est pas réglé au petit oignons que je me suis payé cette boite de gicleurs !
pour le moment, je suis beaucoup trop riche, les échappements puent l'essence !!
la 'vette tourne mais, les accélérations ne sont pas franche !!
donc, réduction des gicleurs pour voir !!
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Message par chevyy80 Mer 18 Juin 2008 - 20:04

ca me rappelle bizaremment une séance de passage au banc dans le 95 ca !

tu tords les éponges tous les combien de temps ? tu récupères assez d'essence pour démarrer la tondeuse ?

faudra que je regarde un jour pourquoi je fumes comme ca, par contre je ne consomme pas trop (15 litres aux 100). 12-13 degrés d'avance au ralenti. Et toi ?
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Message par mop Mer 18 Juin 2008 - 20:44

chevyy80 a écrit:faudra que je regarde un jour pourquoi je fumes comme ca, par contre je ne consomme pas trop (15 litres aux 100). 12-13 degrés d'avance au ralenti. Et toi ?
de souvenir au alentour de 19°, 20° au ralenti et 36° à 3000trs.


Dernière édition par mop le Ven 20 Juin 2008 - 18:33, édité 1 fois
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Message par mop Ven 20 Juin 2008 - 18:32

scratch quelqu'un pourrait-il m'expliquer pourquoi et de ou viens cette différence entre
l'avance d'allumage de Chevy80 (12°, 13°) et moi (19°, 20°) ?
reglage mis pour avoir une avance de 36° à 3000 trs.
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Message par Vince Ven 20 Juin 2008 - 22:15

mop a écrit:scratch quelqu'un pourrait-il m'expliquer pourquoi et de ou viens cette différence entre
l'avance d'allumage de Chevy80 (12°, 13°) et moi (19°, 20°) ?
reglage mis pour avoir une avance de 36° à 3000 trs.
la dureté des ressorts qui maintiennent les masselottes agissent sur la vitesse à laquelle tu prends ton avance centrifuge. tu as changé ça ?

je ne sais pas pour Chevy80, mais en plus il a peut-être ses 36° à 4000rpm ?
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Message par nico Sam 21 Juin 2008 - 13:53

plus les ressorts sont souples, plus ton moteur prendra son avance maxi tôt.
Le plus dur, c'est de prendre un jeu de ressorts assez souples mais pas trop de manière à ce que tu n'ai pas d'avance centrifuge au ralenti.
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Message par chevyy80 Dim 22 Juin 2008 - 8:47

je suis incapable de dire à combien de tr/mn j'ai 36° d'avance. comment peut se prendre cette mesure ?
j'ai un vieux banc de mesure pour allumeur, mais jamais mis en route.

j'avais questionné edelbrock à l'époque, et pour mon AAC, ils me conseillaient 12-14° au ralenti.
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Message par Vince Dim 22 Juin 2008 - 10:04

facile, tu mesures l'avance totale (initiale+centrifuge) tous les 200rpm et tu notes sur un papier Wink
l'avance totale est plus importante pour les perfos que l'avance initiale.

m'enfin, à 19-20° d'avance initiale, tu as intérêt à avoir un bon démarreur à chaud sinon tu ne démarres pas.
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Message par mop Dim 22 Juin 2008 - 17:14

Vince a écrit:
la dureté des ressorts qui maintiennent les masselottes agissent sur la vitesse à laquelle tu prends ton avance centrifuge. tu as changé ça ?

je n’ai pas du tout toucher au réglage interne de ma tête d’allumeur.
Mais, je vais voir à faire un étalement de l’avance centrifuge.


nico a écrit:plus les ressorts sont souples, plus ton moteur prendra son avance maxi tôt.
Le plus dur, c'est de prendre un jeu de ressorts assez souples mais pas trop de manière à ce que tu n'ai pas d'avance centrifuge au ralenti.

c’est vrai que les 36° arrivent avant les 3000trs !!
donc, les ressorts en place sont trop souples ! comment connaître le bonne étalonnement de la montée de l’avance centrifuge ?

Vince a écrit:m'enfin, à 19-20° d'avance initiale, tu as intérêt à avoir un bon démarreur à chaud sinon tu ne démarres pas.

pas de problème de démarrage à chaud, mon démarreur est neuf, c’est peu être pour ça !!
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Message par nico Dim 22 Juin 2008 - 21:15

mop a écrit:

je n’ai pas du tout toucher au réglage interne de ma tête d’allumeur.
Mais, je vais voir à faire un étalement de l’avance centrifuge..

C'est quoi la marque de ton allumeur?


mop a écrit:
c’est vrai que les 36° arrivent avant les 3000trs !!
donc, les ressorts en place sont trop souples ! comment connaître le bonne étalonnement de la montée de l’avance centrifuge ?.

Tu as mesuré avec la capsule à depression debranchée et bouchée?
Bloques tes masselottes avec du scotch carrosserie de manière à ce qu'elles ne te mettent pas d'avance au ralenti. Tu mesures ensuite avec ces masselottes attachées et une autre mesure où tu enleves le scotch. Tu dois avoir la meme avance, sinon tes ressorts sont trop souples.
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Message par chevyy80 Lun 23 Juin 2008 - 9:14

vous mesurez comment aussi ? au dessus de 14° moteur tournant je ne sais pas lire sur ma poulie et la tôle sur le bloc !
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Message par Vince Lun 23 Juin 2008 - 9:36

il faut un damper totalement gradué ou un cache à monter dessus ou encore juste un ruban gradué à coller autour (choisir le ruban en fonction du diamètre du damper).
l'autre solution, c'est une lampe strobo sur laquelle on peut régler le déphasage.
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