Mon Eleanore

Non pas allemand non plus , cocorico !!

Belle C5 black
Pour avoir la suspension Z51, ca tiens , ca vire a plat , mais c'est ferme sur les chaussée degradées !

VinsRicaines a écrit:Le point négatif de la lame transversale est la transmission des irrégularités d'une roue à l'autre donc des sautillements sur mauvaise chaussée. Tout le reste n'est qu'avantages.

Ceci dit avec une suspension "traditionnelle", la barre anti rouli joue aussi le role de transmetteur d'une roue à l'autre.

Merci pour le lien VinsRicaines

Bon, alors dans un premier temps vous me conseillez des amortos Bilstein, avec lames de Z06 et BAR de Z06 c'est ça ?

Pourquoi pas... c'est vrai que les ressorts à lames j'ai jamais essayé, c'est l'occasion d'en voir les qualités et defauts

randall raines a écrit:Merci pour le lien VinsRicaines

Bon, alors dans un premier temps vous me conseillez des amortos Bilstein, avec lames de Z06 et BAR de Z06 c'est ça ?

Pourquoi pas... c'est vrai que les ressorts à lames j'ai jamais essayé, c'est l'occasion d'en voir les qualités et defauts

De rien!

Si tu veux améliorer la tenue de route, dans un premier temps monte 4 amortos raides et rabaisse là (opération facile sur C5)! ça sera déjà bien autre chose!

Et pour le rabaissement vous n'avez pas de problèmes ? Car deja les dos d'ane chez moi sont pas aux normes alors les bavettes raclent à chaques fois...

Pour la rabaisser....je ne vois pas la nécessité, ça ne passe déjà pas comme ça.Change tes amortisseurs en premier , l'admission d'air et l'échappement , tu auras une autre voiture.

Amortisseurs+Sway bars de C5Z et tu jugeras de toi même; tu peux trouver des bars occasion sur ebay

Oui, je pense que c'est ce que je vais faire, dans un premier temps je vais tester les équipements de la Z06, merci de vos conseils messieurs

Alec a écrit:Pour la rabaisser....je ne vois pas la nécessité...

La nécessité, tu rabaisses le centre de gravité donc améliore la tenue de route mon bon Alec! La difference se fait nettement ressentir, moins de roulis, tu vires à plat.

Mais effectivement la garde au sol est moindre! On peut pas tout avoir!

De combien faut il rabaisser une C5 pour sentir une difference notable de comportement tout en restant dans l'acceptable niveau garde au sol ( PS : suis deja en Z51 )
Une geometrie complete s'impose je suppose ?

FRED51 a écrit:De combien faut il rabaisser une C5 pour sentir une difference notable de comportement tout en restant dans l'acceptable niveau garde au sol ( PS : suis deja en Z51 )
Une geometrie complete s'impose je suppose ?

Même en rabaissant au maximum avec les écrous et lames d'origines cela reste acceptable et au plus tu rabaisseras au plus cela sera notable.

Oui un réglage des trains roulants n'est pas superflu.

Merci VinsRicaines
j'ai entendu que bien souvent , ces ecrous sont grippés et risquent de casser lors de leurs serrage ou desserrage ? ?

blackorsaire a écrit:Amortisseurs+Sway bars de C5Z et tu jugeras de toi même; tu peux trouver des bars occasion sur ebay

Pour les amortisseurs, il faut ceux de la Z06 2004.

Un peu de lecture, il y a pas mal de truc : http://www.jakelatham.com/c5/misc/faq.shtml#2-5

FRED51 a écrit:Merci VinsRicaines
j'ai entendu que bien souvent , ces ecrous sont grippés et risquent de casser lors de leurs serrage ou desserrage ? ?

Un p'tit coup de WD40 avant de commencer à y toucher

FRED51 a écrit:Merci VinsRicaines
j'ai entendu que bien souvent , ces ecrous sont grippés et risquent de casser lors de leurs serrage ou desserrage ? ?

