Célèbre préparateur US en France !!

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Message par santiago le Mer 28 Mar 2012 - 19:09

T'as pris la ligne complète ?
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Message par blackorsaire le Mer 28 Mar 2012 - 19:17

Sachant que je vais faire une repro, j'ai prévu des catas plus gros en diamètre, j'ai pris celui de la Z06, les gaz vont passer plus vite; le X est prévu avec dimension Z06 donc 3"; je m'en fichais mais pas le choix, vendu avec les catalyseurs. En catback , j'ai les B&B Fusion; les collecteurs longs seront faits par marc G. du 86 avec un emplacement pour une gauge AFR, avec du VRAI inox pas des trucs faits en Chine pour les USA. Donc la ligne sera complète et surtout, comme je veux, pas de risque d'en trouver une 2ème. pirat
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Message par FRED51 le Mer 28 Mar 2012 - 19:20

Excellent la sonorité !!
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Message par santiago le Mer 28 Mar 2012 - 19:23

Une fois monté tout cela on en reparlera.....
Et ça apporte combien en gain de puissance ?
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Message par FRED51 le Mer 28 Mar 2012 - 19:32

C'est pour faire quoi tous ces CH ??
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Message par Leshark81 le Mer 28 Mar 2012 - 19:37

Plaisir party1
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Message par FRED51 le Mer 28 Mar 2012 - 19:43

Leshark81 a écrit:Plaisir party1
+1
je croyais que c'etait pour les exploiter !!
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Message par Leshark81 le Mer 28 Mar 2012 - 19:46

Je ne vois pas ce qui te dérange...
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Message par FRED51 le Mer 28 Mar 2012 - 20:00

Rien du tout ne me derange LS ,
Ce sont de tres belles preparations avec de belles perf , mais comment les exploiter et en profiter reellement sur nos routes ou circuits ? ( a moins d'etre un pilote chevronné que je ne suis pas !!)
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Message par Leshark81 le Mer 28 Mar 2012 - 20:06

C'est également le cas d'une Corvette stock
"Exploiter" ca ne veut rien dire
C'est pour çà que je parle de plaisir car même sur 20 métres on peut prendre son pied avec plusieurs centaines de chevaux
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Message par FRED51 le Mer 28 Mar 2012 - 20:32

OK LS
Chacun son trip !!
je n'ai pas le meme point de vue sur le sujet mais bon !!!
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Message par Vince le Mer 28 Mar 2012 - 21:13

tu sais, pour rouler à 130, 60ch suffisent Wink
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Message par PMO le Jeu 29 Mar 2012 - 8:56

par contre, le SON d'une ligne inox c'est jouissif

BK : 110db à battre party1
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Message par blackorsaire le Jeu 29 Mar 2012 - 8:58

Oui mais voilà, je suis un pirate sorti de la mer, j'ai mis des roues sous ma corvette et je ne roule pas à 130! Mr. Green

Fred allèche et Fred s'en va!
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Message par Leshark81 le Jeu 29 Mar 2012 - 9:05

Pour en revenir au sujet

Fred tu vas tester le préparateur avec lequel tu es en contact ?
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Message par Alec le Jeu 29 Mar 2012 - 10:41

FRED51 a écrit:C'est pour faire quoi tous ces CH ??
Célèbre préparateur US en France !! - Page 2 28550 rien ,ou plutôt les maîtriser et les lâcher au moment venu pour doubler. party1
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Message par fred65 le Jeu 29 Mar 2012 - 12:26

moi plus j'ai de chevaux, mieux je me porte, même si ce n'est pas le seul poste important (freinage, suspension, chassis)...
donc j'envisage aussi une ligne complète (choix encore pas fixé, Américan Racing, LG, Hooks, BB...) avec une admission halltech associée à 1 collecteur d'admission LSXR LS7 102.
Mais je sais qu'une repro est indispensable, d'où l'intérêt d'un bon préparateur spécialisé.
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Message par blackorsaire le Jeu 29 Mar 2012 - 12:43

ARH sans hésiter! Hooks me semble être de la belle m*, si tu peux le faire faire en vérifiant la qualité de l'inox, ce sera un plus pour un beau son.
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Message par fred65 le Jeu 29 Mar 2012 - 14:19

pour le ARH, il existe 2 qualités:
- 1-7/8" ou
- 2"
quelle est la différence? je suppose que c'est l'épaisseur de l'inox. quels sont les avantages et inconvénients des 2?
et pour le silencieux avec une ligne ARH, que conseillez vous? corsa, borla, B&B, LG, bassani... 5akrapovic si je gagne au loto)
Pour moi la performance prime sur la sonorité.
Merci d'avance
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Message par Vince le Jeu 29 Mar 2012 - 14:26

diamètre des tubes primaires, pas épaisseur des tubes Wink

pour du 2", il faut BEAUCOUP de chevaux sinon on perd plus en bas qu'on ne gagne dans les tours
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Message par fred65 le Jeu 29 Mar 2012 - 14:33

pour une C6 ZO6, qu'est ce qui est préférable?
si j'ai bien compris entre une ligne complète et une bonne admission je peux espérer gagner 40 à 50 Cv en plus des 512 existants.
Vince a écrit:diamètre des tubes primaires, pas épaisseur des tubes Wink

pour du 2", il faut BEAUCOUP de chevaux sinon on perd plus en bas qu'on ne gagne dans les tours
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Message par WHIZZ le Sam 31 Mar 2012 - 9:20

PMOPMO a écrit:par contre, le SON d'une ligne inox c'est jouissif

BK : 110db à battre party1

Au ralenti ??

Sur mon RAM, actuellement 76dB au ralenti, et 106 dB à 3800tr/min.
C'est pour cela que je vais le confier à Marc....

fred65 a écrit:pour le ARH, il existe 2 qualités:
- 1-7/8" ou
- 2"
quelle est la différence? je suppose que c'est l'épaisseur de l'inox. quels sont les avantages et inconvénients des 2?
et pour le silencieux avec une ligne ARH, que conseillez vous? corsa, borla, B&B, LG, bassani... 5akrapovic si je gagne au loto)
Pour moi la performance prime sur la sonorité.
Merci d'avance
ARH, c'est 1 3/4" ou 1 7/8" pour les tubes primaires.
Pour les catbacks, c'est principalement une question de gout. Mais en partant sur Corsa, Borla, B&B ou Akrapovic, tu as de la qualité
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Message par PMO le Lun 2 Avr 2012 - 8:51

WHIZZHOT a écrit:
PMOPMO a écrit:par contre, le SON d'une ligne inox c'est jouissif

BK : 110db à battre party1

Au ralenti ??

Sur mon RAM, actuellement 76dB au ralenti, et 106 dB à 3800tr/min.
C'est pour cela que je vais le confier à Marc....

non je n'ai pas mesuré au ralenti
les 110 c'etait lors d'un controle circuit je devais etre à 4200tr
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Message par atomic le Lun 2 Avr 2012 - 9:30

PMOPMO a écrit:
non je n'ai pas mesuré au ralenti
les 110 c'etait lors d'un controle circuit je devais etre à 4200tr
ben ouais.....quand c'est limité à 95 db Célèbre préparateur US en France !! - Page 2 839752
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Message par blackorsaire le Lun 2 Avr 2012 - 9:33

C'était à 1m des sorties à 4000T/mn.

Combien ici souhaite réellement effectuer une repro?
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