Non c'est plutôt rare qu'ils cassent, mettre du WD40 avant de commencer et surtout éviter que la lame soit en contrainte, et ça se desserre/serre très bien.

VinsRicaines a écrit:... et surtout éviter que la lame soit en contrainte, et ça se desserre/serre très bien.

Oui, bien sur, ça c'est le B-A BA !!! Si la lame est en contrainte, ça risque de faire très mal...

WHIZZHOT a écrit:

VinsRicaines a écrit:... et surtout éviter que la lame soit en contrainte, et ça se desserre/serre très bien.

Oui, bien sur, ça c'est le B-A BA !!! Si la lame est en contrainte, ça risque de faire très mal...

Roues "pendantes " alors ?? et action sur les vis /ecrous aux extremités des lames ??
pour la mesure des hauteurs de chaque roues , il doit y avoir des How To je suppose

Même les roues levées, la lame est en contrainte.
Il faut lever ta voiture (pour avoir accès), démonter la roue, et mettre un cric sous la lame (en prenant surtout soin de protéger le contact cric/lame pour ne pas abimer la lame) pour enlever la contrainte sur la vis / écrou qui fait ta hauteur de caisse.

WHIZZHOT a écrit:Même les roues levées, la lame est en contrainte.
Il faut lever ta voiture (pour avoir accès), démonter la roue, et mettre un cric sous la lame (en prenant surtout soin de protéger le contact cric/lame pour ne pas abimer la lame) pour enlever la contrainte sur la vis / écrou qui fait ta hauteur de caisse.

OK OK
Mais ce ne doit pas etre facile de regler "egalement " la hauteur de caisse de chaque roue par train
Il faut donc travailler en terme de tours sur la vis de reglage de chaque coté de la lame pour avoir une hauteur egale --->> pas simple ?

Non, ce n'est pas parce que tu auras fait le même nombre de tours sur ta vis que ta hauteur de caisse sera identique. La répartition des masses n'est pile poil centrée droite / gauche...
Pour bien faire, c'est long !!! Il faut mesurer tes hauteurs de caisse aux 4 coins (à des points fiables du chassis, pas sous les ailes... les tolérances de fabrication en terme de positionnement des éléments de carrosserie sont larges...).
Ensuite après avoir mesuré, il faut régler, puis rouler pour que la suspension se mette en place (passer quelques dos d'anes c'est pas mal !!!), puis rentrer et mesurer les hauteurs de caisses. Si pas bon, il faut encore regler, etc, etc

WHIZZHOT a écrit:Non, ce n'est pas parce que tu auras fait le même nombre de tours sur ta vis que ta hauteur de caisse sera identique. La répartition des masses n'est pile poil centrée droite / gauche...
Pour bien faire, c'est long !!! Il faut mesurer tes hauteurs de caisse aux 4 coins (à des points fiables du chassis, pas sous les ailes... les tolérances de fabrication en terme de positionnement des éléments de carrosserie sont larges...).
Ensuite après avoir mesuré, il faut régler, puis rouler pour que la suspension se mette en place (passer quelques dos d'anes c'est pas mal !!!), puis rentrer et mesurer les hauteurs de caisses. Si pas bon, il faut encore regler, etc, etc

Ok merci pour la methode
C'est un peu fastidieux mais logique de proceder ainsi
Faut il rabaisser de la meme valeur l'AV et l'AR pour une question d'equilibre de la voiture ??
De combien baisse t'on en general ?? ( pour savoir si je pourrais encore rentrer la Vette dans le garage ? )

j'ai vissé l'avant au maximum et laissé 3 filets a l'arrière

kiki a écrit:j'ai vissé l'avant au maximum et laissé 3 filets a l'arrière

Ca te rabaisse de combien a l'AV et a l'AR environ de cette maniere ??

j'ai mesuré
11.5cm a l'avant et 12 cm a l'arrière

Merci Kiki